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要說話題性最大的自主品牌，那肯定非SEKA莫屬。從Exceed開始，就一直伴隨著各種爭議。Spear一發(fā)布，在各大社交平臺上的熱度就非常高。先不管是贊還是踩，反正Spear這波流量和曝光度是賺足了。

回到產(chǎn)品本身，小編雖然比較偏好美系公路車，但對于用心設(shè)計、態(tài)度端正的自主品牌，還是會支持一下的，所以當(dāng)時也自己掏錢購買了一輛Exceed RDC來嘗試一下。由于小編對Spear非常感興趣，在強(qiáng)烈要求之下，這次成為了內(nèi)測用戶之一，不過也只是發(fā)布前一兩周才拿到測試車架。

下面就來看看Spear RDC車架組的表現(xiàn)如何，是否值得入手。

SEKA提供的是Spear RDC車架組，所有配件都是小編自己的，也就是從SL8上搬過來的，這樣可以更好地體驗車架的性能表現(xiàn)。Spear順應(yīng)當(dāng)前公路車的設(shè)計潮流，主打一個全能，輕量和氣動，這些全是我想要的。

官方號稱使用了TeXtreme和瀝青基 PITCH 65T、80T超高模量碳纖維材料，搭配一體成型制程，M碼裸架重量為685克，并且剛性還要優(yōu)于Exceed。實測的“羽黑”涂裝MR碼車架實稱重量為777.7克（含尾勾不含掛耳）。

為了驗證Spear的氣動效果，SEKA還前往英國銀石的SSEH風(fēng)洞，聯(lián)合氣動專家Aerocoach進(jìn)行了測試。具體測試過程可以去看SEKA的白皮書。其結(jié)果就是在車手動態(tài)騎行的情況下，有著與SL8差不多的氣動優(yōu)勢，對比Exceed，在在40km距離，爬升800m的起伏路段，相對風(fēng)速40kph的條件下，相同速度節(jié)約平均功率6w，相同平均功率節(jié)約時間15.27秒。

這回破天荒先聊聊涂裝吧，畢竟大家都知道Spear RDC有“光譜”和“羽黑”兩款首發(fā)限量涂裝，共400支，售完即止。小編這個正是“羽黑”涂裝。

“羽黑”涂裝類似于潑墨涂裝，就是讓噴涂師傅隨意發(fā)揮，在車架上隨意刷上銀粉涂裝。由于這種噴涂方式的隨機(jī)性，每只“羽黑”涂裝的車架都是不一樣的。最后再加上消光黑截色處理。

透過清漆和銀粉還能看到車架的碳紋，質(zhì)感非常不錯。

搭配上電鍍銀的下管標(biāo)，低調(diào)素雅里隱約透露出了一絲悶騷的氣息。

首發(fā)限量涂裝的車架都會配上定制的鋁合金后下叉保護(hù)貼，上面會帶有車架編碼，是個非常不錯的小細(xì)節(jié)。至于這支樣品車架的保護(hù)貼自然也是樣品，所以上面是018/100，對于粵語區(qū)的人來說，是個非常不錯的數(shù)字。

所以小編這支車架屬于“編外”，不會占用大家的首發(fā)限量版額度。

下面按照常規(guī)流程，先從前叉看起。Spear選擇了現(xiàn)今流行的薄叉腿、寬間距造型，來優(yōu)化前叉的氣動效果。看得出，SEKA也是有“蹭碟PTSD”的，由于叉腿的造型很薄，想確保足夠的側(cè)向剛性，只能不斷補(bǔ)料，最后前叉未截管實稱443.6克。

對于造型這么纖薄的前叉來說，超過440克的重量看似有點(diǎn)嚇人，不過小編個人是愿意用幾十克的重量來換取更好的前叉?zhèn)认騽傂缘摹?/p>

叉肩的寬間距設(shè)計還是比較克制的，造型恰到好處。說它像BMC TEAMMACHINE R的人，可能是因為他們沒見過TEAMMACHINE R實物有多夸張。

叉腳處做了個氣動翼片造型，不過亮點(diǎn)是分體式桶軸螺母的造型。扁平的螺母外側(cè)與叉腳齊平，完美治愈強(qiáng)迫癥。有一說一，這是小編見過最漂亮的分體式桶軸螺母造型了。

頭管使用了標(biāo)準(zhǔn)的1.5英寸軸承方案，并以此進(jìn)行了氣動優(yōu)化。小編個人比較喜歡圓舵管。為了摳頭管那點(diǎn)投影面積，而去使用異型舵管實屬沒必要。

▲頭管只有小幅度的后延，來優(yōu)化氣動效果

頭管上部使用了整合式的碗組蓋，碗組蓋的造型整體設(shè)計還可以，不過與把立下部連接部分略顯生硬。從Exceed開始，SEKA的小配件和五金件的細(xì)節(jié)都十分不錯，例如碗組蓋上就有標(biāo)有Stack高度。

為了兼顧氣動性能和輕量化，下管使用了橫截面積更小的截背管型，并在頭管部位收窄，以配合頭管后延部分的造型。

上管使用了漸變管型，在靠近三通的部位變得非常纖細(xì)。

▲到了三通部位有突然多了個大填角

對比Exceed那個十分容易異響的幾米螺絲頂塊結(jié)構(gòu)，Spear換成了更傳統(tǒng)的滑塊結(jié)構(gòu)座管夾。雖然會重一丟丟，但勝在結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。有了當(dāng)時Exceed座管防塵套容易變松的教訓(xùn)，Spear的防塵套更換了材質(zhì)，可以一直與座管緊密配合。

后上叉與立管連接點(diǎn)處的“風(fēng)眼”結(jié)構(gòu)自然是Spear最大的亮點(diǎn)，SEKA號稱，“ 風(fēng)眼 ”對立管低壓區(qū)與后輪撞擊產(chǎn)生的湍流具有直觀抑制作用，在CFD分析中，“風(fēng)眼”可以為Spear車架組在40km/h的相對風(fēng)速中，節(jié)省2.66w；并且該結(jié)構(gòu)還可以緩解車手受到劇烈顛簸所產(chǎn)生的垂直向下的沖擊力，同時可以弱化細(xì)微路面震動，提高舒適性。

先不管能不能帶來性能優(yōu)勢，“風(fēng)眼”造型確實非常標(biāo)新立異，辨識度非常高，小編感覺這個造型非常漂亮，一眼就喜歡上的。但好看的東西總是要付出代價的，“風(fēng)眼”結(jié)構(gòu)嚴(yán)重侵占了立管的空間，留給座管的空間十分有限。座管插入深度稍多一點(diǎn)，都需要截短座管，對二手交易會有一定影響。

對此，SEKA表示會將售后座管的價格頂?shù)帽容^低，以降低售后和試錯成本。

從上方和后方看，“風(fēng)眼”結(jié)構(gòu)的后上叉造型也是非常帥氣的。

“WIND EYE”字樣藏在變徑的那段立管后方。“風(fēng)眼”結(jié)構(gòu)在騎行中會有一個小BUG，就是甩水和打泥時，會精準(zhǔn)命中立管上的水壺。

立管后方有個“RDC”Logo，好讓跟風(fēng)的人認(rèn)清現(xiàn)實，哦不不，是認(rèn)清這個車架級別。

Spear的后三角設(shè)定的比較小，優(yōu)化投影面積與路感。

五通規(guī)格方面，Spear改為使用BSA螺紋規(guī)格，符合當(dāng)前潮流。另外還縮小了五通的體積，減輕重量。

前撥掛耳除了表面質(zhì)感非常不錯外，其實還有掛載Di2電池的作用。沒錯，SEKA選擇了與第七代MADONE相似的Di2電池掛架方案，通過前撥掛耳螺絲，將電池架裝在立管里面。

既然前叉都已經(jīng)十分寬了，那么后叉自然也不介意搞寬點(diǎn)，加大輪胎間隙。Spear最大支持32mm輪胎，放以前會感覺非常寬，但在如今輪圈內(nèi)寬基本都在22mm以上的時代，裝28c輪胎基本都會到30mm以上寬度，所以32mm的間隙可以算是標(biāo)配了。

▲車架尺寸依然以涂裝形式出現(xiàn)在下管下方

從SEKA的第一款車AFIELD開始，幾何就設(shè)計得比較友善，短Reach長Stack的設(shè)定非常適合亞洲人體型。由于幾何表是不含整合式碗組蓋的，所以實際的Stack要再加10mm。

不算碗組蓋的話，除了最小兩個尺寸和競賽幾何，STR都在1.44以上，對核心肌群一般的業(yè)余車友也比較友好。Spear的立管依然偏長（但還是比Exceed低一點(diǎn)），讓上管盡量偏向水平，維持車架的美感。

在Exceed上，有很多身體條件好的車友以及車手反應(yīng)STACK偏高，過于休閑，所以在Spear上，SEKA推出了5+2個幾何。“2”就是號稱SEKA H1的競賽幾何，在M碼和L碼這兩個最多人選擇的尺寸上，加入了MR和LR碼競賽幾何，加長了Reach、降低了Stack。

在操控設(shè)定方面，Spear的軸距都非常緊湊，頭管角度也盡量偏大，XS和S兩個小尺寸使用48 Rake的前叉，其他尺寸則為44 Rake前叉。除了XS和S碼，其余尺寸均做到了55-58的Trail，屬于非常靈敏的操控設(shè)定。

下面我們就來聊聊配件方面。Spear依然以車架組的形式推出，為了優(yōu)化車架組前部的氣動性能，SEKA專門為Spear開發(fā)了新款Rapier一體把。新車把的整體造型非常扁平，可以有效降低投影面積。

一體把搭配的是一個扁平的方形整合式把立蓋，看上去非常整潔。由于把立蓋非常纖薄，抽緊把立時建議還是用標(biāo)準(zhǔn)的把立上蓋，鎖緊后再換回整合式把立蓋。另外，由于把立的上蓋位置沒有任何限位造型，如果想保留一些舵管的話，也是可以用墊圈+標(biāo)準(zhǔn)上蓋的。

Spear全車架均配備黑色的鈦螺絲，一步到位。

由于把橫部位比較寬以前造型前掠，Rapier延續(xù)了以往SEKA一體把視覺效果偏短的問題。由于依然是76mm前伸量，所以小編選擇了100mm長度的規(guī)格，但視覺效果和90mm長度差不多。

下把則保留了平背造型，提供更好的握感。

為了令用戶的姿勢也更氣動，Rapier一體把使用了上把比下把窄25mm的設(shè)定。由于外撇幅度加大，手變安裝角度也會隨之變得稍微內(nèi)傾。

Rapier一體把提供高達(dá)19個規(guī)格，基本覆蓋了所有常用尺寸。小編的375x100mm規(guī)格實稱重量為330克，對于一支表面積這么大的彎把來說，重量十分不錯。

新的碼表架造型也非常漂亮，SEKA的小配件和五金件的細(xì)節(jié)都十分不錯+2。美中不足的是沒有用雙底座位設(shè)計，小編用的小碼表無法無縫貼合車把。

既然電池轉(zhuǎn)移到了立管里，座管也自然也是順應(yīng)當(dāng)前潮流，變得更薄，即能優(yōu)化投影面積，又能增加舒適性。座管非常輕，直頭規(guī)格未截管僅156.6克。大部分人多少都要截短一點(diǎn)座管，座管的重量實際上會更輕。

座管的五金件做工和質(zhì)感都很好，SEKA的小配件和五金件的細(xì)節(jié)都十分不錯+3。

Spear車架會配備兩款尾勾，可根據(jù)需求自由選擇。

可能是SEKA看到大家很喜歡在Exceed上安裝Propel的整合式水壺架，所以Spear也配備了一對整合式水壺架。由于小編拿到的第一版水壺架剛性不足，很容易掉水壺，所以拍照時安裝的是一對PROPEL的水壺架。

反饋后SEKA就立馬開始改進(jìn)。在發(fā)稿時，小編已經(jīng)拿到了改進(jìn)后的Spear整合式水壺架，增加了剛性后的水壺架使用已經(jīng)完全沒有問題，并且沒有增加重量，給SEKA得迭代速度點(diǎn)個贊。

下管水壺架由于其氣動造型，搭配ELITE FLY這種低瓶蓋的水壺，拿取時不太方便，建議搭配瓶體或瓶蓋較高的水壺使用。

由于SEKA的附件做工和質(zhì)感均為行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，所以附上個配件全家福給大家欣賞一下。

配置方面，由于都是直接在SL8上拆下來的，所以基本和之前SL8改車志里的配置差不多。套件為Shimano Dura-Ace R9270，很多朋友看到這輛車，均表示DA套件的顏色與“羽黑”涂裝十分般配。

▲曲柄部分換成了Rotor Aldhu Carbon+SIGEYI AXO的組合

▲中軸則是之前測試過的Enduro Maxhit BSA 30

▲MT900碟片使用了前160mm、后140mm的組合

輪組為BIKETO自營的WIEL REMEX飛羽碳條輪，實稱1300克出頭的重量，為整車的輕量化做出不少貢獻(xiàn)。

輪胎則選擇是比較輕量化的新款S-WORKS TURBO T2/T5開口胎搭配TPU內(nèi)胎，28c規(guī)格僅237克。

最后裝上個S-WORKS POWER ARC坐墊，不過在發(fā)稿時，坐墊已經(jīng)更換成了更輕的CADEX AMP坐墊。

雖然Spear的前叉不算輕，但在該配置下，整備重量還是達(dá)成了6.67kg的好成績。主要這個數(shù)字在廣東實在不太好聽，所以更換AMP坐墊之后，達(dá)成了6.66kg。

一上車，就能感覺到更窄的上把位帶來了更氣動的騎行姿勢。雖然不像小編那輛MADONE的一體把37cm寬那么極限，但37.5cm也是能夠帶來一定收益的。

較寬的把橫區(qū)域，用更低的姿勢時，能對前臂起到更好的承托效果，幫助你更長時間保持氣動姿勢。車架的氣動設(shè)計還是有一定效果的，對比廣州大學(xué)城外環(huán)和生物島SL8和Spear的多條騎行數(shù)據(jù)，平均速度相差不大。看來可以帶著它去趟南昆山，看看能不能刷新自己的下坡PR。

話說回來，目前小編的南昆山下坡PR還是騎Exceed RDC創(chuàng)造的。

既然從車把開始聊了，就順便聊聊它的性能吧，畢竟大家還是比較關(guān)注車把剛性的。SEKA號稱Rapier一體把保持了與第二代Exceed一體把相同的剛性。實際體驗中，下把位的側(cè)向剛性表現(xiàn)不錯，縱向則表現(xiàn)比較一般。不是十分極限的沖刺的話，整體剛性是夠用的。

看車架管型，就能感覺Spear不是那種十分硬派的車。像現(xiàn)今許多大牌車架一樣，Spear追求綜合表現(xiàn)，而非單純的快或硬。五通部位的剛性雖然不像那些粗壯的氣動車架那么硬，但對于這個造型和重量來說，已經(jīng)算不錯的表現(xiàn)了，對于絕大多數(shù)車友來說，完全夠用。小編個人感覺是要略好于自己之前那輛SL7。

由于車架的重量不錯，無需太高的剛性，即可實現(xiàn)不錯的剛性重量比。搭配碳條輪，整車的騎行感覺非常輕快，響應(yīng)速度也非常不錯，加速過程給人的感覺輕松愜意。

前叉的側(cè)向剛性自然沒有令人失望，畢竟補(bǔ)料都補(bǔ)到440多克了，搖車的感覺比較扎實，沒有明顯的蹭碟聲音。

不錯的剛性重量比，令Spear在爬坡時也有輕快的騎行感受。更換一對低框輪組，也當(dāng)爬坡車用。不過由于上把位更窄了，搖車發(fā)力時不太習(xí)慣，還是抓下把位搖車會比較順手。

短軸距和小TRAIL的設(shè)定令車架的操控非常靈活，操控得來得心應(yīng)手。不過靈活的操控特性在下坡時穩(wěn)定性會稍遜，對用戶的操控技巧和經(jīng)驗會有一定要求。

車架的舒適度表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，座管和“風(fēng)眼”結(jié)構(gòu)對車架的后部舒適性有不小貢獻(xiàn)，即使用著碳條輪+開口胎的組合，在坑洼路面會給人一種自己在用鋼輻條+真空胎的錯覺，舒適度令人十分滿意。對比后部出色的舒適性，前部表現(xiàn)得中規(guī)中矩，說不上顛，只是沒后部過濾得這么好。

可能是小編體重較大，在坐姿重踩加速時，后部形變量較大，力傳遞稍顯滯后，就是那種使用低胎壓真空胎的感覺。用抽象點(diǎn)的描述就是：感覺不到后輪。畢竟獲得了優(yōu)秀的舒適性，稍微有點(diǎn)妥協(xié)也是可以接受的。

售價方面，Spear RDC車架為16990元，標(biāo)準(zhǔn)版車架為12990元，車架重量相差100克。性價比的話，肯定是標(biāo)準(zhǔn)版更高，畢竟除了車架，所有東西都一樣；但貴了4000元的RDC版本有更多漂亮的涂裝，還有兩款首發(fā)涂裝可選，也是非常吸引的。個人感覺兩款都值得入，根據(jù)預(yù)算做出選擇即可。

最后總結(jié)一下，首先，SEKA造車的態(tài)度還是十分值得肯定的，從五金件這些小地方能看出，確實是用心了，也花錢了。而Spear是一臺輕快舒適，帶一定氣動優(yōu)勢的車，基本沒有什么短板，算是綜合性能很強(qiáng)的車型了。對于絕大部分人來說，都是一款非常高效的車。

這種風(fēng)格的車是小編喜歡的類型，正好SL8 EXPERT還回去了，騎完之后也比較喜歡這輛車，考慮下把它買下來填補(bǔ)一下爬坡用車的空缺。

責(zé)任編輯：Avalon