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小編在還在騎圈剎車時，也算是方遠(yuǎn)的忠實(shí)客戶了，從C5到S6都用過，時至今日，那對C5還在我那輛Emonda ALR上服役。在碟剎時代初期的21mm內(nèi)寬時代（小編記得當(dāng)時C5是前21、后19mm內(nèi)寬，方遠(yuǎn)在內(nèi)寬這件事兒上還是緊隨潮流的），小編測試過碟剎版的C5。

隨著現(xiàn)今公路車市場的火熱、自主品牌輪組越來越卷，JAM帶著多款全新輪組，出現(xiàn)在今年上海展，加入了這場“內(nèi)卷大戰(zhàn)”。

在上海展上，小編看到新款輪組的規(guī)格不錯，性價比也較好，遂預(yù)定了新款的S5，在環(huán)法期間的輪組發(fā)布會前，拿到了新款輪組。

經(jīng)過兩個多月的體驗(yàn)，下面就來與分享下開箱過程和使用感受。

▲新款輪組依然使用方遠(yuǎn)經(jīng)典的大黑箱

輪組附帶抽繩式輪組包，包是類似環(huán)保袋的材質(zhì)，比較薄。抽繩大開口比較方便拿取輪組。對比那些有填充的拉鏈包，抽繩包雖然保護(hù)性能弱些，但收納非常方便。

發(fā)貨還是需要保護(hù)好客戶的輪組，所以輪組包里還是有泡沫紙袋子套著輪組的。

▲脫掉包裝，給大家全新S5輪組的全貌

2024款全新方遠(yuǎn)輪組依然分為鋼輻條C系列和碳輻條S系列兩大類。除了跑量的C和S基礎(chǔ)款外，今年還將EVO拆分為使用輕量化輪圈的EVO進(jìn)階版，以及在EVO基礎(chǔ)上加入CeramicSpeed陶瓷軸承的EVO CS頂級版。

所有系列再根據(jù)框高分為3、5和6三大類。由于這次基礎(chǔ)款的輪圈已經(jīng)非常輕，性價比更高，所以小編選擇的是比較全能的型號S5。

售價方面，方遠(yuǎn)表示要和大家一起“卷”，S系列基礎(chǔ)款售價為6699元，超輕輪圈的EVO系列則需要8999元，如果想加上CS陶瓷軸承，則需要再增加2000元。

2024款方遠(yuǎn)的Logo從上一年款的立體字樣，改為新的條紋字，更有速度感。

以前老款C系列的綢面輪圈、S系列的清漆單向碳紋質(zhì)感都挺不錯的。但從去年開始，方遠(yuǎn)就改為使用這種噴黑的輪圈，質(zhì)感直線下降。明明在上海展上的樣品還是露碳啞光面的，實(shí)際出貨就是這種噴黑涂裝。

小編猜測，應(yīng)該是要參與“內(nèi)卷”大戰(zhàn)，輪組需要控制成本，才使用了這種涂裝。根據(jù)內(nèi)鬼透露，輪圈本身已經(jīng)是廠里最高端的工藝了。實(shí)際稱重這對噴了漆的也比上海展上的樣品更輕，頗有點(diǎn)“金玉其中”的感覺。

氣嘴處用貼紙來標(biāo)注輪組型號也算是傳統(tǒng)之一，還能幫助用戶快速找到氣嘴。

不知道是不是因?yàn)橼s工，貼紙貼得稍微歪了一點(diǎn)。

▲另一個輪則是徹底貼歪了

在2023系列產(chǎn)品開始，方遠(yuǎn)就已經(jīng)開始加寬輪圈，在前輪使用30mm外寬的新輪圈。2024系列產(chǎn)品則前后輪使用相同規(guī)格的輪圈，外寬均為30mm，搭配現(xiàn)今主流的28c輪胎，形成的截面會更加氣動。

內(nèi)寬則跟隨現(xiàn)今潮流，加大到24mm內(nèi)寬。更大的內(nèi)寬帶來更大的充氣量。對比內(nèi)寬更小的輪圈， 在相同體重的前提下，更低的胎壓即可提供足夠的支撐，帶來更好的路感和輪胎抓地力。

方遠(yuǎn)號稱新款輪圈上使用了獨(dú)家的勾邊標(biāo)準(zhǔn)，兼容性更好，即使內(nèi)寬高達(dá)24mm，還兼容25c輪胎。至于輪胎這事兒，我們后面再聊，先來聊聊新款S系列輪圈最大的亮點(diǎn)。

從上一張圖，想必大家可以看出，新款S系列的輪圈使用了C系列一直使用的無孔胎床設(shè)計(jì)，無需安裝胎墊，可以節(jié)省胎墊重量，真空氣密性也更好。對于真空胎用戶來說，用過無孔胎床的輪圈后，基本就回不了頭了。

想在碳輻條輪組上實(shí)現(xiàn)無孔胎床，是非常麻煩的。因?yàn)槠綍r你們看到碳輻條漏在輪圈外面那截，其實(shí)不是條帽，那是碳輻條的螺紋部分。碳輻條的條帽類似隱藏式條帽，是在藏在輪圈內(nèi)部的，調(diào)圈方式也類似隱藏條帽。所以想讓碳輻條與無孔胎床結(jié)合，首先就要解決條帽的問題。

那么這肯定就是方遠(yuǎn)自家CNC出來的特規(guī)條帽了。其實(shí)難點(diǎn)在于輪圈輻條孔的打磨，由于胎床沒孔，需要一些特殊方法來打磨，整個輪組的制造耗時是比較高的。

S系列輪組使用了5.2mm寬碳條，外觀比老款的ST-01窄碳條更有殺氣。