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碳纖維氣動輪組是許多公路車手夢寐以求升級的產(chǎn)品，它們的性能是否值得？外媒對11款高性能輪組進行了風(fēng)洞和實路測試，以找出真正重要的性能因素。

輪組對于騎行系統(tǒng)整體的提升效果拔群，但它同樣也是最貴的，輕量化的 Obermayer EVO售價7000歐元，不是普通人可以輕易下決定購買的，即使一些更“實惠”的型號也有2000-3000歐元，外媒這次平均的測試價格為3194歐元。

那么，哪款輪組適合你？它們之間的差異有多大？價格越貴就一定更好嗎？外媒從通勤到爬坡等諸多方向進行了測試。你一定想在當你真的要花費如此多的金錢來購買升級品時，最好有一些數(shù)據(jù)來支撐你的決定，因此外媒除了主觀感受外，還將輪組帶到德國最現(xiàn)代化的風(fēng)洞，以找出哪種型號真正最快。

氣動輪組測試場

外媒的測試場包括最大和最重要的品牌。從Lightweight輕量化碳纖維先驅(qū)，到Mavic和DT Swiss等經(jīng)典，再到大公司的成熟自有品牌，以及高端輪組領(lǐng)域的新秀。不僅僅是經(jīng)典的性能比較。外媒選用了一些備受垂涎和被神話所籠罩的產(chǎn)品，以及輕量與性能完美平衡的專家，以上這些都讓外媒用更多具體的事實和數(shù)據(jù)來區(qū)分輪組并幫助你做出正確的選擇。

這是對高性能領(lǐng)域輪組的全能測試，意味著它們雖然力求空氣動力學(xué)性能，但不會忽略重量。這些輪組在快速平坦的賽道和高山路況都表現(xiàn)出色，而不是那些80mm平路轟炸機和輕量化爬坡專家，因此，外媒將框高選擇限制在45至65mm之間。

所有測試的輪組都應(yīng)適配現(xiàn)代輪胎，以及最好適配真空胎，并非所有型號都符合此標準，但如果評測里沒有傳奇的Lightweight Obermayer EVO，測試就不完整�？紤]到目前圍繞無鉤輪框的激烈爭論，外媒必須在測試中同時展示無鉤和有鉤兩種，小小劇透一下，一些無鉤框的表現(xiàn)非常好。

最終，外媒成功組建了一個令人興奮但也存在分歧的測試。外媒對最輕、最快、和最熱門的產(chǎn)品進行了測試，價格也多種多樣，不過，不可否認的是，你在這里找不到任何便宜貨�？紤]到輕量化 Obermayer EVO高達7,000歐元的售價，花2,000歐元購買優(yōu)質(zhì)碳纖維輪組就變得合理多了。

測試方法

輪組不僅是自行車上眾多零件中的一個，對自行車的騎行質(zhì)感和操控性的影響是其他零件無法比擬的。這就是為什么外媒不只是在風(fēng)洞中測試它們。他們每天真實騎著這些輪組，在連續(xù)的測試中，外媒拆下裝上真空胎，直到手被磨破沾滿鮮血，也更換了各種飛輪，以至于他們自認為可以在維修站與一級方程式車隊競爭。

為了確定操控性和騎行感覺的差異，外媒在各種條件下進行了測試：感受瑞典南部最強的側(cè)風(fēng)、攀登法國普羅旺斯的風(fēng)禿山、探索黑森林周圍的當?shù)芈肪�、外媒爬上了能找到的最陡峭的山坡、沿著連綿起伏的山丘蜿蜒前行、勇敢地穿越暴風(fēng)雨肆虐的低海拔線路、穿過坑坑洼洼的瀝青路，以及沿著新鋪的道路行駛，沖下最快、最美麗的下坡。

外媒還在短時間內(nèi)、在相同的賽道上、在類似的天氣條件下，用相同的輪胎背對背測試了所有輪組。所有輪組都裝有一對真空胎28mm Continental GP5000 STR以控制變量。還根據(jù)車手的體重和測量的輪胎寬度選擇胎壓，以減輕未知變量的影響。

外媒在輪組測試中重點關(guān)注以下標準：

順應(yīng)性

輪組的順應(yīng)性在很大程度上說明了它們的最佳使用情況。全能型和耐力型輪組往往比競賽性輪組具有更好的順應(yīng)性，從而使它們更舒適。

剛性

剛性不一定與順應(yīng)性有直接關(guān)系。高剛性輪組反應(yīng)靈敏、轉(zhuǎn)向迅速而精確，能在踩踏輸入轉(zhuǎn)化時損失最小。剛性取決于整個系統(tǒng)，這意味著輪圈、輻條和花鼓必須協(xié)同工作，并進行相應(yīng)的設(shè)計。

操控性

操控性是順應(yīng)性和剛性的結(jié)合，但這也高度依賴于個人喜好。輪組越硬，操控越精確，但操控性也越差。

空氣動力學(xué)

雖然空氣動力學(xué)顯然不如風(fēng)洞測試的數(shù)據(jù)那么精確和客觀，但它也可以在現(xiàn)實世界條件下觀察和評估，尤其是在風(fēng)帆效應(yīng)方面。

易受側(cè)風(fēng)影響

框高越高，越容易受到側(cè)風(fēng)的影響，對吧？至少這是經(jīng)驗法則，但有些輪組依靠特殊設(shè)計來抵消這種影響。如果輪組在側(cè)風(fēng)下難以控制，騎自行車就沒意思了。

速度

輪組加速有多快，保持速度有多容易？

爬坡能力

全能型輪組也應(yīng)該在爬坡時表現(xiàn)出色，所以外媒也在高山對它們進行了廣泛的測試。輪組的重量和加速度在這里發(fā)揮作用。

風(fēng)洞

外媒把輪組帶到了德國最新的自行車專用風(fēng)洞。來自Bad Wrishofen的Aerrow和HYCYS的專家全身心投入這項運動，并幫助進行測試。也因此有幸在2024年初才開放的現(xiàn)代風(fēng)洞中測試了這些輪組。

外媒在45公里/小時的風(fēng)速下測試了所有輪組，輪組旋轉(zhuǎn)且已安裝到同款自行車上。使用的自行車是Canyon Ultimate CFR，它是現(xiàn)代公路車的基準。輪組與28mm Continental GP5000 STR輪胎和內(nèi)胎搭配，使它們更容易更換。外媒給它們充氣到5bar�？偣苍�-20°到+20°的偏航角范圍內(nèi)確定了21個測量點。

外媒一開始并不認為兩款輪組之間會存在特別大的差異，但很快就發(fā)現(xiàn)，盡管兩款輪組外觀相似，但并沒有兩款輪組的結(jié)論是完全相同的。在測試過程中，所有輪組都展現(xiàn)出非常不同的特性。例如，超輕的Lightweight Obermayer EVO脫穎而出，成為終極爬坡王，得益于其極其堅硬和輕巧的結(jié)構(gòu)，在高山地段表現(xiàn)出色，在這方面，它超越了所有輪組。對于DT Swiss ERC 1100，事實證明這款輪組的平衡性非常好，沒有任何意外行為，它總是能準確地完成你想要和需要它做的事情，非常適合耐力或休閑騎行，但不適合高性能路段或?qū)で笙缕聲r的刺激。

碳纖維輻條（如50mm HUNT和CADEX輪組上的輻條）也創(chuàng)造了獨特的騎行體驗。輻條的高抗拉強度使輪組非常堅硬。結(jié)合現(xiàn)代車圈和一流的空氣動力學(xué)性能，這款輪組非常適合參加城市繞圈賽。

空氣動力學(xué)測試

風(fēng)洞數(shù)據(jù)顯示了輪組的實際速度，以及營銷炒作的真實性。為此，外媒研究了兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)字段。

首先是CdA值，它表示物體的空氣阻力程度。在外媒的例子中，這個值指的是整個自行車系統(tǒng)。由于安裝輪組的Canyon Ultimate CFR的阻力保持不變，因此差異是由于輪組的性能造成的，雖然這些值本身很有趣，但它們無法與其他測試進行比較。其次，外媒測量了自行車手非常喜歡的功率值。根據(jù)CdA值，計算出以45公里/小時的速度移動系統(tǒng)所需的功率。這兩個值在測量的偏航角上取平均值，使外媒能夠比較輪組性能。雖然這忽略了個別設(shè)計的具體功能，但它很好地表明了實際性能。

此外，外媒還研究了偏航角。偏航角描述了氣流撞擊相關(guān)物體的角度。不同角度在現(xiàn)實世界中的相關(guān)性取決于許多因素，甚至在專家中也存在激烈的爭論。然而很明顯，你騎得越快，你所遇到的偏航角度就越小。在外媒的測試中，測量了+/-20°的范圍，每2.5°進行一次測量。

在下圖中，你可以看到y(tǒng)軸上的偏航角和x軸上的CdA值。得到的線條表明了輪組在測量角度范圍內(nèi)的空氣動力學(xué)性能。一般來說，CdA值越低，空氣動力學(xué)性能越好，且保持45公里/小時的速度行駛所需的功率就越少。

所有測試的輪組在空氣動力學(xué)方面表現(xiàn)良好。外媒在風(fēng)洞中測試了入門級鋁制輪組作為基礎(chǔ)以進行比較，性能導(dǎo)向的空氣動力學(xué)輪組平均效率高出12瓦以上。盡管如此，空氣動力學(xué)輪組的性能之間還是存在明顯差異。

框高較低的輪組（如Mavic和Lightweight）往往空氣動力學(xué)性能表現(xiàn)最差，但DT Swiss ERC還是讓所有人感到驚訝，雖然框高只有45mm，但其性能卻與HUNT和CADEX 50mm 寬幅條的競爭對手相當。前后框高不一樣的輪組表現(xiàn)不錯，比如Roval和Reserve的輪組，它們依靠前輪和后輪的不同框高，讓側(cè)風(fēng)影響降到最低。并使用后輪較高的框高確保提高效率和更明顯的風(fēng)帆效應(yīng)。這一點在數(shù)據(jù)上很有效果：低框高的Rovals和Reserves的性能都優(yōu)于60mm框高的Vision Metron SL。只有Syncros Capital SL Aeros以略高于1瓦的數(shù)據(jù)可以擊敗它們。

另一個驚喜是Bontrager Aeolus RSL 51 TLR的出色性能。雖然車圈形狀有些過時，但它的空氣動力學(xué)性能明顯優(yōu)于具有相同寬高的競爭對手。考慮到?jīng)]有胖圈和扁輻條，這個結(jié)果更加引人注目。據(jù)推測，Bontrager開發(fā)團隊通過讓車圈相對較窄來追求小偏航角下的最大性能，且正面表面積較小。在這種情況下，它們幾乎與測試優(yōu)勝者Syncros不相上下。

測試優(yōu)勝的Syncros Capital SL Aero輪組在各方面均表現(xiàn)出色。作為測試中最現(xiàn)代化的輪組，它們采用一體式結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新的氣動輪胎搭配（雖然外媒?jīng)]有使用這些輪胎）和60mm框高，輕松滿足了外媒的所有性能愿望。除此之外，它還具有重量輕和完美平衡的騎行體驗。當然它也考慮到了競賽和高速騎行，它可以讓你輕松實現(xiàn)這一點。憑借一流的操控性、極佳的平衡順應(yīng)性和剛性以及一流的空氣動力性能，Syncros Capital SL Aero輪組是外媒2024年大型氣動輪組測試當之無愧的贏家。

最值得購買：Reserve 52|63

性價比方面Reserve 52|63輪組是無可爭議的冠軍。憑借經(jīng)典的有鉤輪圈設(shè)計、出乎意料的空氣動力學(xué)性能和操控性，這款輪組在幾乎所有情況下都能提供可靠和平衡性能。雖然它的重量略重高于平均值，重量為1455克，但對于具有如此高框的輪組來說仍然非常輕。且2000歐元的價格絕對夠出色，對于追求性價比的車手來說，Reserves是明智之舉。

發(fā)現(xiàn)

在查看所有數(shù)據(jù)并結(jié)合試騎的主觀感受，有一些新發(fā)現(xiàn)。除了一些讓外媒驚訝的不錯的點，也有他們認為不應(yīng)該在下一款產(chǎn)品中出現(xiàn)的東西，下面總結(jié)了這些內(nèi)容：

碳纖維輻條

碳纖維輻條使輪組堅硬，從而響應(yīng)迅速且操控靈活，但通常以犧牲順應(yīng)性為代價。它們是比賽時不錯選擇，但對于休閑騎來說有點太苛刻了。話雖如此，你的車架胎容間隙夠大，可以使用更寬的外胎來增加一點額外的緩沖。

無胎墊設(shè)計

真空胎還能更加簡化！Syncros、Lightweight和Mavic輪組上的無孔無胎墊設(shè)計可以大大簡化流程，只需要裝入氣門即可使用，也不會出現(xiàn)慢撒氣。

風(fēng)帆效應(yīng)

是的，自行車也可以航行，這會帶來顯著的不同。簡而言之，輪輞輪廓越深，由于輻條寬，表面積越大，你的帆就越有效。因此，如果風(fēng)對你有利，你可以（幾乎）免費獲得額外的助力。

輪胎寬度很重要

輪胎寬度這個備受爭議的話題也在這里發(fā)揮作用，雖然細胎在風(fēng)洞中速度更快，但寬輪在實際騎行下最終速度更快！由于胎壓較低，較寬的輪胎具有更大的抓地力和柔韌性，這在長途騎行中更省力，而且更有趣。此外，有些輪組是專門為寬輪胎設(shè)計的，與寬輪胎配合使用效果最佳。

無鉤車圈

無鉤暫時仍是一個有爭議的話題。但外媒在測試中沒有遇到任何問題。相反無鉤輪組有時甚至勝過有鉤競爭對手。不可否認的是，有限的輪胎選擇和特定的壓力要求使它們變得有點復(fù)雜。

陶瓷軸承

陶瓷軸承保證了最高的效率和更高的耐用性，但外媒在測試中沒有明確的感受，卻直接體現(xiàn)在價格上，從價格這一點來說陶瓷軸承并不是大家所期望的。

保修政策

幾乎所有制造商都提供超出歐盟法律要求的保修延長和碰撞更換服務(wù)。尤其是與HUNT的H_CARE計劃相比，大多數(shù)制造商都跟不上。

人肉風(fēng)洞

外媒連續(xù)進行的測試揭示了效率上的微小差異。令人驚訝的是，風(fēng)洞數(shù)據(jù)與測試人員的感知結(jié)果非常接近。

輪組很貴

更確切地說，好輪組很貴。測試中最好的輪組要價超過4,000歐元，可能會超出我們大部分人的預(yù)算，這很遺憾。

結(jié)論

測試中的各種輪組之間存在很大差異，但外媒都同意Syncros Capital SL Aero輪組是當之無愧的測試贏家。當然這并不是說其他輪組一無是處，每個產(chǎn)品都有很多創(chuàng)新點，有很多巧妙的功能和創(chuàng)新的解決方案，外媒已經(jīng)很久沒有進行過如此有趣的集體測試了。如果你正在尋找一套新的輪組，而且你手頭寬裕，那么你肯定會有很多選擇。

后續(xù)還將更新橫評中各款輪組的單獨評測結(jié)果，敬請期待。

責(zé)任編輯：Avalon