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2023 Pinkbike 年度創(chuàng)新產品提名獎
提名理由
SRAM今年憑借推出變速套件給自行車行業(yè)帶來了一場暴風雨。它是迄今為止自家最好的電子變速套件，在高負荷的情況下依舊能提供清晰、積極的換檔，其能夠直接安裝的后撥比SRAM之前的任何電子變速套件在騎行時都要安靜得多。而且它雖然在宏偉的計劃中賣得很昂貴，但它卻非常的可靠，并且在發(fā)生故障時基本上可以修復。
盡管改進的換檔和更高效的飛輪本身就是值得稱贊且受歡迎的調整，但我們在這里褒獎的是那并不起眼的創(chuàng)新。這套SRAM變速套件的出色之處在于它完全不需要進行必要的調整。只要按照非常清晰和基本的說明進行安裝，這套變速就能開始正常運轉了。無需折騰限位螺絲、B張力螺絲或是指撥拉線。作為一個完整的變速套件設計，牙盤、鏈條、飛輪和后撥均經過優(yōu)化做到完美搭配，這套變速套件從一開始就顯現出它的完美且安裝起來非常簡單；SRAM為每輛可安裝變速套件的自行車提供了所需長度的鏈條，減少了測量和調整所需花費的時間。
直到現在，這一主觀價值仍然備受爭議，尤其是當存在性能良好且價格明顯更實惠的機械變速套件可選時。不過，我們在這一刻討論的是創(chuàng)新。
“對于那些一直對是否改用電子變速套件持觀望態(tài)度的車手來說，SRAM的Eagle Transmission帶來了迄今為止最令人信服的論點。就我個人而言，SRAM最初的AXS產品很有趣，但機械變速套件還很好用，所以我并沒有立即急于進行更換它。
而Transmission則是另外一回事了。目前，如果要是我選擇市場上的任一變速套件，無論是機械變速套件還是電子變速套件，我都會選擇Eagle Transmission——它就是那么優(yōu)秀。極其迅速、協調的換檔和可以承受高負荷運轉且不需要作任何調整的后撥是可以傲視全群的，目前SRAM在變速套件的市場競爭中是明顯占據領先地位的，”Mike Kazimer如是說。
當與整套電子變速套件配合使用時，后撥的全部潛力才得以施展開來。借助無敵的AXS生態(tài)帶來的力量，Transmission甚至可以替你思考。與前面提到的XT Linkglide Di2有些類似（順帶說一句，它是最先出現的），這套電子變速套件能夠給你帶來自動換檔和滑行換檔。它能讓你免受換到哪個檔位的困擾，并且在你滑行時可以根據你的時速進行換檔，以確保你在下一刻踩腳踏時，有動力反饋到你的腳下。后者這個功能非常的出色。
Pinion MGU電助力電機
提名理由
德國傳動系統(tǒng)制造商Pinion在今年的Eurobike展會上大放異彩，展示了他們全新的集成變速系統(tǒng)的中置電機(MGU)。
自2006年以來，該品牌一直致力于集成變速系統(tǒng)的電機研發(fā)，目前已有100多個品牌在多種不同自行車類型中指定使用其P-LINE、C-LINE和Smart.Shift裝置。然而，采用其產品很大程度上僅限于小眾的、通常是精品的山地車品牌，這些品牌將此款集成變速系統(tǒng)的電機和一些小眾零件取代掉變速套件。事實上，我們幾乎沒有看到大品牌采用它。
雖然帶變速系統(tǒng)的電機當然有其優(yōu)點，但與行星齒輪相關的阻力會大大增加，當然還有獨特的美學，會是阻礙其走向主流的兩個因素（其它除外）。前者是一個需要克服的特別大的困難，因為我們這些非專業(yè)的車手希望我們所有的努力直接轉化成前行的推動力。
盡管如此，帶變速系統(tǒng)的電機已為傳統(tǒng)的變速套件帶來了另一種有趣的替代方案。首先，也是最明顯的，它讓后撥消失了，這是一個既脆弱又堅挺的部件。它和飛輪的消失有助于進一步將重量集中在車架底部，從而減少了簧下質量。這本身對軟尾設計師來說非常有吸引力，另一個好處是考慮某些運動特性時現在只需要考慮鏈條位置，而不用考慮整個12速飛輪。
eMTB 的出現以來這套帶變速系統(tǒng)的電機是迄今為止我們看到的理想產品。將變速系統(tǒng)與電機相結合感覺像是電助力自行車自然發(fā)展的未來趨勢。畢竟在85Nm的扭矩和960Wh電池的背景下，一點額外的阻力算什么？我們覺得時機已經來臨。
Pinion E-Drive E1.12和E-Drive E1.9 提供最大的輸出功率為600W，最大的扭矩輸出為85Nm。緊湊的中置驅動單元中包含產生輔助動力所需的所有硬件，以及分別覆蓋了600%/568%范圍的12/9個變速齒輪。他們采用174mm的曲柄Q值，與同類型的全功率中置驅動電機的體積相比寬不了多少。憑借自帶的控制器，換檔可以采用手動或半自動模式。噢，你也可以在預定節(jié)奏下坡時自動換檔。
在某些方面，我喜歡將其視為Shimano EP801-XT Linkglide Di2和SRAM電助力系統(tǒng)相結合的濃縮版本。它們都執(zhí)行著大致相同的功能，但后面的示例將執(zhí)行這些功能所需的硬件分布在更大的面積上，似乎沒太大優(yōu)勢（如果有的話）。
雖然MGU的小齒輪大大減少了簧下質量，但該帶變速系統(tǒng)的電機整體上還是有點重。將SRAM T-Type X0 Transmission與Shimano EP8電機相結合起來對比，帶有單個后導輪、鏈條和鏈條張緊器的Pinion E-1.12重約865克。在使用皮帶傳動以后，反而還增重了100多克。
雖然我們對Pinion MGU的初步體驗基本上非常的感興趣，但我們尚未在該電機身上進行長距離測試。因此，E-1.12和E-1.19電機的性能還沒能下定論。不過，如果該技術被證明是可靠、高效且免維護的，正如所聲稱的那樣，我認為早期的用戶將會難以自拔地愛上它。
還有一個就是，Pinion提供了不帶電機的Smart.Shift系統(tǒng)，可用于普通自行車——這也意味著現在可以使用這個電控手變了，而無需再使用Pinion那個陳年不變的轉把。更快的換檔速度與變速電機的可靠性相結合可以使得該帶變速系統(tǒng)的電機獲得更廣泛的市場認可。無論如何，這不可否認是一項大有進步的創(chuàng)新之作。
Classified Powershift傳動系統(tǒng)
提名理由
無論喜歡還是討厭，電子功能已經進入到了傳動系統(tǒng)，而不僅僅是變速套件。今年最令人興奮的創(chuàng)新之一是 Classified的Powershift系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用電子控制的兩速后花鼓，帶來了高達520%的變速范圍——比SRAM的 Eagle飛輪還要寬。以前，這種變速范圍只能通過前撥來實現�，F在，通過單獨的換檔按鈕和安全地瞬時變速，即可實現這一點。
Powershift花鼓允許車手通過輕彈在車把上那個絲滑的藍牙圓環(huán)，可以立即從1:1切換到1:0.7的檔位。最重要的是，這種改變可以在全功率騎行或是完全不踩腳踏的情況下進行。當你對路面上突然而來的上坡坡度變化感到詫異時，這尤其的方便——你將會很少再陷入“檔位太重”的這種境地。
不過，要實現這些性能提升確實需要在一些方面付出代價。首先，你需要使用Classified專用的花鼓外殼和組件。這確實允許Powershift系統(tǒng)在飛輪之間快速切換，并且仍然使用標準的12速后撥和鏈條。
與傳統(tǒng)的12速SRAM Eagle變速套件相比，重量減輕得很少（小于100克），并且與大多數電子變速套件選項一樣，它并不便宜。
那它能提供性能優(yōu)勢嗎？和你打個賭。如果看到一些耐力賽車手使用Powershift Hub，我們不會感到驚訝，這是使其能夠成為年度創(chuàng)新提名的候選項。
責任編輯：Leorao
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