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單看這篇文章的標(biāo)題，就讓人熱血沸騰。新款Canyon Aeroad（AERO-ROAD的縮寫(xiě)）現(xiàn)已發(fā)展到第四代，環(huán)法前你已經(jīng)能看到它在賽道上馳騁。這是一輛“超級(jí)秘密自行車(chē)”，MVDP和歐倍青-德克尼克車(chē)隊(duì)本賽季的大部分時(shí)間都在不同的地形上騎著它，并且已經(jīng)贏得了環(huán)法的賽段冠軍，而Canyon正屏住呼吸，期待著再奪一金。

第四代Aeroad新在哪里？

Canyon直言不諱，表示“第三代Aeroad已經(jīng)很快了”，要讓它更快是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。如果從側(cè)面看，第三代和第四代Aeroad的輪廓非常相似。但如果仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在操控性、舒適性和空氣動(dòng)力學(xué)方面都有細(xì)微的變化。然而，真正的亮點(diǎn)在于新設(shè)計(jì)的附加功能和適用性。

世巡賽中最快的車(chē)？

這取決于你問(wèn)的是誰(shuí)，但關(guān)鍵在于誰(shuí)能贏，而MVDP使這輛車(chē)自然是非常快。但Aeroad之所以能成為速度最快的公路車(chē)，不僅在于車(chē)手，還在于其設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)。

Canyon在德國(guó)南部的GST風(fēng)洞進(jìn)行了測(cè)試，獲得的數(shù)據(jù)表明，新款A(yù)eroad在大集團(tuán)公路車(chē)排行榜上名列前茅。與前幾代Aeroad一樣，Aeroad在各種地形和賽道上的表現(xiàn)才是真正能體現(xiàn)工程技術(shù)巧妙的地方。

Aeroad車(chē)架的改變

細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，Aeroad的前部變得更長(zhǎng)了一些。這主要體現(xiàn)在頭管、前叉和上管上。而車(chē)架的后部則變短了。這種變短最明顯地表現(xiàn)在立管、后上叉和更細(xì)的座管上。車(chē)架的頭管更窄，這種纖細(xì)的輪廓一直延續(xù)到下管。

車(chē)架也進(jìn)行了更新，加強(qiáng)了一些部分，以提高操控響應(yīng)速度。與2024年的所有競(jìng)賽型公路車(chē)一樣，在不影響氣動(dòng)性能的前提下，減輕重量也是重點(diǎn)�，F(xiàn)在，整車(chē)出廠重量?jī)H略高于7 公斤。

大多數(shù)品牌在推出新車(chē)型時(shí)，都會(huì)喊出“現(xiàn)在比以往更輕”的口號(hào)。而Aeroad CFR車(chē)架的重量增加了45克，從915克到960克。Canyon表示，車(chē)架重量的增加是因?yàn)樘祭w維疊層的加固設(shè)計(jì)使其更加耐用，這是為了應(yīng)對(duì)惡劣路面。除了最頑固的重量主義者之外，這種對(duì)重量和空氣動(dòng)力學(xué)的不屑一顧會(huì)讓所有的人都心生共鳴。

空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)有多大？在偏航角為零的情況下，新款A(yù)eroad比舊款節(jié)省1.6瓦。雖然沒(méi)有達(dá)到大家所期望的15瓦，但這是在本身就很快的車(chē)架上取得的進(jìn)步。并且比CERVELO S5和TARMAC SL8都要快。

Canyon表示所有的自行車(chē)都用DT ARC 1100 Dicut 50輪組搭配SCHWALBE前部25c、后部28c輪胎。所有自行車(chē)都在沒(méi)有水壺的情況下進(jìn)行了測(cè)試，并使用了Canyon的“Ferdie”活動(dòng)腿假人。

您說(shuō)32毫米輪胎？

是的，Canyon將Aeroad的輪胎間隙提高到了32毫米。這使它成為大胎容的競(jìng)賽公路車(chē)之一，有足夠的間隙參加所有類(lèi)型比賽和使用所有公路輪胎。我們說(shuō)的是米蘭-圣雷莫、巴黎-魯貝的鵝卵石路面，以及環(huán)法的純柏油路面。

Canyon升級(jí)版CP0048 Pace Bar車(chē)把繼續(xù)使用分體可調(diào)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了大規(guī)模更新。新款車(chē)把寬度尺寸變成25mm一檔，共提供420、395、370三個(gè)寬度，并且彎把部分完全換為更符合空氣動(dòng)力學(xué)的規(guī)格，而不是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

更窄20mm的大外撇彎把可令用戶的騎行姿勢(shì)更加氣動(dòng)，據(jù)稱(chēng)在40公里時(shí)速下可節(jié)省14瓦。窄車(chē)把作為售后零件提供。

值得注意的是，老款車(chē)把是在內(nèi)部走線，而新款是從彎把部分的外面進(jìn)入把橫，這意味著更換彎把部分時(shí)無(wú)需重新走線。

碼表座安裝位置可支持安裝休息把。

“One T25 to Rule Them All ”

新款A(yù)eroad有許多不同的部位需要調(diào)整。Canyon認(rèn)為，用戶只需要一根T25，就能快速、高效地維護(hù)調(diào)整他們的愛(ài)車(chē)。除了傳動(dòng)系統(tǒng)外，所有Canyon配件都是T25螺絲。Canyon使用的是德國(guó)制造的T25不銹鋼和鈦合金螺絲，所有螺絲都有特定用途。

可拆卸的桶軸手柄就整合了T25扳手。

為耐用性而生

自行車(chē)需要保養(yǎng)，但對(duì)我們大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，保養(yǎng)的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，Canyon盡可能地減少了維護(hù)周期。新款A(yù)eroroad采用Acros共同開(kāi)發(fā)的不銹鋼陶瓷混合碗組軸承。因此，用戶可以在更少的“保養(yǎng)間隔”內(nèi)騎行更長(zhǎng)的里程，而昂貴的重裝工作則可以堅(jiān)持到賽季結(jié)束進(jìn)行。

全新Aeroad提供Aeroad CFR和Aeroad CF SLX兩款車(chē)架共6款整車(chē)。

CFR車(chē)架采用Canyon能采購(gòu)到的最優(yōu)質(zhì)的碳纖維打造，車(chē)架的輕量化、強(qiáng)度和剛性都達(dá)到了世巡賽的水準(zhǔn)。

Aeroad CF SLX碳纖維層疊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了輕量和強(qiáng)度之間的最佳平衡。所有車(chē)型均配備電子變速套件。

除AEROAD CF SLX 7 AXS外，Aeroad CF SLX和Aeroad CFR所有型號(hào)均配備整合車(chē)把、電子變速和功率計(jì)。

目前CANYON已正式進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)，以下為全新AEROAD的定價(jià)（價(jià)格不包含運(yùn)費(fèi)和稅費(fèi)）：

Aeroad CF SLX 7 DI2：34000元

Aeroad CF SLX 7 AXS：30000元

Aeroad CF SLX 8 DI2：45400元

Aeroad CF SLX 8 AXS：48800元

Aeroad CFR DI2：69000元

Aeroad CFR AXS：72300元

責(zé)任編輯：Avalon