在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

在之前的評(píng)測(cè)中，小編已經(jīng)發(fā)現(xiàn)10R碳纖維的Tarmac SL8車架的潛力非常大，只是零件規(guī)格限制了它的發(fā)揮。為了驗(yàn)證自己的猜想，所以向Specialized申請(qǐng)對(duì)Tarmac SL8 Expert

進(jìn)行了一下升級(jí)，看看它真正的實(shí)力怎么樣。

既然都拆車了，那就稱稱車架重量吧！52碼車架帶五金件的重量為850克，看來這個(gè)漂亮的涂裝是會(huì)偏重一些。

對(duì)于整車上的鋁把組，更換一體把可以獲得較大提升。由于ROVAL的一體把38寬度沒有合適的把立規(guī)格，以及溢價(jià)比較厲害，性價(jià)比不高。所以選擇了使用EXS AEROVER一體把。

EXS很早就做好了適配SL8的碗組蓋和墊圈，整合度非常不錯(cuò)，外觀看上去比較和諧。不過使用這種異型氣動(dòng)墊圈，視覺上還是會(huì)自帶把立縮短的負(fù)面屬性。由于測(cè)試車輛未來還要?dú)w還，不能把舵管都切了，只能裝倆墊圈了。

更換一體把后，正面的投影面積小了不少，可以提供額外的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

EXS推出的升級(jí)版鈦合金3D打印碼表架都是銀色的，怎么小編這個(gè)是黑色的呢？難道是自己噴的？其實(shí)這是內(nèi)部試用的鎂合金3D打印版本，非市售產(chǎn)品。

10R SL8車架的性能完全襯得上一套頂級(jí)套件，所以小編把自己的Dura-Ace R9270裝了上去。

與手變搭配的是前160、后140的MT900碟片。雖然新推出的CL900更適合公路車使用，不過從性價(jià)比角度出發(fā)，完全沒必要去置換或額外購(gòu)入一對(duì)CL900。

傳動(dòng)部分，使用了標(biāo)準(zhǔn)的減重方案，混搭別家牙盤。Rotor Aldhu Carbon是個(gè)不錯(cuò)的選擇，剛性重量極佳，且價(jià)格也不算很貴。

身處廣州，距離SIGEYI的老窩只有不到半小時(shí)車程，售后和維權(quán)都十分方便，自然是選擇他們家的功率盤爪。好吧，開個(gè)玩笑的，AXO盤爪還是十分穩(wěn)定的，小編在用的兩個(gè)都盤爪都有一段時(shí)間了，一直沒出過問題，是個(gè)性價(jià)比非常好的功率計(jì)方案。

盤片還是選擇R9200的半壓縮盤，Shimano的中空盤片無論是剛性，還是變速效率，都有這極大的優(yōu)勢(shì)。

中軸選擇了一個(gè)比較特殊的東西，就是Enduro的MAXHIT BSA30中軸，使用體驗(yàn)可以參考之前的評(píng)測(cè)。值得注意的是，SL8的五通內(nèi)部空間十分緊湊，不太適合安裝這種中間沒有防塵套筒的中軸。小編是拿一個(gè)廢舊水壺DIY了一下，才將軸心與油管分隔開。

尾勾繼續(xù)沿用小編那輛ROUBAIX拆下來的、非市售絕版幻彩SIGEYI直裝尾勾。這幻彩色似乎與車架的顏色還挺搭的。

由于SL8沿用了Aethos的后撥出線孔設(shè)計(jì)，電線外露部分較多，用電工膠帶固定一下會(huì)比較靠譜。

飛輪和鏈條自然也是DA。雖然手上有個(gè)超輕飛輪，不過這輛車已經(jīng)夠輕了，DA飛輪還是可以提供更好的變速體驗(yàn)和耐用性。

輪組則是白嫖了公司的WIEL REMEX飛羽碳條輪。輪組的重量非常不錯(cuò)，僅1300克出頭，對(duì)整車的減震有非常大共享。加上小編習(xí)慣使用扭轉(zhuǎn)剛性更好的碳條輪，帶來更爽快的踩踏感受。

與輪組搭配的則是新款S-WORKS TURBO T2/T5 28c開口胎與TPU內(nèi)胎，該搭配僅260克出頭，帶來更多輕量化優(yōu)勢(shì)。輪組外緣的重量降低可以帶來更輕快的騎行感受和更好的加速性能。

坐墊則換了一個(gè)S-WORKS POWER ARC，作為POWER家族里最輕的坐墊，對(duì)減重也有一丟丟貢獻(xiàn)。

雖然SL8原配的座管已經(jīng)足夠輕，完全沒必要折騰。但恰好要幫朋友測(cè)試新產(chǎn)品，就換上了這款原型SL8超輕座管。鋸短后的重量?jī)H100克出頭，還是能輕不少。后飄量則為5mm，恰好在SL8兩款座管的中間。

不過目前還在測(cè)試階段，還是有些小BUG，無法正式投入市場(chǎng)。

▲來點(diǎn)座管的細(xì)節(jié)諜照

最后再安裝上一對(duì)Elite Vico Carbon水壺架，SL8 EXPERT的改裝就完成了。

整車都沒用什么超輕零件和特意偷輕，該狀態(tài)下已經(jīng)可以達(dá)到6.6Xkg的重量，還是比較驚喜的。經(jīng)過升級(jí)后，剛性重量比大幅提升，搭配碳條輪，給人的騎行感受相當(dāng)輕快。爬坡能力也有明顯提升，但面對(duì)“爬墻”爬坡，還是會(huì)想念之前那個(gè)36t飛輪。

換了輪組這個(gè)大件之后，對(duì)性能提升非常明顯，加速和巡航性能均有很大提升。原裝整車大力搖車時(shí)，明顯的蹭碟聲音立馬消失了，心情頓時(shí)就舒暢了不少。

 按道理說，換了碳條輪，路感應(yīng)該更顛才對(duì)。但由于換了28c輪胎+TPU內(nèi)胎，舒適性還是要比原裝狀態(tài)下好不少。所以影響路感的主要因素還是胎壓和胎寬，而不是車架設(shè)計(jì)。但總的來說，SL8還是一個(gè)競(jìng)賽型車架，升級(jí)后的狀態(tài)路感還是比較明顯的。

最后總結(jié)一下，小編對(duì)升級(jí)后的SL8表現(xiàn)非常滿意，雖然是次級(jí)的10r車架，但騎行感受與頂級(jí)基本沒有區(qū)別，只是重量上有100多克的差距。相信如果可以搞個(gè)雙盲實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該沒誰可以騎出頂級(jí)12r車架和10r車架的區(qū)別。

Specialized在TARMAC系列的銷售策略上還是比較“干人事”的，提供零售的10r車架組，售價(jià)22990元，可以說它就是2萬元區(qū)間的“版本T0”了，非常值得推薦，看來常年賣斷貨并不是沒有理由。

責(zé)任編輯：Avalon