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三月下旬已經(jīng)過去，但不知何故，感覺本賽季才剛剛開始，環(huán)澳賽也才剛剛開始沒幾天。2025米蘭-圣雷莫在上周末拉開帷幕。雖然最近幾屆比賽都是春光明媚，但今年的起點帕維亞卻遠(yuǎn)非如此。預(yù)報中的雨果然來了，輪胎充氣和放氣的聲音響徹圍場。

比賽開始前，西方記者有時間了解了男子世巡賽賽歷上最長的單日比賽所使用的裝備器材。各支車隊一致認(rèn)為，如果比賽在陽光充足的天氣下開始，除了輪胎氣壓之外，無需任何改變。

在圍場走了一圈，有一件事讓人印象深刻，那就是有些車隊在浪費功率。與使用鏈條油的車隊相比，使用鏈條蠟的車隊占少數(shù)。由于賽道濕滑，當(dāng)比賽在波喬山（或波喬山之前）激烈進(jìn)行時，這可能會導(dǎo)致顯著的效率降低。

單盤還是雙盤，這是一個問題

盡管米蘭-圣雷莫的劇情經(jīng)常是奇普雷薩山和波喬山的上坡上發(fā)起進(jìn)攻，但不可否認(rèn)的是，比賽全程速度都很快。去年，波加查和范德普爾在波喬山上坡的進(jìn)攻速度超過了50km/h。

去年最終的冠軍得主菲利普森在288公里的賽程中平均時速為46.11km/h，這不禁讓人懷疑是否真的有必要使用雙盤。如果從比賽開始的情況來看，車隊和個人車手都無法達(dá)成一致。22年冠軍莫霍里奇和隊友弗雷德·萊特決定使用單盤，使用Carbon-Ti盤片，因為Shimano沒有提供單速盤片。

湯姆·皮德科克是今年的另一位熱門奪冠選手，鑒于SRAM提供單盤解決方案，他與其他SRAM贊助的車手，如喬納森·米蘭、馬德斯·佩德森和維克多·坎佩納特一起，決定使用單盤。考慮到比賽的性質(zhì)，決定堅持使用傳統(tǒng)雙盤的車手人數(shù)顯得很多。

Vision的新輪組

雖然很難一眼看出，但Vision似乎在米蘭-圣雷莫上首次亮相了這款尚未發(fā)布的輪組。英孚教育-易郵車隊和阿凱阿-B&B酒店車隊都有少數(shù)車手使用標(biāo)有Metron 45 RS的輪組。黑色的貼花讓人一開始很難辨認(rèn)，但仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，這些新輪組似乎使用了碳纖維輻條。

新輪組的框高為45毫米，近看輻條明顯是碳纖維材質(zhì)的。Metron 45 RS目測是Vision的首款碳纖維輻條輪組。

除了碳纖維輻條之外，很難說出這款輪組有什么新的特點，不過，既然這些輪組已經(jīng)公開，應(yīng)該離正式發(fā)布時間也不遠(yuǎn)了。