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說起Campagnolo輪組，大家第一個想到的就是特殊的G3輻條編法。10年前就開始騎公路車的車友，基本都用過G3編法的后輪，那是因為沒誰能繞得開一對Zonda或者R3。其實在圈剎時代，也有前后都是G3編法的輪組，不過是低端輪。到了碟剎時代，由于碟剎的特性，Campagnolo則全面轉向前后G3編法。

如果喜歡G3編法，想買對Campagnolo的輪組的話，門檻還是挺高的。雖然經(jīng)典型號ZONDA現(xiàn)在還在，不過應該也沒誰還去花2000元以上去買對鋁輪；BORA和SHAMAL碳輪則還是要萬元左右，那么有沒有一個折中的方案？

有！那就是今天測試的這對極碳體育的MEGA SLR 50碳輪。

極碳體育的MEGA主打中低價位的性價比碳輪，雖然價格不高，但花活兒還是挺多的，例如之前的前輪鋼條、后輪碳條的MEGA TEAM波浪輪。這次的MEGA SLR 50同樣也是整活兒屬性拉滿。

Logo使用了點陣圖案，看上去比較低調(diào)。

啞光清漆下的單向碳纖維紋路質(zhì)感不錯。

輪圈使用外寬30mm的胖“U”形截面，屬于側風優(yōu)化的圈形，算是比較符合當前輪圈設計的潮流；但內(nèi)寬僅21mm，比主流大內(nèi)寬輪圈稍窄一丟丟。

MEGA SLR 50最大的亮點還是使用了碳輻條+G3編法，其中一組輻條還混編了一根紅色的，很有當年MAVIC鋁條輪組的感覺。

碳輻條為目前比較常見的5.0*0.9mm寬輻條，降低風阻和重量。

為了實現(xiàn)G3編法，花鼓是專門開模定制的。騷紅色的花鼓同樣是在向當年的MAVIC KSYRIUM SL致敬。

大直徑法蘭盤有多處鏤空偷輕。鏤空的造型還挺好看的，設計感不錯。

中鎖碟片安裝座的中間也車了一刀，雖然對減重幫助不大，但能提高花鼓的精致感。

既然是G3編法，輻條數(shù)量自然是以2：1形式排布的，驅動側14根輻條使用2X編法�；ü膸缀螌Ρ菴P也進行了一定優(yōu)化，CP驅動側的輻條是與法蘭盤呈切線形式的，驅動剛性很強，但側向一般；而MEGA這款花鼓加大了輻條角度，應該會對側向剛性有一定幫助。

碟剎側7根輻條使用直拉編法，剎車扭矩是由驅動側輻條來承受的。

塔基使用了穩(wěn)定可靠的DT老款雙邊行星棘輪內(nèi)構，棘輪齒數(shù)為36T。棘輪的彈簧張力偏大一些，棘輪咬合感覺，聲音很響，但阻力稍大。

塔基上有挖洞和開槽的輕量化處理。

花鼓端蓋均有輕量化處理。

端蓋有雙層密封結構，增強花鼓的防水防塵性能。

花鼓稱使用15267特規(guī)軸承，增加軸承厚度來保證使用壽命，而塔基則使用6802軸承來提供一些輕量化優(yōu)勢。

前輪也是G3編法的。按道理說，前輪使用G3編法并沒什么優(yōu)勢，更多的是為了造型。其實目前也有不少輪組的前輪使用了2：1的輻條排布，和G3編法只是輻條位置有些區(qū)別。

前花鼓同為騷紅色，花鼓造型差不多就是把后花鼓調(diào)個頭。

碟剎側的大法蘭使用了同樣的鏤空造型。

左右法蘭的造型基本一致，碟剎側更大的法蘭盤可以更好地應對剎車扭矩。

前后G3就意味著輻條數(shù)量、排布和編法都是一致的。

前花鼓的端蓋雖然小，但使用輕量化造型也是能摳出一丟丟重量的。

前花鼓端蓋沒有偷工減料，均為雙層密封造型。

前輪兩顆軸承均為15267，沒有為了重量好看而去摳軸承尺寸，可見MEGA輪組的規(guī)格還是有用心去制定的。

到了上稱環(huán)節(jié)，MEGA SLR 50帶胎墊的重量為709.8+620.6=1330.4克，對于一對不到4000元、50mm框高的胖圈輪組來說，算是一個不錯的重量。

測試依然是使用28c輪胎與TPU內(nèi)胎的組合。MEGA SLR 50的輪圈內(nèi)外寬差值較大，輪胎不算好裝。

測試車輛為小編的Aethos，有一說一，SLR 50這根紅輻條，對于這種大黑車來說，正好起到點綴作用。

花鼓的陽極紅色號選得也不錯，頗有幾分當年Fulcrum頂級輪組的感覺。

騎行感受

SLR 50還是很好地繼承了G3編法的優(yōu)點：驅動剛性較強，加上是碳輻條，輪組的驅動剛性表現(xiàn)不錯，在起步和加速或沖刺等高扭矩的工況下，腳感非常扎實。

結合1330克的重量，輪組的剛性重量比很高，響應和加速性能均表現(xiàn)不錯。即使面對爬坡也完全不虛，表現(xiàn)比較全能，可以勝任各種地形。

胖U形截面的30mm胖圈的氣動優(yōu)化做得不錯，特別是在側風環(huán)境下，依然可以提供比較穩(wěn)定的操控。

花鼓采用36T行星棘輪，踩踏響應速度較快，不過棘輪彈簧的磅數(shù)設定有些大，導致棘輪的阻力較大，溜車時掉速比較明顯。

輪圈21mm內(nèi)寬在這個時代只能算是正常水準，無法為輪胎提供更高的充氣量，所以胎壓設定會稍高一些。這就導致輪胎無法更好地吸收掉碳輻條帶來的顛簸感，即使是搭配Aethos這么舒適的車架，路感還是感覺偏顛，還是建議搭配真空胎使用。

另外，原本碳條輪組的調(diào)圈就比較麻煩，加上G3編法，調(diào)起來更是難上加難，這無疑會對后續(xù)的維修調(diào)整帶來一定麻煩。

如果您覺得G3編法的輪組好看，但預算有限，那么MEGA還提供一款入門級的G3編法鋼條碳輪MEGA PRO。MEGA PRO輪圈使用SLR同款造型，并且花鼓塔基使用新款4棘爪結構，減少20%滾動阻力。輻條則是來自著名的比利時Sapim。MEGA PRO售價僅1999元，大牌鋁輪的價格即可享受到碳輪的性能優(yōu)勢。

責任編輯：Ting