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2025年新聞報(bào)環(huán)賽是黛米·沃勒林（Demi Vollering）加入新車隊(duì)FDJ-Suez后參加的首場(chǎng)古典賽。盡管作為奪冠熱門之一，這位荷蘭車手最終騎著這臺(tái)Specialized S-Works Tarmac SL8以第三名完賽，雖然過(guò)程充滿波折。

沃勒林從豪門車隊(duì)SD Worx-Protime轉(zhuǎn)會(huì)而來(lái)后，職業(yè)車壇常見(jiàn)的“互相都不愿消耗”局面再次上演。突圍車手保持領(lǐng)先的狀態(tài)下，沃勒林希望SD Worx-Protime車隊(duì)帶頭追擊，而SD Worx-Protime則指望沃勒林的新東家FDJ-Suez承擔(dān)追擊任務(wù)。

這一僵局最終成全了Arkéa-B&B Hotels車隊(duì)的洛特·克拉斯（Lotte Claes），她率先沖線，Winspace Orange Seal車隊(duì)的奧雷拉·內(nèi)洛（Aurela Nerlo）緊隨其后。沃勒林則在翻越穆?tīng)枴し逗绽瓲柎呢惡啵∕uur van Geraardsbergen）陡坡后證明了自己的實(shí)力，收獲第三名。

0度偏移座管

▲沃勒林的Specialized S-Works Tarmac SL8戰(zhàn)車上采用了0度偏移座管

沃勒林在Tarmac SL8上采用這一配置已有一段時(shí)間。事實(shí)上，這輛戰(zhàn)車正是她從SD Worx-Protime車隊(duì)時(shí)期沿用至今的。

Tarmac SL8的幾何設(shè)計(jì)充滿競(jìng)賽基因。沃勒林的56cm車架座管角度為73.5度。而0度偏移座管通過(guò)將她的坐姿進(jìn)一步前移至五通上方，可能提升踩踏效率，使座管角度在體感上更為激進(jìn)。

沃勒林似乎選用了Specialized女性專用Power Pro坐墊。這款售價(jià)255英鎊的坐墊采用品牌獨(dú)有的Mimic技術(shù)，通過(guò)多層材料結(jié)構(gòu)幫助坐墊貼合身體曲線。

令人矚目的涂裝

▲即便比賽結(jié)果不盡如人意，沃勒林戰(zhàn)車的顏值絕對(duì)堪稱勝利

大膽的三色大理石紋路與常見(jiàn)的純黑或素色涂裝形成鮮明對(duì)比。不過(guò)，對(duì)于一支擁有耐克作為贊助商的職業(yè)車隊(duì)，這樣的設(shè)計(jì)或許不足為奇。

盡管如此，這款涂裝與塞西莉·烏特魯普·路德維希（Cecilie Uttrup Ludwig）的世界冠軍版Lapierre Xelius SL戰(zhàn)車仍有共通之處——兩者均以紅色為基底，搭配藍(lán)色閃電條紋，盡管沃勒林的版本更為低調(diào)。

與路德維希的戰(zhàn)車相似，沃勒林的頭管處裝飾著一句勵(lì)志標(biāo)語(yǔ)：“明日成敗，今日鑄就”（Tomorrow is decided today）。周日的比賽結(jié)束后，這句話或許會(huì)引發(fā)一些遺憾的感慨。

傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)（至少對(duì)職業(yè)車手而言）

▲沃勒林戰(zhàn)車上的Shimano Dura-Ace傳動(dòng)系統(tǒng)

今年的新聞報(bào)環(huán)賽賽事中，多位車手使用了SRAM的 gravel 套件組件。例如，Lidl-Trek車隊(duì)的艾瑪·諾斯加德（Emma Norsgaard）就搭載了SRAM Red XPLR AXS gravel后撥，配合13速飛輪與單盤(pán)氣動(dòng)牙盤(pán)。

由于FDJ-Suez車隊(duì)由Shimano贊助，沃勒林仍堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的2x Dura-Ace套件。不過(guò)她的牙盤(pán)選擇僅符合職業(yè)車手的“常規(guī)”標(biāo)準(zhǔn)——54-40T雙盤(pán)系統(tǒng)。在坡度9.3%、布滿卵石的穆?tīng)柖钙律�，這套齒比組合發(fā)揮了重要作用。

牙盤(pán)后方隱藏著K-Edge防掉鏈器，防止鏈條向內(nèi)落入小盤(pán)區(qū)域。

Roval輪組與Continental輪胎

▲沃勒林戰(zhàn)車上的Roval CLX Team輪組

作為Specialized旗下零部件品牌，沃勒林的Tarmac SL8搭載Roval CLX Team輪組并不令人意外。

不過(guò)，盡管Specialized為部分合作職業(yè)車隊(duì)提供輪組與輪胎，F(xiàn)DJ-Suez卻選擇了Continental輪胎。

沃勒林使用了30mm寬的Continental Grand Prix 5000 S TR真空胎。據(jù)Continental宣稱，新一代GP5000比前代側(cè)壁強(qiáng)度提升28%，滾阻降低20%，同時(shí)重量減輕50克。

責(zé)任編輯：Ting