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書接上回，我們繼續(xù)來看看外媒的多款高端公路輪組測試：                                           

 Roval Rapide CLX II

Roval Rapide CLX II被譽(yù)為最出色的空氣動力學(xué)輪組之一。低而寬的前輪與高而細(xì)的后輪圈相結(jié)合，保證了空氣動力學(xué)和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性的最佳結(jié)合。

Specialized的自有品牌Roval已成為輪組行業(yè)中一股不容小覷的力量。不光是Specialized自家的整車上配備，零售方面也賣的很好�，F(xiàn)在已成為純正競賽性能的代名詞，這也不足為奇。漸進(jìn)式35mm寬輪圈代表了公路自行車創(chuàng)新的前沿。這款現(xiàn)代輪組與其他競爭對手相比表現(xiàn)如何？

全能氣動輪組？Roval Rapide CLX II規(guī)格

作為一款全能空氣動力輪組，Roval Rapide CLX II承諾能夠應(yīng)對各種各樣的情況，哪些設(shè)計(jì)可以幫助它兌現(xiàn)這一承諾？重量為1,485g，比測試場平均值重約100g。前輪設(shè)計(jì)是Roval Rapide CLX II的獨(dú)特賣點(diǎn)。輪圈寬度為35mm，與直接競爭對手Reserve一樣寬，但并沒有逐漸變細(xì)，這種不同尋常的寬輪圈非常引人注目，搭配28mm輪胎可實(shí)現(xiàn)105%規(guī)則，即輪圈為輪胎寬度的105%，根據(jù)此規(guī)則，相對于輪胎，更寬的輪圈可提供理想的空氣動力學(xué)性能。另一個有趣的點(diǎn)是不同的框高，前輪為50mm，后輪為60mm，試圖結(jié)合兩種框高的優(yōu)點(diǎn)。

Roval優(yōu)化的不僅僅是輪圈，專門開發(fā)的花鼓還承諾特別的形狀可以提供特別低的風(fēng)阻。得益于DT Swiss內(nèi)部結(jié)構(gòu)，輪組也特別可靠且易于維護(hù)。最重要的是，Roval享有慷慨的終身保修和5年碰撞更換服務(wù)。

順暢而微妙：Roval Rapide CLX II

作為使用Specialized職業(yè)車手的首選輪組，Roval Rapide CLX II必須能夠應(yīng)對任何挑戰(zhàn)，要同時為最艱難、最長的賽段和終點(diǎn)線沖刺中而戰(zhàn)，你可以從它的設(shè)計(jì)語言中感受到這一點(diǎn)。由于順應(yīng)性不錯，Rapide在長途騎行中也表現(xiàn)良好。當(dāng)然，Roval無法跟上測試中的碳纖維輻條輪組的活力和效率，但這款輪組加速良好，能夠可靠地保持速度。不過對于大體重和超高功率車手來說，設(shè)計(jì)更加堅(jiān)固會更好，現(xiàn)在的規(guī)格可能會很快達(dá)到極限。Rapide在爬坡時也有點(diǎn)吃力，你可以清楚地感覺到高框所帶來的重量，另一方面，我們對它對側(cè)風(fēng)的低敏感性印象深刻，輕松超越了CADEX和HUNT。

風(fēng)洞中的Roval Rapide CLX II

我們騎著Roval Rapide CLX II就能感覺到，它是空氣動力學(xué)性能最好的輪組之一。與Reserve類似，Roval也表現(xiàn)出明顯的風(fēng)帆效應(yīng)，并且比框高較低的競爭對手具有更好的空氣動力學(xué)性能。風(fēng)洞測試證實(shí)了這一點(diǎn)。Roval Rapide CLX II輪組僅比Reserve慢一點(diǎn)，獲得了第三名。Roval顯然以類似的設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮了偏航角，雖然前輪更寬的正面投影圈增加了正面表面積，但它的框高和球形投影設(shè)計(jì)在更高的偏航角下有更好的氣動性能�？傮w而言，Rapide CLX II速度非�？欤�平衡性極佳，雖然損失了一點(diǎn)重量，但對于全能型氣動輪組而言，這是一個不錯的折衷方案。

結(jié)論

Roval Rapide CLX II并沒有立刻給我們留下全能型的印象，但這款優(yōu)雅的輪組比你想象的更加通用。Roval提供一流氣動性能，在風(fēng)洞中尤為明顯。在實(shí)際路面上，Roval Rapide CLX II提供了足夠的順應(yīng)性和相對柔和的騎行體驗(yàn)。對于大體重、超大功率的車手來說可能是一種阻礙。此外，它的重量較高，在一定程度上限制了它的使用情況。

優(yōu)點(diǎn)

創(chuàng)新的輪圈幾何結(jié)構(gòu)

帶有白色貼花的醒目外觀

缺點(diǎn)

與競爭對手相比略重

Syncros憑借采用一體式碳纖維結(jié)構(gòu)的Capital SL Aero在我們的氣動輪組測試中脫穎而出。這款售價4,000歐元的輪組重量不到1,300g，碳纖維輻條和高框輪組似乎滿足了我們所有的要求。

一體式結(jié)構(gòu)與Lightweight Obermayer EVO類似，但優(yōu)化了空氣動力學(xué)特性，突破了可能的極限。Syncros還與Schwalbe合作開發(fā)合適的氣動輪胎，樹立了新標(biāo)準(zhǔn)，采取了整體方法處理氣動問題，不過我們?yōu)榱丝刂谱兞吭谶@次測試中使用了Continental。它真的有那么好嗎？我們對它進(jìn)行測試，來了解Syncros Capital SL Aero的表現(xiàn)如何。

目之所及皆為碳纖維：Syncros Capital SL Aero

Syncros Capital SL Aero的重量已經(jīng)說明了一切。該輪組重量僅為1,295g，緊隨Lightweight Obermayer EVO之后。Syncros的框高60mm，寬度高達(dá)33mm，似乎找到了完美的平衡。有趣的是，Capital SL Aero的氣動效果是依靠后輪來獲得的，與其他依靠前輪來獲得氣動效果的型號不同。另外根據(jù)新的ISO標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)28mm輪胎的內(nèi)圈寬度為25mm，如果安裝在無鉤車圈上則應(yīng)為過窄無法安全使用。對于花鼓而言，Syncros使用DT Swiss，隱藏嵌入無縫一體式碳纖維結(jié)構(gòu)中，外觀獨(dú)特而極其時尚�？梢姷睦w維也提供了優(yōu)質(zhì)的感覺，讓輪組在陽光下閃閃發(fā)光。

正如你所料，Syncros并不吝惜對其旗艦輪組的定價。Capital SL Aero售價4,198歐元，價格相當(dāng)高昂，Syncros僅提供歐盟法律規(guī)定的兩年保修，外加三年分階段碰撞更換優(yōu)惠。

速度的定義：Syncros Capital SL Aero測試

從Syncros Capital SL Aero輪組上騎行的最初幾米開始，你就能看出這個瑞士品牌施展了某種魔法！這些輪組的平衡性和效率極佳，在柔順性和剛性之間實(shí)現(xiàn)了完美平衡！雖然使用了碳纖維輻條，但Syncros還是成功打造出了不會像石頭一樣堅(jiān)硬的輪組。這絕不是說這些輪組在任何情況下都過于柔韌。Capital SL Aero剛性強(qiáng)且直接，在你沖刺時可以將每一瓦轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力，并能讓你以超高精度操控每一個下坡。由于重量輕，Syncros讓你爬坡時變得輕松自如�？傮w而言，它是一種非常高效和有趣的組合，總能給人留下深刻印象。我們挑不出它的任何毛病，而測試中的其他輪組則沒有這種感覺。

比風(fēng)還快：Syncros Capital SL Aero在風(fēng)洞中的表現(xiàn)

Syncros Capital SL Aero在實(shí)際路面和實(shí)驗(yàn)室測試中表現(xiàn)全面。它感覺像是測試中速度最快、空氣動力學(xué)性能最強(qiáng)的輪組，風(fēng)洞測試也證實(shí)了這一點(diǎn)。在這里，Syncros是無可爭議的空氣動力學(xué)贏家。Capital SL Aero在平均功率方面領(lǐng)先，領(lǐng)先優(yōu)勢為1W。Syncros幾乎在所有偏航角上都設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，只有在現(xiàn)實(shí)中很少遇到非常陡峭的角度下，其他一些輪組的表現(xiàn)才會略勝一籌�？偟膩碚f，這使得Syncros成為氣動輪組王者，我們從未想到任何輪組能夠如此程度地主導(dǎo)競爭。

結(jié)論

Syncros Capital SL Aero是目前市場上性能最強(qiáng)的輪組。操控完美、氣動性能一流、結(jié)構(gòu)獨(dú)特，這款輪組成為了測試的亮點(diǎn)。遺憾的是，價格讓一些人望而卻步。但與其他同樣昂貴甚至更昂貴的測試型號相比，Syncros實(shí)現(xiàn)了目前可能的最大性能。這是一個無與倫比的組合，讓Syncros Capital SL Aero成為明顯的測試贏家。

優(yōu)點(diǎn)

完美平衡的輪組，適合所有比賽場景

一流的空氣動力學(xué)性能

考慮到空氣動力學(xué)性能水平，重量極輕

優(yōu)雅、低調(diào)的外觀

缺點(diǎn)

保修和碰撞更換計(jì)劃有些吝嗇

Vision Metron 60 SL Disc專注于全面的空氣動力學(xué)優(yōu)化，同時也承諾提供良好的且平衡的操控性，Metron SL Discs的競賽野心是不可否認(rèn)的。但這是否以超重為代價？

雖然Vision輪組可能不是最受歡迎的升級產(chǎn)品，但它在專業(yè)領(lǐng)域的形象已牢固確立，而且EF Education EasyPost世巡賽車隊(duì)的職業(yè)車手已經(jīng)使用一段時間了。這些輪組是否能與測試中的其他輪組相比？我們對高端Metron 60 SL Disc進(jìn)行了測試以找出答案。

全力空氣動力學(xué)：Vision Metron 60 SL Disc規(guī)格

對于Metron 60 SL Disc，Vision決定全力押寶空氣動力學(xué)優(yōu)化。這樣做通常以犧牲重量為代價。1,614g的輪組是測試中最重的輪組，比平均重量重100g。2,209歐元的價格處于價格范圍的低端，使其成為測試中最實(shí)惠的輪組。輪組標(biāo)配輪組包、胎墊和氣嘴，提供你所需的一切。

60mm框高的輪圈本身與現(xiàn)代公路輪胎完美匹配，內(nèi)寬21mm，外寬32.5mm。有鉤設(shè)計(jì)提供了額外的安心感和輪胎、胎壓選擇的自由度。Vision的自有Power Ratchet System花鼓采用巧妙的傾斜棘輪設(shè)計(jì)，使其成為測試中聲音最大的飛輪之一，與HUNT SUB 50不相上下。外觀則不那么顯眼，采用經(jīng)典的黑色碳纖維飾面和亮黑色貼花，給人留下了高品質(zhì)的印象，但可能無法與Syncros和Reserve等競爭對手的優(yōu)雅外觀相媲美。最后，Vision盡管價格相對實(shí)惠，但Metron 60 SL Disc提供終身保修和碰撞更換。

速度為王：Vision Metron 60 SL測試

Vision Metron 60 SL的操控性以優(yōu)先考慮空氣動力增益為特點(diǎn)，為專業(yè)級競賽而設(shè)計(jì)。這也意味著輪組的開發(fā)考慮到了長距離賽段，它不像HUNT和CADEX的輪組那樣堅(jiān)硬，即使騎行200公里后仍能保持足夠的順應(yīng)性，讓你感覺精力充沛。但它絕不像Roval Rapide那樣柔軟，其反應(yīng)靈敏、速度快，在沖刺時表現(xiàn)良好，可以讓你保持速度。60mm高的輪圈在這里大放異彩。一旦加速，輪組就會以令人難以置信的平穩(wěn)性和效率旋轉(zhuǎn)。非常適合長直道或沖刺。當(dāng)然，這種框高通常會在爬坡時產(chǎn)生負(fù)面影響，且由于它相對較重，在低速時加速不是最快的。

空氣動力學(xué)性能和風(fēng)洞測試結(jié)果

輪組采用60mm高框輪組會很慢嗎？也許吧，但絕對不是Vision Metron 60 SL Disc。無論是在空氣動力學(xué)方面還是在風(fēng)帆效應(yīng)方面，這款輪組都感覺是性能最好的。風(fēng)洞測試證實(shí)了這一點(diǎn)，它的速度稍慢一些，與Roval Rapide CLX II相比大約慢了半瓦，但Vision Metron 60 SL Disc仍然位居第四。值得注意的是，Metron輪組在中等偏航角（最高約12.5°）下表現(xiàn)最佳，而Reserve和Roval在更高的偏航角下表現(xiàn)更佳。因此，根據(jù)你的實(shí)際需求，比如你喜歡迎風(fēng)騎行，Vision的輪組可以表現(xiàn)更好。

結(jié)論

Vision Metron 60 SL Disc是一款性能極佳的輪組，幾乎在各個方面都表現(xiàn)出色。它平衡性很好，能夠在各種情況下表現(xiàn)出色。風(fēng)洞測試證實(shí)，它可以跟上最頂級的產(chǎn)品，同時顯示出對較低偏航角的良好應(yīng)對。只有在爬坡時，它與更輕的競爭對手相比略有劣勢�？偟膩碚f，考慮到價格這是一套出色的輪組。

優(yōu)點(diǎn)

物超所值

很酷、聲音令人印象深刻的花鼓

缺點(diǎn)

略重

外觀有些無聊

Zipp 454 NSW是測試中外觀最獨(dú)特的輪組。憑借鋸齒狀輪廓和凹坑，Zipp不僅在創(chuàng)新方面進(jìn)行了深入挖掘，而且在技術(shù)方面也采取了大膽的做法。

Zipp是高性能公路輪組領(lǐng)域的知名品牌之一。再加上大量的經(jīng)典美國營銷，454 NSW提高了大家對其測試的期望。獨(dú)特的外觀使它成為輪組升級的熱門選擇，通過專注于無鉤設(shè)計(jì)，Zipp正日益成為無鉤爭論的中心。作為該技術(shù)背后的推動創(chuàng)新者之一，Zipp堅(jiān)持自己的立場。但是這些奇特的輪組在我們的測試中能保持自己的優(yōu)勢嗎？

不惜一切代價的創(chuàng)新：Zipp 454 NSW

Zipp 454 NSW輪組是市場上最獨(dú)特的型號之一，這反映在價格上。整套輪組的價格為3,797歐元，略高于測試場平均水平。你花的錢能買到什么呢？Zipp顯然將開發(fā)重點(diǎn)放在輪圈上，特別是在空氣動力學(xué)和側(cè)風(fēng)方面。

這就是Zipp設(shè)計(jì)出獨(dú)特輪圈形狀的原因。23.5mm和27.8mm的內(nèi)外寬度比有點(diǎn)不對，尤其是考慮到輪組針對寬輪胎進(jìn)行了優(yōu)化的語境下。所以我們在測試中使用的28mm寬的Continental GP 5000 STR輪胎與輪圈相比似乎太寬，使輪組看起來有點(diǎn)奇怪。SawTooth輪圈的框高范圍從53到58mm，旨在確保氣動和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性之間的取得最佳平衡。Zipp將高爾夫球狀的凹坑稱為Hyperfoil和HexFin，旨在進(jìn)一步在側(cè)風(fēng)中穩(wěn)定輪組。

與功能豐富的輪圈相比，花鼓似乎平淡無奇。Zipp是測試中唯一仍在使用彎頭輻條的品牌。飛輪非常安靜，我們很喜歡，不過隨著時間的推移，它的聲音變得有點(diǎn)響亮。錦上添花的是，Zipp以典型的美國營銷風(fēng)格，通過其恰如其名的“Keep Rolling Program”為輪組提供終身保修和碰撞更換。

輪組中的沖刺之星：Zipp 454 NSW

Zipp 454 NSW輪組以沖刺性能而聞名，它在我們的測試中表現(xiàn)如何？事實(shí)上，454 NSW輪組非常堅(jiān)硬且快速。輪組加速極快，在沖刺中表現(xiàn)出色。而且它的剛性也有利于它在轉(zhuǎn)彎時的操控，提供毫米級精度。這也導(dǎo)致騎行顛簸且有些路感粗糙，幾乎沒有減震效果，顛簸幾乎毫無緩解地傳遞。雖然這對比賽來說很好，但對于長途或更輕松的騎行來說并不理想。

另一方面，我們對它在側(cè)風(fēng)中的出色表現(xiàn)印象深刻，我們不能確切地說這是否歸功于Zipp專有的凹坑和SawTooth輪廓，但確實(shí)這些輪組在這里的表現(xiàn)比具有類似框高的競爭對手更好。

不僅僅是營銷空談？Zipp 454 NSW在風(fēng)洞中的表現(xiàn)

它在側(cè)風(fēng)中表現(xiàn)良好，但空氣動力學(xué)性能如何？考慮到營銷炒作，我們對它期望當(dāng)然很高，否則你怎么能證明價格和獨(dú)特的外觀是合理的？但我們在騎它時我們的期望并沒有得到滿足。特別是在實(shí)路測試中，Zipp往往位于排行榜的底端。但只有在風(fēng)洞中，它的氣動性能才會完全顯現(xiàn)出來。即使這樣，它在所有測量的偏航角上的表現(xiàn)都低于平均水平，Zipp 454 NSW位居第九位，平均功率為96.2W。只有Mavic和Lightweight的輪組比它差，考慮到價格和營銷宣傳，這是一個令人擔(dān)憂的結(jié)果。

結(jié)論

Zipp 454 NSW是一款外觀獨(dú)特且價格昂貴的輪組，營銷炒作將期望值推向了新的高度。然而，它的性能只能在一定程度上實(shí)現(xiàn)，雖然454 NSW提供了獨(dú)特的外觀和出色的沖刺性能，但它的氣動性能無法跟上競爭對手。Zipp似乎犧牲了空氣動力學(xué)優(yōu)勢來換取側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。

優(yōu)點(diǎn)

獨(dú)特的外觀

現(xiàn)代且寬闊的內(nèi)寬

在側(cè)風(fēng)中表現(xiàn)出色

缺點(diǎn)

價格和重量相當(dāng)高

空氣動力學(xué)性能不令人滿意

責(zé)任編輯：Avalon