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Canyon則不聲不響地拿出了新款Aeroad，不過目測也是“微整形”，不是器材黨和真正的粉絲，很難看出區(qū)別。

比較顯著的改變是裝了一支新的車把和碗組，使用了與旗下競賽瓜Grail相似的夾式碼表架。從把立側(cè)面仍然看不到螺絲，目測雖然換了碗組，但仍然是現(xiàn)款上那個“L”型的反套把立結(jié)構(gòu)。不過看似取消了可調(diào)寬度的分體式結(jié)構(gòu)，以減輕重量。

頭管似乎收窄了腰身，以降低投影面積。叉肩部位變得更加外擴，增加輪胎間隙。

看似區(qū)別不大， 但小編隱約感覺新車還是收窄了車架的管型，以優(yōu)化重量。

后上叉與立管的連接處變得更加平整。老款驅(qū)動側(cè)用膠塞封蓋的桶軸孔，在新車上則直接改成了封閉式叉腳。后上叉收窄了管型，沒有現(xiàn)款這么寬。

座管夾同為現(xiàn)款后半代使用的滑塊上置式，作用造型看似與現(xiàn)款差不多，但座管上的零件編號與現(xiàn)款不同，小編推測是順應當前潮流，使用了更窄的截面，本來Canyon的電池就放在下管里，座管設計的可操作空間很大。

▲叉肩處的棱角似乎更銳利了

新車與右邊的現(xiàn)款放在一起，更像是修形，而非換代。