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除了頭管之外，這款新車搭載的新款氣動車把也非常引人注目，因為它在把橫部位使用了特別寬而扁的氣動造型。

令人期待的是，車把采用了一體化設計，管線完全隱藏在車把內，與車架融為一體。

上管稍微抬升至與把立后部相接，而特殊的碗組蓋則巧妙地進行了剖面處理，以填充兩者之間的交界處。

總的來說，Dare的新車把似乎與Ribble突破性的Ultra車把（Ultra SLR上的車把）采用了相反的思路。Ribble車把采用了類似的機翼的造型，更加圓鼓鼓的，因為它的設計是為了給車手的腿部破風。

值得注意的是，Trek表示其最近推出的第八代Madone SLR上更新的車把也采用了類似的思路（盡管造型沒那么夸張）。

相比之下，Dare車把的設計似乎只是為了盡可能減少對氣流的影響。

在車把舒適性方面，似乎完全不考慮握持把橫。與車架的其他部分一樣，這看起來也是為了最大限度地提高空氣動力效率。

這輛車屬于四個環(huán)法單站冠軍亞歷山大·克里斯多夫，其車把規(guī)格為380x120mm（在上把中到中）。

車架上還有一個Logo，上面標明碗組采用了CeramicSpeed的SLT軸承，據(jù)稱這種軸承的使用壽命特別長，可以減少保養(yǎng)碗組的頻率。

零件搭配也毫不妥協(xié)地注重速度。與去年一樣，克里斯多夫選擇的輪組是62毫米框高的DT Swiss ARC 1100 Dicut DB。搭配28c Schwalbe Pro One TLE 輪胎。

與去年一樣，輪胎上有明顯的藍色點綴，而市售的Pro One TLE則沒有。

去年，外媒曾向Schwalbe詢問過這是否是該德國品牌備受好評的真空胎升級版。遺憾的是，該品牌無可奉告。

不過，根據(jù)消息靈通的油管觀眾的說法，這可能是Pro One的特別版、比賽日專用版，比標準輪胎更快、更輕，但耐用性可能不如標準輪胎。

Schwalbe曾為其贊助的山地車手生產過類似的輪胎，因此這可能就是原因所在。

至于傳動系統(tǒng)，克里斯多夫和他的Uno-X隊友使用Shimano的旗艦產品Dura-Ace Di2 R9270套件。

今年，車隊不再使用Shimano的Dura-Ace FC-R9200-P功率曲柄組，而是改用FSA的Powerbox Team。它由FSA功率盤爪（Power2Max 生產）與該品牌的碳纖維曲柄和鋁合金盤片組成。

當外媒在距離比賽開始還有幾天的時候，看到克里斯多夫的戰(zhàn)車時，它配備56/40T的巨大盤片。

雖然這輛車后面搭配的是11-34t的大飛輪，但不知道克里斯多夫是否會在比賽的山地賽段換上更小的盤片。

也許是由于車隊贊助商的更換，克里斯多夫將他在去年上使用的Pro Stealth Curved Team座墊換成了帶碳軌的Prologo Scratch M5。

最后，克里斯多夫的車還配備了CeramicSpeed最新的OSPW RS Alpha“大雞腿”和打蠟鏈條�！癆lpha Disc ”實心導輪據(jù)稱可以防止灰塵或碎屑進入，并污染軸承。

新發(fā)布的公路車明顯重于老款的情況并不多見，但這正是我們所看到的。

據(jù)Dare稱，S碼VSRu車架重量為1190克。雖然目前還沒有Velocity Ace車架的官方重量，但外媒認為其純氣動造型很可能增加了重量。根據(jù)外媒實稱，克里斯多夫的車重量為8kg。這比外媒在去年環(huán)法上為他拍攝的Dare VSRu 重了255克。

目前，這就是我們對Dare 新款氣動公路車的全部了解。鑒于許多Uno-X車手都在今年的環(huán)法上使用這款新車，它似乎已經做好了量產準備，可能很快就會上市。

責任編輯： Avalon