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雖然在礫石路上騎行并不一定需要全避震系統(tǒng)，但全新Cannondale Topstone Carbon向我們證明：避震前叉與簡易后懸掛系統(tǒng)的搭配，能讓你的礫石騎行更遠(yuǎn)、更快、更有趣。

這款徹底重塑的2025款Topstone Carbon配備重新調(diào)校的40mm Lefty Oliver前叉，帶來更長的前避震行程；改良后的Kingpin后懸掛系統(tǒng)30mm的行程，實現(xiàn)更平衡的騎行體驗；輪胎間隙的大幅提升讓你能深入更崎嶇的小徑。新增的車架內(nèi)置儲物空間可容納長途冒險所需的備件與補給，走線設(shè)計也為自行車打包騰出更多空間......

初看2025款Topstone Carbon與2022年升級700c輪組的版本頗為相似，這主要因為Lefty前叉與座管上方的Kingpin轉(zhuǎn)點設(shè)計太過搶眼，容易讓人忽視其他諸多新細(xì)節(jié)。

實際騎行中，雖然整體平臺和車架布局保持不變，但幾乎每個細(xì)節(jié)處都能發(fā)現(xiàn)新車的改進(jìn)亮點。

究竟有哪些革新？

▲全新Topstone Carbon車架構(gòu)造與Kingpin后懸掛系統(tǒng)

Cannondale對碳纖維車架進(jìn)行了全面革新，通過重塑管型與重新設(shè)計碳布堆疊來提升舒適性。具體而言，新車架的上管收窄幅度更大，座管曲線更明顯以增加垂直形變，同時保持站立踩踏時的側(cè)向剛性。

通過Kingpin 2.0轉(zhuǎn)點與座管/座桿的形變配合，仍保持宣稱的30mm后避震行程，這樣的設(shè)計幾乎免維護(hù)，并且與Lefty前叉形成更平衡的騎行體驗。

為實現(xiàn)不同尺寸車架的舒適性統(tǒng)一（尤其考慮到簡易后懸掛系統(tǒng)不可調(diào)節(jié)的特性），Cannondale開發(fā)了一個名為"Proportional Response Construction"的技術(shù)，針對47-61cm共6個尺寸分別優(yōu)化管型截面與碳布鋪層。

40mm Lefty Oliver礫石避震前叉

全新Lefty Oliver第三代前叉為新車帶來額外10mm前輪行程（總行程40mm）。延續(xù)經(jīng)典滾針軸承設(shè)計，保持順滑操控，維護(hù)周期仍為100小時（是常規(guī)前叉的兩倍）。更新后的阻尼系統(tǒng)配合700c大輪徑，在長行程下提供更穩(wěn)定表現(xiàn)。

值得一提的是，新Lefty Oliver v3可容納700x47mm輪胎（受限于全壓縮狀態(tài)的高度而非寬度）。雖然不能安裝大尺寸XC山地胎，但實際可用空間略大于官方標(biāo)稱值。

最引人注目的是下管內(nèi)置的StashPort儲物系統(tǒng)——這是Cannondale車系首次采用該設(shè)計。通過下管水壺架底座的鎖閉艙門，可存取定制拉鏈儲物袋，容納工具、備胎、氣瓶等必需品。

走線系統(tǒng)全面升級，Topstone Carbon 采用了通過車頭碗組的內(nèi)走線設(shè)計，并搭配隱藏式把立（Lefty前叉仍保持外走線）。車架采用標(biāo)準(zhǔn)Acros碗組，兼容剛性與避震前叉，線管通過上軸承的設(shè)計確保兩者通用性。

▲新Topstone采用了UDH通用尾鉤設(shè)計

2025款Cannondale Topstone Carbon價格與配置

Cannondale將新車定位為"三合一"礫石戰(zhàn)車：拉力版（Rally）、競賽版（Race）、遠(yuǎn)征版（Roam），覆蓋從激烈越野到長途探險的全場景需求。

Lefty避震前叉版：

旗艦款Topstone Carbon 1 Lefty AXS（6400美元/6900歐元）采用SRAM Rival+GX混搭傳動系統(tǒng)，配備碳纖維Reserve 40/44 GR輪組，是系列中唯一全避震配置，專為征服礫石險路甚至輕度山地路線設(shè)計。

硬叉版：

四款硬叉車型起售價3400美元/3300歐元（Topstone Carbon 3 GRX），頂配LTD Di2版（7300美元/7500歐元）搭載Shimano GRX Di2 2x12電變系統(tǒng)，配備輕量化Reserve碳輪與45mm Vittoria Terreno Dry輪胎。

責(zé)任編輯：Ting