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雖然全新Super-9封閉輪的外觀看起來(lái)與老款非常相似，但它采用了大量新技術(shù)，讓你騎得更快。寬胎真空圈采用無(wú)鉤設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低滾動(dòng)阻力。同時(shí)，輪圈外側(cè)巧妙地更新了截面，并采用了新的凹陷造型，令氣流通過(guò)更順暢。

Zipp在風(fēng)洞中進(jìn)行了7次原型測(cè)試，最終推出了這款全新的Super-9。并測(cè)搭配了8輛最受歡迎的TT和鐵三車，以確保它能讓所有車手在比賽中更快。今年夏天，Super-9 Track甚至?xí)霈F(xiàn)在場(chǎng)館內(nèi)。

36年前，Zipp推出了第一款封閉輪產(chǎn)品：Predator。因此，對(duì)于Zipp的空氣動(dòng)力學(xué)專家來(lái)說(shuō)，重新打造Super-9 Disc封閉輪是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。現(xiàn)在，他們把重點(diǎn)放在了更順暢、更快速上。過(guò)高胎壓、超摘抄的輪胎在路上顛簸的日子一去不復(fù)返了�，F(xiàn)在，最新的真空胎采用了更寬的輪胎輪廓和更低的胎壓，可以用更小的阻力在道路上滾動(dòng)，同時(shí)讓輕質(zhì)堅(jiān)硬的碳纖維封閉輪在與時(shí)間的賽跑時(shí)，發(fā)揮出更大的力量。

最新的Zipp Super-9 Disc內(nèi)寬增加了33%。它的速度更快、剛性更高、更耐用。此外，它比上一代Super-9輕了13%。

Zipp表示，更新后的Super-9是圍繞新的全系統(tǒng)效率（TSE）原則開發(fā)的�！案巾樉褪歉臁o(wú)論路面是否完美，效率就等于速度�！币虼�，新的TSE設(shè)計(jì)意味著將更硬的碳纖維層疊與更寬的輪圈截面、更堅(jiān)固的胎唇接口相結(jié)合，最終在更低的氣壓下使用更寬的輪胎。

“通過(guò)體驗(yàn)Zipp的無(wú)鉤和TSE雙創(chuàng)新技術(shù)，使用Super-9的車手們意識(shí)到，封閉輪不一定非要感覺很硬才能騎得快......因此，除了速度上的提升，車手們還將體驗(yàn)到封閉輪在賽道上更好的操控性和過(guò)彎性能，其剛性和耐用性明顯高于前代產(chǎn)品�！�

新款Zipp Super-9封閉輪采用寬23毫米內(nèi)寬的無(wú)鉤圈，是為現(xiàn)今主流28c輪胎設(shè)計(jì)的。更寬的輪胎帶來(lái)更低的胎壓、更小的滾動(dòng)阻力。一如既往，其最大胎壓為73psi。

從中心的ZR1花鼓開始，新的輪圈截面絕大部分都保持平行，只有在靠近輪胎的地方加寬，在輪胎處外寬為30.4 毫米，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的氣流過(guò)渡。它們還采用了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的空氣動(dòng)力邊界層控制（ABLC）鋸齒形氣動(dòng)凹槽，使車架周圍的氣流和輪組旋轉(zhuǎn)更加順暢。

全新Super-9 Disc還采用了幾項(xiàng)新技術(shù)來(lái)提高速度。最簡(jiǎn)單的就是在花鼓中加入了標(biāo)準(zhǔn)尺寸的混合陶瓷軸承。陶瓷軸承的旋轉(zhuǎn)速度更快、時(shí)間更長(zhǎng)。因此，在這個(gè)價(jià)位上，為Super-9升級(jí)陶瓷軸承似乎是理所當(dāng)然的。

另一種則更注重科技。降低胎壓是降低滾動(dòng)阻力的關(guān)鍵，但過(guò)低的胎壓往往會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。因此，現(xiàn)在Super-9配備了TyreWiz 2.0胎壓監(jiān)測(cè)器。它隱藏在看不見的地方，不會(huì)被風(fēng)吹到，確保用戶可以通過(guò)智能手機(jī)或連接碼表隨時(shí)檢查他們的胎壓。

TyreWiz安裝在經(jīng)過(guò)改良的氣嘴上，新的驅(qū)動(dòng)側(cè)氣嘴蓋可以像電視遙控器上的電池蓋一樣滑進(jìn)滑出。

新款無(wú)鉤Zipp Super-9封閉輪官方重量?jī)H為999-1050克。這并不是Zipp第一款低于1公斤的封閉輪，首款是1996年的950。但自從被碟剎取代、管胎被淘汰后，輪子的重量又開始增加�，F(xiàn)在，這款新輪號(hào)稱比6年前首次亮相的碟剎真空Super-9輕125-156 克（因?yàn)閆ipp 對(duì)新舊封閉輪的重量有幾種不同的說(shuō)法）。