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當(dāng)人們還在爭(zhēng)論高端碳纖維輪組到底應(yīng)選用碳輻條還是鋼輻條時(shí)，繩輻條技術(shù)早已在世界頂級(jí)賽場(chǎng)上證明了自己的實(shí)力，助力冠軍車(chē)手在奧運(yùn)會(huì)斬獲男女金牌。

如今我們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到來(lái)自廈門(mén)轂行科技GOOSYNN的繩輻條輪組Ti-Fi R50，下面一起來(lái)看看繩輻條的魅力。

GOOSYNN Ti-Fi R50最大的亮點(diǎn)就是使用了由約兩萬(wàn)四千根纖維絲編織而成的超高分子量聚乙烯纖維繩輻條，這種超高分子纖維材料被譽(yù)為最優(yōu)防彈纖維之一，具有極高的強(qiáng)度、耐用性、抗疲勞性和減震舒適性，并且可回收、可降解。

金屬輻條在輕量化的同時(shí)能夠提升舒適性，但也會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度降低。碳輻條則兼具輕量和高剛性，但舒適性較差。繩輻條有效解決了這一問(wèn)題，既具備輕量和高張力上限，又提供無(wú)與倫比的舒適性。繩編工藝相比傳統(tǒng)輻條更加安全，張力上限高也不怕折不易斷，小編到手的第一觸感：這是一款能夠“彈琴”的輻條，超高的張力使得繩輻條拉得很緊，用手指輕輕撥弄輻條就能傳來(lái)類(lèi)似琴弦的聲音，這里小編想請(qǐng)有絕對(duì)音感的車(chē)友來(lái)試試，真的能在這對(duì)輪組上輕彈一首“高山流水”。

車(chē)圈使用UD碳布裸碳免涂裝工藝，車(chē)圈印有巨大的“GOOSYNN ”標(biāo)識(shí)，隱匿磨砂質(zhì)感在低調(diào)中不失張揚(yáng)，燙金色的Ti-Fi繩輻條也為整套輪組增添了多樣的色彩。除了燙金色，官方正在開(kāi)發(fā)黑色、白色等等更多顏色滿(mǎn)足進(jìn)階高端的個(gè)性化搭配需求。

▲免涂裝工藝，碳布真實(shí)裸露

出廠自帶金屬原色的70mm鈦合金真空氣嘴盡顯高貴格調(diào)，鈦金屬本色非常精致，常規(guī)來(lái)說(shuō)鈦氣嘴屬于給好大哥們彰顯品位的“心情改件”，和輻條兩端的鈦合金接頭相得益彰，這對(duì)輪組放在車(chē)店櫥窗絕對(duì)能吸引不明覺(jué)厲的車(chē)友駐足圍觀。

如果說(shuō)時(shí)下28mm公路車(chē)胎已經(jīng)是標(biāo)配，那么在不久的將來(lái)更寬的30mm、32mm風(fēng)向很快就會(huì)到來(lái)。作為一對(duì)公路車(chē)輪組，這對(duì)GOOSYNN Ti-Fi R50輪組內(nèi)寬來(lái)到驚人的25mm，外寬34mm，適配30c-50c的輪胎，國(guó)產(chǎn)碳纖維輪組在規(guī)格方面一直是遙遙領(lǐng)先，寬圈寬胎帶來(lái)更高的舒適性，也能有更具氣動(dòng)性的截面，這也是近年流行的一大趨勢(shì)。

▲前后20孔特規(guī)直拉花鼓

GOOSYNN Ti-Fi R50的輻條工作張力約為100-140kgf，高強(qiáng)度連接結(jié)構(gòu)，更高的工作張力，快速傳導(dǎo)踩踏功率提供更快響應(yīng)速度。更高的拉伸強(qiáng)度有效減少每對(duì)輪組輻條數(shù)量，前后20孔直拉方案，進(jìn)一步減輕輪組重量，使用了纖維編織的Ti-Fi柔性繩輻條和自研鈦合金榫卯結(jié)構(gòu)的接頭，直拉花轂穿過(guò)式設(shè)計(jì)，兼容常規(guī)碳條花轂，讓繩輻條輪組組輪更加便捷，更易于維護(hù)。

Ti-Fi繩輻條由于材料的柔韌特性以及數(shù)萬(wàn)根編織成股的緣故，對(duì)比傳統(tǒng)硬質(zhì)輻條，Ti-Fi在抗疲勞損傷及抗老化上優(yōu)勢(shì)巨大，廠家宣傳的使用壽命超過(guò)12年，在耐用性方面還需時(shí)間驗(yàn)證，但在安全性方面毋庸置疑，柔韌的繩輻條在突發(fā)意外時(shí)不會(huì)突然斷裂或產(chǎn)生尖銳斷口，更加安全。

▲花轂內(nèi)部細(xì)節(jié)，輪組提供5年質(zhì)保，陶瓷培林質(zhì)保1年

輕量化是繩輻條輪組的另一大優(yōu)勢(shì)，GOOSYNN Ti-Fi鈦合金繩輻條重量?jī)H為2.2g/根，比傳統(tǒng)鋼輻條輕了一倍還多，也比碳輻條輕了1克有余，前后20孔、內(nèi)寬25mm、50mm框高輪組僅重1236.9克（含真空胎墊及鈦合金真空氣嘴），輕量化效果明顯。每一對(duì)GOOSYNN輪組都會(huì)在嚴(yán)格質(zhì)檢后才會(huì)印單出廠，這對(duì)輪組官方出廠單據(jù)上標(biāo)稱(chēng)的重量為1236.9克，實(shí)稱(chēng)重量為1237.1克，排除誤差實(shí)稱(chēng)和標(biāo)稱(chēng)重量幾乎相同，這和普通品牌出廠標(biāo)稱(chēng)重量再加減50克的誤差完全不同，每一根輻條都清楚標(biāo)注輻條張力值。

▲直徑78cm的定制防水輪組袋，拆車(chē)打包必備

順帶一提，開(kāi)箱的第一瞬間就能感受到GOOSYNN品牌滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意：雙層厚紙箱+隨箱附贈(zèng)輪組車(chē)包，保護(hù)屬性拉滿(mǎn)。外出打比賽或是出門(mén)遠(yuǎn)行探索新世界，輕松打包不怕輪組磕磕碰碰受意外損傷。

騎乘體驗(yàn)

官方將這對(duì)輪組定位在Road/All Road，我們自然要找輛正經(jīng)且全能型的高端公路車(chē)來(lái)好好測(cè)試下它的性能。

我們首先將GOOSYNN Ti-Fi R50鈦合金繩輻條輪組裝在國(guó)民性能公路車(chē)GIANT TCR上面，鑒于輪組超輕的重量，僅1237克，把原來(lái)的輪組換下來(lái)后車(chē)重直接減輕200克，減重效果非常可觀，輕量化帶來(lái)了爽快的腳感，更高的工作張力帶來(lái)更加直接快速的響應(yīng)，所以在啟動(dòng)時(shí)感覺(jué)非常輕腳，第一腳快速響應(yīng)的暢爽讓人印象深刻。

在舒適性方面，在搭配32c輪胎的情況下，這對(duì)輪組能明顯過(guò)濾掉路面的細(xì)碎震動(dòng)，中低速進(jìn)坑和過(guò)坎時(shí)的路感也比較Q彈，踩踏動(dòng)作并不會(huì)受到影響，依然平順。遇到坑坎爛路也會(huì)更加自信從容，遇到小坑小洼屁股基本不用抬離坐墊，直接碾過(guò)去毫無(wú)壓力，給人的感覺(jué)就是：只要你穩(wěn)定踩踏，剩下的交給輪組來(lái)處理，這樣的舒適體驗(yàn)?zāi)茉陂L(zhǎng)時(shí)間巡航中節(jié)省不少為躲避障礙的精力和顛簸耗散的功率，讓車(chē)手騎得更舒服更遠(yuǎn)。

如果換上30c寬胎的話(huà)，舒適體驗(yàn)并無(wú)明顯差異，從這個(gè)角度來(lái)講，繩輻條輪組可以通過(guò)降低胎寬來(lái)實(shí)現(xiàn)降低滾阻及減重的方案。

較粗的繩輻條的截面風(fēng)阻較大，對(duì)比有氣動(dòng)優(yōu)化的鋼輻條來(lái)說(shuō)，氣動(dòng)性要稍弱一些，實(shí)際騎乘高速溜車(chē)時(shí)掉速會(huì)比較明顯。50mm綜合的碳纖維車(chē)圈帶來(lái)一定的氣動(dòng)性能，并且由于輪組的重量?jī)?yōu)勢(shì)在，更少的輻條數(shù)量，用90多踏頻保持35km/h的速度，倒是比小編想象中要輕松，長(zhǎng)時(shí)間巡航也是游刃有余。

在鋪裝路面上，這對(duì)輪組腳感很好，屬于踩上就一直想踩的那種輪組，更加偏向舒適騎行體驗(yàn)的類(lèi)型。它不僅擁有媲美碳條輪組的輕量級(jí)表現(xiàn)，還在穩(wěn)定性與舒適性上全面超越傳統(tǒng)鋼輻條，為追求騎行質(zhì)感的你帶來(lái)更加純粹的體驗(yàn)。

Ti-Fi繩輻條在遭受震動(dòng)時(shí)，會(huì)更快速的耗散能量，降低震動(dòng)的維持時(shí)間，減少水平方向的速度向垂直方向耗散轉(zhuǎn)化，這使得在顛簸路面時(shí)速度保持能力更好。總的來(lái)說(shuō)就是輕快好騎，能提供比普通鋼條和碳條更加明顯的減震效果。

如果想要快速啟動(dòng)，重踩或者沖刺搖車(chē)的情況下，還是能明顯感覺(jué)到Ti-Fi繩輻條的驅(qū)動(dòng)反饋不如碳輻條輪組直接。因此，若想進(jìn)一步發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)，用以坐踩為主的長(zhǎng)距離耐力騎行方式，更能體現(xiàn)這款輪組的舒適性與穩(wěn)定性。

小編個(gè)人感覺(jué)繩輻條輪組比較適合低扭矩高踏頻騎法的車(chē)友，對(duì)于高扭矩重踩、平路沖刺和爬坡突圍這種比較激烈工況，或許不是它擅長(zhǎng)的。在高剛性的綜合公路車(chē)上搭配GOOSYNN Ti-Fi R50鈦合金繩輻條輪組，帶來(lái)極佳的減震效果，能明顯提升整體舒適度。

從側(cè)向剛性的體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，Ti-Fi繩輻條特制規(guī)格的鈦合金接頭采用榫卯結(jié)構(gòu)，法蘭造型非常厚，加上法蘭位置原本就靠?jī)?nèi)，輻條支撐角度比較窄，側(cè)向剛性表現(xiàn)一般。

爬坡路段，雖說(shuō)相比低框爬坡輪組少了點(diǎn)“踩一腳就進(jìn)一步”的那種沖勁，但GOOSYNN Ti-Fi R50鈦合金繩輻條輪組無(wú)論是坐踩還是搖車(chē)都能有輕快的腳感，全能性輪組有著更為綜合的表現(xiàn)。

▲32mm的閃電Mondo TLR耐力胎，實(shí)測(cè)寬度達(dá)到了34mm

在選擇外胎時(shí)這里要特別提醒下：由于輪組的內(nèi)寬已經(jīng)達(dá)到25mm，安裝UCI的最新規(guī)定，需要安裝30c及以上寬度的輪胎，官方規(guī)格表上也清楚標(biāo)注建議安裝30c-50c寬的輪組。這也非常符合時(shí)下正在流行的寬圈寬胎設(shè)定風(fēng)潮，近些年的新品公路車(chē)大多都能兼容胖圈寬胎，但那些“老古董”可就有點(diǎn)兒難了。

在All Road綜合路面的表現(xiàn)出色，尤其是道路中突遇的石板路或粗糙的礫石路面，Ti-Fi 繩輻條可以完美過(guò)濾掉來(lái)自地面的高頻震動(dòng)，使得在復(fù)雜路面上的連續(xù)踩踏成為可能，路遇顛簸而不間斷原有的騎行節(jié)奏，這種感覺(jué)相當(dāng)Nice。其實(shí)我們?cè)跍y(cè)試期間還進(jìn)行了超常規(guī)的“越級(jí)”使用，比如下大落差等暴力測(cè)試，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公路車(chē)使用場(chǎng)景，在這些“超綱”考試中，GOOSYNN Ti-Fi繩輻條輪組依然保持極高的操控穩(wěn)定性，且沒(méi)有發(fā)生偏擺，對(duì)繩輻條輪組可靠性有顧慮的車(chē)友大可放心了。

如果你認(rèn)為它更適合Gravel路況，那么別急，GOOSYNN還有框高更低、內(nèi)寬更寬、胎容更大、專(zhuān)為Gravel開(kāi)發(fā)的Ti-Fi G45繩輻條輪組。

GOOSYNN研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)3年時(shí)間多輪嚴(yán)格測(cè)試與持續(xù)創(chuàng)新改進(jìn)，目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出Ti-Fi G45-Gravel輪組，Ti-Fi R30-輕量爬坡輪組、Ti-Fi R50-綜合輪組三款在售鈦合金繩輻條輪組，期望廈門(mén)轂行科技未來(lái)進(jìn)一步釋放Ti-Fi 繩輻條的技術(shù)潛力，帶來(lái)更多亮眼產(chǎn)品。

整體而言，Ti-Fi 繩輻條的產(chǎn)品特性令人印象深刻，GOOSYNN Ti-Fi R50鈦合金繩輻條輪組所表現(xiàn)出的輕快、穩(wěn)定、耐用、舒適受到編輯同事們的一致好評(píng)，長(zhǎng)距離全天候的騎行過(guò)程中它提供了足夠的順應(yīng)性和舒適的騎行體驗(yàn)，如果對(duì)輪組輕量化和減震舒適性有著明確需求的車(chē)友，這對(duì)輪組應(yīng)該是你改裝升級(jí)的全新選擇。

China Cycle 2025上海展獨(dú)家劇透

*可能是迄今為止世界上最輕的量產(chǎn)XC輪組，5月5-8日上海展E4館1044-1046首發(fā)展示！

責(zé)任編輯：KzMe