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使用體驗(yàn)

首先，RACR一體把搭配TCR或DEFY使用的話，是可以直上的，無(wú)需裝那個(gè)開(kāi)口過(guò)線墊圈。那么問(wèn)題就來(lái)了，本來(lái)這代GIANT的車配10°把立，就是為了補(bǔ)那個(gè)過(guò)線墊圈的高度，現(xiàn)在無(wú)需墊圈了，那么這就是一支地地道道的10°把立，所以還是十分激進(jìn)的。

更加激進(jìn)的是，買前小編沒(méi)發(fā)現(xiàn)，RACE一體把使用了十分“意味”的下沉式上把，手變位置會(huì)比平上把更低一些。不喜歡使用下沉式上把的本小編直呼“中伏了”。

下沉式上把使用氣動(dòng)姿勢(shì)的話，用著其實(shí)沒(méi)什么毛病。但小編這種身體柔韌性一般，抓手變和上把會(huì)比較多的人，就感覺(jué)有些“硌手”了。特別是抓上把時(shí)，手心空了一塊，握感并不好。好在上把有些填角造型來(lái)彌補(bǔ)一下舒適性。對(duì)于小編這種使用習(xí)慣來(lái)說(shuō)，RACE一體把的舒適性表現(xiàn)比較一般，長(zhǎng)時(shí)間騎行手掌會(huì)有些不適感。

車把的幾何是非常氣動(dòng)的，由于外撇較大，手變位置也會(huì)一同傾斜一些。本來(lái)小編就習(xí)慣使用37cm的車把，到了RACE車把上可以無(wú)縫銜接。

37cm的彎把還是能在騎行姿勢(shì)上獲得一些氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，畢竟姿勢(shì)氣動(dòng)比車氣動(dòng)更重要。對(duì)于TCR這種不太氣動(dòng)的車來(lái)說(shuō)，RACE一體把可以彌補(bǔ)一定氣動(dòng)劣勢(shì)，但前提是你能適應(yīng)這種姿勢(shì)。

雖然把立角度很激進(jìn)，好在前伸量和下沉量做得比較友善，切換騎行姿勢(shì)時(shí)比較方便迅捷。

車把剛性則是比較驚喜的地方。本來(lái)小編對(duì)這種250克區(qū)間的一體把就沒(méi)太大期望，實(shí)際卻狠狠打臉了。上把位和下把位的側(cè)向剛性表現(xiàn)十分不錯(cuò)，與小編用過(guò)的一些300克區(qū)間一體把相差無(wú)幾，沖刺發(fā)力比較直接；下把提拉和下壓剛性則不像側(cè)向那么強(qiáng)，考慮到其重量，也算是不錯(cuò)的了。

40cm寬的下把在沖刺搖車和高速下坡時(shí)，也能提供一些操控性上的加成。

總的來(lái)說(shuō)，RACE一體把的剛性重量比試非常好的，這點(diǎn)就與TCR ADV SL的屬性十分般配。

最后總結(jié)一下，稱CADEX RACE為“捷安特專用最強(qiáng)車把”一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)，因?yàn)樵诂F(xiàn)行OD2 AERO舵管專用的車把和把立，也就那么幾個(gè)，說(shuō)它最強(qiáng)似乎也沒(méi)什么問(wèn)題。它也確實(shí)做到了又輕又硬。

但如果算上第三方適配的一體把來(lái)說(shuō)的話，說(shuō)它最強(qiáng)似乎是有點(diǎn)違法廣告法了，但小編認(rèn)為它確實(shí)是最適合第十代TCR的車把。雖然造型不夠AERO一體把氣動(dòng)，但其實(shí)小編認(rèn)為RACE一體把的大外撇幾何其實(shí)是更適應(yīng)氣動(dòng)騎行姿勢(shì)的，所以PROPEL搭配這款車把也十分合適。唯一的問(wèn)題就是，價(jià)格有點(diǎn)太貴了……

最后插播一則廣告，后續(xù)小編會(huì)為大家?guī)��?lái)第十代的TCR ADV SL的評(píng)測(cè)與吐槽，但由于后面的中國(guó)自行車展比較忙，可能要5月中旬才能發(fā)布，敬請(qǐng)期待。

責(zé)任編輯：Avalon