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創(chuàng)新是一件有趣的事情�！杜＝蛴⒄Z詞典》將其定義為“引入新事物、新思想或新方法”。因此，雖然新產品或新服務可以被定義為創(chuàng)新，但這并不一定意味著它就是一件好的事情。我的意思是，根據這個定義，在世界杯上引入半決賽可以說是創(chuàng)新，盡管在事實上它并沒有得到所有受其影響的人的一致認可。無論如何，在我們生活的這個消費者驅動的資本世界里，創(chuàng)新是完全有必要的。如果他們希望在市場上保持相關性和競爭力，創(chuàng)新會是任何品牌活動的重要組成部分。

闡述了這么多，這份提名名單由我們在某種程度上認為對車手有益的創(chuàng)新組合而成。有些提名產品在價格上極具優(yōu)勢、而有些產品的優(yōu)點還沒經過市場的徹底檢驗。但無論如何，它們都以自己的方式朝著正確的方向邁出了一大步。

年度創(chuàng)新提名產品

Cane Creek Tigon 可調節(jié)氣壓彈簧后膽

提名理由

Cane Creek Tigon給我們帶來了彈簧后膽的無粘滯且柔軟的騎行體驗，并將其與氣壓后膽賦予的漸進性相結合，打造出了這么一個極少妥協(xié)的后膽。得益于可在0至30psi之間加壓的行程管，車手可以調整該彈簧后膽的中段和后段的行程支撐，以改善后膽可能打底的情況。實際上，它確實提供了類似于單獨的液壓打底回路帶來的額外阻力，它也還能夠在行程活動的前期帶來額外的支撐性。

在Cane Creek Tigon與帶有液壓防打底功能的RockShox Super Deluxe Ultimate Coil的對比測試中，Matt Beer認為Cane Creek Tigon可以讓自行車在硬著陸和緩陡坡騎行時更迅速。這樣的特點肯定會讓熱愛自由撒野的騎行群體產生巨大的吸引力。

但是它的應用范圍遠不止于此。截至目前，Specialized、Ibis和Kona等一些品牌的車架不得不依賴氣壓后膽的漸進性，因為它們的連桿并沒有特別地激進�，F在，這些車手有了新的選擇，它擁有急需的氣壓彈簧末端打底控制以及彈簧的超凡靈敏度。盡管它的重量幾乎是同類氣壓后膽的兩倍，但在通常情況下，那些尋求在這些領域提高性能的人并不會太在意整車的重量。

而且，由于行程管加粗設計，底座的剛性也帶來了相應的提升。因此Cane Creek Tigon可以與U型后膽連接片結合使用——這種配置在歷史上被認為是許多彈簧后膽失敗的罪魁禍首。

Cane Creek似乎確實偶然發(fā)現了一些特別的東西。他們采用了最佳品質的空氣彈簧和線圈彈簧，并將它們組合成一個后膽產品，帶來了兩全其美的優(yōu)點。如果這都不算創(chuàng)新，那我就不知道什么才是了。欽佩。

Shimano XT Linkglide變速套件

提名理由

在過去的幾年里，自行車行業(yè)的創(chuàng)新主要圍繞著電子化而展開。從自行車的騎行方式、避震阻尼的調節(jié)方式、變速系統(tǒng)的換檔方式，甚至胎壓監(jiān)測等這些都受到了密切的關注，看是如何通過使用電子元件和結實的固件來改進它們。隨著今年SRAM 12s變速套件的推出，我們更加強烈的感受到其中一些變速套件要花費2199美元（約合15686元人民幣）才能拿下它。

不要誤會了我的意思，這些套件非�？犰�，而且在性能上毋庸置疑的。但是，我認為這些技術還需要很多年的時間才能降到普通山地車車手才能夠接受的價格范圍。令人眼前一亮的是，我們看到業(yè)內依舊有廠商愿意針對財力相對薄弱的人群繼續(xù)開發(fā)純機械的變速套件。

與SHIMANO頂級變速套件帶來的HyperGlide+技術相比，LinkGlide技術的換檔速度會更慢一些。這是因為飛輪的齒片數相對較少，因此飛輪每轉一圈，鏈條升檔或降檔的機會就會相應減少。因此，根據你的騎行節(jié)奏就不得不等待零點幾秒確定你想要的檔位。由于使用了更多的鋼材來加寬飛輪齒片的咬合處，因此飛輪也會更重一些。但其帶來的好處是（據說）比Hyperglide+耐用度提升了300%。

而且正如Henry Quinney今年發(fā)現的那樣，這個廣告宣傳確實有點可靠。Henry雖然無法完全證實存在300%的提升，但他確實感受到Shimano XT Linkglide變速套件有這樣的說法……

“我騎過很多次搭載了Linkglide技術的變速套件。夏天的時候騎行累計爬升接近10萬米的海拔高度。無論是在夏天到山地車公園享受騎行，還是在斯闊米什(Squamish)的重要日子里，它的耐用度一直非常出色，而且到現在的變速效率和第一天一樣好。我已經更換了一次變速線芯，它還是一如既往地硬朗。隨著時間的推移，不會逐漸出現固定的線管松動，越野下坡時也不會產生噪音和拍打聲�？偟膩碚f，在這些方面它已經表現得非常出色了，”Henry Quinney如是說。

▲適用于eMTB的XT Linkglide Di2有著出色的自動換檔和滑行時自由換檔的功能

除了能夠持續(xù)使用很長時間的飛輪以外，Linkglide技術具有另一個SHMANO并不那么注重的吸引力。是什么？那就是提高了兼容度。由于所有搭載了Linkglide技術的（9s、10s和11s的變速套件）均以完全相同的變速比運行這套變速套件，因此變速套件混搭各個組件的選擇性很大。當然，仍是需要進行一些小調整以確保它們能夠理想地協(xié)調運轉，但交叉兼容性肯定存在的。這也意味著落實到零件采購應是更容易的，并且可能也意味著自行車店可以隨時減少庫存配件的數量。

Henry測試的Shimano XT Linkglide變速套件售價360美元。不，這不是一筆小數目了，但與Shimano XT Hyperglide+ 610美元的價格相比，并且在耐用度提升300%的背景下，這似乎是超值的。

在當前生活成本危機和市場的不確定性環(huán)境下，我認為自行車行業(yè)并不特別需要更多引人矚目的產品。而且，不需要重新打造眾所周知的飛輪來改善用戶的最終體驗。以客戶為導向的正確產品開發(fā)將會毫不費力地通過廣泛使用來證明其存在的合理性。而且，我們認為Shimano Linkglide團隊將會做到這一點。他們很好地融入了一個不太引人矚目的、以實用為中心的細分市場，并且沒有大張旗鼓地兌現了自己的承諾。它甚至沒有一點誘惑力，但這沒關系。

SRAM X0 Eagle Transmission變速套件