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在多洛米蒂山脈中的騎行，新款DOGMA F給我們的最深影響是：它的剛性很強(qiáng)。DOGMA F擁有少數(shù)自行車才有的高剛性，能毫不費(fèi)力地將你的每次踩踏轉(zhuǎn)換為推進(jìn)力。無(wú)論你是攀登10%的坡還是進(jìn)行沖刺，新款DOGMA F都能準(zhǔn)確地做著它應(yīng)該做的事情：以最快速度向前。

此前，一款好的賽車會(huì)以犧牲舒適性為代價(jià)，但我們認(rèn)為，坐感“硬邦邦”的賽車時(shí)代早已被拋在腦后。新款DOGMA F仍然是一款優(yōu)秀的賽車，但搭配28毫米的真空胎系統(tǒng)讓它展現(xiàn)“柔情”一面，能夠緩解每一次的振動(dòng)和顛簸。最大輪胎間隙支持30mm，考慮到目前輪胎向越來(lái)越寬的趨勢(shì)發(fā)展，新款DOGMA F仍然有些保守，但肯定沒(méi)有過(guò)時(shí)。

然而，即便是下坡強(qiáng)如皮德科克，騎行DOGMA F時(shí)也難免失手。新款DOGMA F轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，功率傳導(dǎo)直接，能夠在下坡時(shí)給予車手充足的控制感，但這也意味著，駕馭DOGMA F需要更熟練的操控技巧，并且需時(shí)刻保持全神貫注。

此外，滯后的后端無(wú)法與機(jī)敏的轉(zhuǎn)向感“匹配”。在快速蜿蜒的下坡中，車輛后部會(huì)拉低你的速度，如果你想要騎得更快，就需要更多的技能和勇氣，不斷試探DOGMA F的極限。

另一方面，新款一體車把的表現(xiàn)也非常出色。無(wú)論是在下坡、過(guò)彎還是沖刺，都能給你很強(qiáng)的信心和操控感。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，Pinarello針對(duì)新款一體車把的設(shè)計(jì)似乎沒(méi)有太用心，它的把立角度有些上揚(yáng)，使得新款DOGMA F看起來(lái)有點(diǎn)過(guò)時(shí)，而且可能破壞氣動(dòng)收益。

新款DOGMA F適合誰(shuí)？

Pinarello DOGMA F是一款傳奇的自行車，其迭代自然會(huì)引起很高的期望。目前處于“遮遮掩掩”的定價(jià)，或許有利于Pinarello品牌，使這款新品更加令人向往。

作為一輛賽車，它的速度必須足夠快。得益于堅(jiān)固的車架和高性能的零部件，這款新車能夠適應(yīng)大部分的比賽環(huán)境，與Pinarello長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)DOGMA F的“全能”定位相一致。

不可否認(rèn)的是，購(gòu)買一輛Pinarello，已成為很多自行車愛(ài)好者身份地位的象征。對(duì)于那些追求成績(jī)、對(duì)性能苛刻的車手而言，新款DOGMA F也不會(huì)令他們失望。

總結(jié)

除了基本的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化和重量減輕外，新款Pinarello DOGMA F支持更寬的輪胎，并且采用更窄的一體車把設(shè)計(jì)，跟上了時(shí)代的步伐。但是，考慮到下坡時(shí)前后不平衡等表現(xiàn)因素，這款新車并沒(méi)有突破以往的極限，仍有改進(jìn)的余地。此外，其含糊的定價(jià)策略，也讓DOGMA F愈發(fā)偏“奢侈品”，進(jìn)一步限制了消費(fèi)群體。

責(zé)任編輯： Avalon