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在澳大利亞全國錦標賽上，新款的Factor Ostro VAM首次出現(xiàn)在媒體的視野中。與前一代相比，新款的Factor Ostro VAM似乎并沒有什么明顯變化。與其說這款車是換代產(chǎn)品，不如說是Factor對他們認為相當(dāng)不錯的車架設(shè)計進行“小修小補”。

但即便是“小修小補”也并不是草草了事，此次的改進基于整體理念進行升級。Factor不僅想讓這款車本身更輕、更快且更具空氣動力學(xué)，也想讓人與車結(jié)合時速度加快。

Factor在風(fēng)洞中將這款新車與Cervelo S5和Specialized Tarmac SL8進行對比。為控制變量，三款車型都使用相同的Black Inc輪組和車把。結(jié)果顯示，新款Factor Ostro VAM在偏航角度測試中比Tarmac SL8快6.8%。

Factor新款 Ostro VAM的六個亮點

1、新款Ostro VAM是該品牌競賽公路車的第二代產(chǎn)品。

2、Factor聲稱，新款Ostro VAM的空氣動力學(xué)效率相較前代提升約10%。

3、與新款Ostro VAM一同推出的，還有一對新款Black Inc 48/58輪組，重量僅為1283克。

4、這款新車的整車重量可能會低至6.8公斤。

5、該車型提供車架組和整車的購買選項，有七種尺寸和三種顏色可選。

6、一套車架組的售價為5,499美元（約合人民幣39565元）；整車售價為9,199美元（約合人民幣66186元）。

新款Factor Ostro VAM基于前代設(shè)計

在研發(fā)Ostro VAM時，F(xiàn)actor的目標旨在使整車更具空氣動力學(xué)，同時使整車的重量能夠接近、甚至低于UCI的6.8公斤重量限制。

Factor的工程師有一套所謂的“從頭至腳”開發(fā)理念。這個想法相當(dāng)簡單：自行車上部做出的設(shè)計改變，都會對下部產(chǎn)生“級聯(lián)效應(yīng)”。

特別是車手在騎行之中時，上部所獲得的正效收益，可能并不會在下部產(chǎn)生相同的收益。因此Factor工程師想要盡可能平衡整車上下部的積極因素，盡量減少消極因素。說白了就是在研發(fā)中“水多了加面，面多了加水。”如果下部的正效收益不理想，那就需要重新對上部進行設(shè)計。

但說起來簡單做起來難。Factor將Ostro VAM分為五個不同的區(qū)域進行研發(fā)。區(qū)域1是前叉部分，前叉部分前粗后細，叉腿的內(nèi)側(cè)也進行了氣動優(yōu)化，在前輪轉(zhuǎn)動時能保持周圍更平穩(wěn)的氣流。

區(qū)域2是頭管部位，頭管采用沙漏形狀設(shè)計，它比前一代更加苗條，這種形狀利于引導(dǎo)車手腿部周圍的氣流。Factor官方聲稱，沙漏狀的頭管并不是他們所能研發(fā)的“最優(yōu)解”，獨立來看是這樣的。但是考慮到自行車是一個整體，需要協(xié)調(diào)其它不同部分的氣動化設(shè)計，才能達到“1+1大于3”的效果。

區(qū)域3是上管部位，這根細長的上管一直延續(xù)至纖細的座管位置，也就是區(qū)域4。Factor表示，新款Ostro VAM的座管要比前一代窄得多，這主要是由于近期UCI法規(guī)的修改，取消了“3:1比例”，該比例曾規(guī)定，自行車零部件的最大長寬比不得超過3:1。

如今，更窄的管型設(shè)計在業(yè)界不新鮮，BMC、Specialized和Cannondale等品牌，在追求極致氣動效率方面也做了類似的事情。窄管型設(shè)計有諸多好處，主要是能讓車手腿部的氣流平滑掠過，并使下管流出的空氣更平穩(wěn)地過渡。

立管下部有一個輕微的弧度切口，可以將后輪“嵌入” 立管中。這樣的設(shè)計也并不是一個新想法，但Factor表示，立管的切口是專門針對自家Black Inc 48/58輪組，以及28毫米輪胎進行了氣動優(yōu)化。

立管與后下叉的連接處也十分具有“肌肉感”。Factor的工程研發(fā)總監(jiān)格雷厄姆·什里夫說，該區(qū)域的設(shè)計從20世紀30年代的噴火飛機中汲取靈感。翼型連接處看起來與前代Ostro VAM沒有太大區(qū)別，但已經(jīng)變窄和傾斜，與地面更平行。

區(qū)域5是五通區(qū)域，這部分的變化比較少。側(cè)面也是證明，F(xiàn)actor對于前代產(chǎn)品這一區(qū)域的設(shè)計感到滿意。通過這五個區(qū)域的設(shè)計，F(xiàn)actor聲稱，在48公里/小時的速度下，新款Ostro VAM相較前代快28.8秒，能節(jié)省大約7瓦的功率。

值得注意的是，新款Ostro VAM針對28毫米的輪胎進行了優(yōu)化。Factor認為，這款車非常適合32毫米的輪胎。根據(jù)Factor提供的數(shù)據(jù)，使用32毫米輪胎的車隊，會比他們使用30毫米輪胎時速度更快。

與前代一樣，新款Ostro VAM同樣只能兼容電子變速套件，Di2電池安裝于車架五通底部。這款車使用的是T47中軸規(guī)格。

一體車把部位也進行了很小的改動。在內(nèi)走線方面，剎車油管繞過舵管的前部進入車架內(nèi)，雖然有幅度不小的彎曲，但對于技師而言還算友好。

此外還有一個有趣的點，F(xiàn)actor聲稱，在下管處放置水壺能騎得更快。他們解釋道，水壺能夠扮演整流罩的“角色”，幫助氣流平滑地通過。

前代Ostro VAM的重量無論如何都不那么吸引人。Factor從自家的超輕公路車O2 VAM吸取諸多經(jīng)驗。新款Ostro VAM重量相較此前輕約40克，前叉、座管和其它部件也略輕。

雖然差距并不可觀，但54碼車架搭配新款的Black Inc 48/58輪組，重量差距躍升至267.8克。Factor聲稱，54碼的Ostro VAM整車可以較輕松達到UCI限定的6.8公斤。

新款的輪組有什么亮點？

如果算整體的話，新款Ostro VAM“豪華套餐”共節(jié)省了254.6克的重量。為什么說是“套餐”呢，因為他們認為新款輪組也是Ostro VAM空氣動力學(xué)理念不可分割的一部分。

新款輪組被稱為Black Inc 48/58。這款輪組擁有現(xiàn)代輪組的所有特征，包括23毫米的內(nèi)輪輞寬度，兼容28毫米輪胎的優(yōu)化設(shè)計，以及合理設(shè)計的前后框高：前輪框高48毫米，后輪框高58毫米，一對輪組的重量僅為1270克。

每個輪組都有2毫米的偏移量，以平衡碳輻條的張力。輪組的法蘭比也比以前更高，以提高輪組的橫向剛度。Factor聲稱，他們之前的Black Inc 45框高輪組，要比大多數(shù)60框高的輪組要好。前48 框后58框的組合應(yīng)該會成為一種趨勢，因為有著更好的抗側(cè)風(fēng)能力和橫向剛性。

新款Factor Ostro VAM的車架幾何

新款Factor Ostro VAM的幾何構(gòu)造沒什么可說的，其角度處理和幾何形狀在不同尺寸上大致相同。Factor表示，全系列車架有四個不同的前叉偏移量，以保持所有尺寸大致相同的拖曳值（57毫米）。

對于小個子車手頗為友好的是，新款Factor Ostro VAM加入45碼的車架尺寸選項，共有45厘米到61厘米不等的尺碼可選。雖然在最小車架上會出現(xiàn)不可避免的“打腳”現(xiàn)象，但能在保持相同拖曳值的情況下做到這一點，也是應(yīng)該受表揚的。

這款車怎么定價？

新款Factor Ostro VAM提供“高級套餐”選項，包括帶有Black Inc一體把組的車架組、Black Inc 48/58輪組，以及五種級別的整車版本。所有整車版本都會搭配Black Inc的輪組。

有三種顏色可供選擇：帶有鍍鉻logo的清漆裸碳黑、黑色和鍍鉻logo的珍珠白，以及以色列-博泰車隊的隊版配色。此外，你還可以通過Factor Prisma Studio線上平臺進行涂裝定制，還可以更改輪組貼花顏色、座管顏色等，可以說對個性化十分寬容。

外媒拿到的這款新車，由Factor Ostro VAM車架、Black Inc 48/58輪組、Black Inc氣動一體把、開口胎、禧瑪諾Dura-Ace Di2電變套件搭配而成。沒有安裝鎖踏的重量為6.7公斤。對于一款爬坡車架都算很輕了，更何況這么一臺氣動綜合車型。

正如期待那樣，騎上這款車的第一感受就是積極的，車架、輪組以及各種附件都是優(yōu)質(zhì)公路車的水準。這輛車是超乎我想象的快，所有的零部件搭配無懈可擊。只是這款整車版本沒有搭配真空胎，是比較遺憾的。

從外觀來看，這款車的“回頭率”相當(dāng)高。它透明清漆下的性感裸碳、根據(jù)陽光變換色彩的LOGO和帥氣的架型設(shè)計，都是能吸引人駐足。“這輛車看起來就很快�！币晃卉囉驯硎��？磥硗庥^對于功率的心理加成不少。

不過外媒記者也坦言，雖然自己對新款Factor Ostro VAM的騎行質(zhì)感十分驚喜，但是短暫的騎行并不能全面測試這款車的性能，需要在未來進行長期測試。

責(zé)任編輯：Avalon