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車友分享：氣動浪潮下，新款超六交出怎樣的答卷？
除了輕量和氣動化外，佳能戴爾也希望第四代超六能一如既往地保留舒適性。整車后叉采用下移設(shè)計，以提升舒適性和踩踏剛性。
美利達(dá)瑞克多、FACTOR新款OSTRO VAM的下移后叉與立管連接處都頗為“狂野”。相反，超六的連接處則更為圓滑優(yōu)雅一些。立管上部的白色線條點綴，也與2024年英孚教育車隊的隊版“三文魚”涂裝呼吁上了。
纖薄的立管與后下叉的過渡非常流暢。
巨大的五通設(shè)計一度流行，如捷安特Prope的五通就非常具有視角沖擊感。但是這款車的五通尺寸就沒有那么夸張了，“暴力美學(xué)”并不是它的風(fēng)格。
這根最大厚度僅1.5厘米的座管，是我認(rèn)為整車上最性感的部件，它已經(jīng)不能塞下di2的電池。隨著氣動化理念貫徹至每個部件，極纖細(xì)的座管將會是未來的發(fā)展方向嗎？
座管后部“挖空”的缺口，以提升騎行舒適性。實際騎乘體驗感非常不錯。
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大家都說
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kingfar 2024-03-11 09:55
捷安特坐墊是最大的亮點
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kingfar 2024-03-11 09:55
你說對了
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bicycliste 2024-03-10 20:38
氣動的終點是TT
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