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在多洛米蒂山脈中的騎行，新款DOGMA F給我們的最深影響是：它的剛性很強。DOGMA F擁有少數(shù)自行車才有的高剛性，能毫不費力地將你的每次踩踏轉換為推進力。無論你是攀登10%的坡還是進行沖刺，新款DOGMA F都能準確地做著它應該做的事情：以最快速度向前。

此前，一款好的賽車會以犧牲舒適性為代價，但我們認為，坐感“硬邦邦”的賽車時代早已被拋在腦后。新款DOGMA F仍然是一款優(yōu)秀的賽車，但搭配28毫米的真空胎系統(tǒng)讓它展現(xiàn)“柔情”一面，能夠緩解每一次的振動和顛簸。最大輪胎間隙支持30mm，考慮到目前輪胎向越來越寬的趨勢發(fā)展，新款DOGMA F仍然有些保守，但肯定沒有過時。

然而，即便是下坡強如皮德科克，騎行DOGMA F時也難免失手。新款DOGMA F轉向反應靈敏，功率傳導直接，能夠在下坡時給予車手充足的控制感，但這也意味著，駕馭DOGMA F需要更熟練的操控技巧，并且需時刻保持全神貫注。

此外，滯后的后端無法與機敏的轉向感“匹配”。在快速蜿蜒的下坡中，車輛后部會拉低你的速度，如果你想要騎得更快，就需要更多的技能和勇氣，不斷試探DOGMA F的極限。

另一方面，新款一體車把的表現(xiàn)也非常出色。無論是在下坡、過彎還是沖刺，都能給你很強的信心和操控感。不過說實話，Pinarello針對新款一體車把的設計似乎沒有太用心，它的把立角度有些上揚，使得新款DOGMA F看起來有點過時，而且可能破壞氣動收益。

新款DOGMA F適合誰？

Pinarello DOGMA F是一款傳奇的自行車，其迭代自然會引起很高的期望。目前處于“遮遮掩掩”的定價，或許有利于Pinarello品牌，使這款新品更加令人向往。

作為一輛賽車，它的速度必須足夠快。得益于堅固的車架和高性能的零部件，這款新車能夠適應大部分的比賽環(huán)境，與Pinarello長期以來對DOGMA F的“全能”定位相一致。

不可否認的是，購買一輛Pinarello，已成為很多自行車愛好者身份地位的象征。對于那些追求成績、對性能苛刻的車手而言，新款DOGMA F也不會令他們失望。

總結

除了基本的空氣動力學優(yōu)化和重量減輕外，新款Pinarello DOGMA F支持更寬的輪胎，并且采用更窄的一體車把設計，跟上了時代的步伐。但是，考慮到下坡時前后不平衡等表現(xiàn)因素，這款新車并沒有突破以往的極限，仍有改進的余地。此外，其含糊的定價策略，也讓DOGMA F愈發(fā)偏“奢侈品”，進一步限制了消費群體。

責任編輯： Avalon