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Unbound賽場獲勝最多的礫石外胎迎來了更新，Specialized Pathfinder作為在Unbound中被用使用最多的外胎之一，無論是Pro版還是S-Works版，從贊助車手到自費(fèi)購買，足以說明Pathfinder外胎的性能得到一眾車手而認(rèn)可。

上一代的Pathfinder已經(jīng)足夠快了，要得到性能更強(qiáng)的Pathfinder TLR，就必須在胎紋、材料和各方面細(xì)節(jié)上進(jìn)一步優(yōu)化。新款更新了什么，會(huì)更好用嗎，一段時(shí)間的使用，小編有了答案。

首先是名字做出了改變，增加了TLR后綴，不再有Pro版和S-Works版之分。

其次包裝也有所變化，采用更環(huán)保的材料，盒子印刷更淡了。

全新的Pathfinder TLR膚邊提供35、40以及45C三種寬度，而黑色只有40C。40C似乎是重量、滾阻、抓地甚至是在氣動(dòng)上，最綜合之選，也是小編我車標(biāo)稱能安裝的最大胎容量。對比上一代的Pathfinder Pro 2Bliss提供32、38、42、47C以及650B*47C，停產(chǎn)的S-Works僅提供42C，而新款的寬度是要統(tǒng)一了不少。

外胎齒形的變化是此次更新的重點(diǎn)，整體上延續(xù)了中間光滑兩側(cè)粗糙的“地中�！痹O(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)紋路有調(diào)整。中間光滑部分的邊緣不再是上一代的呈直線環(huán)繞輪胎一圈，而是增加了細(xì)微的鋸齒狀，雖然并不明顯，但對提升抓地力還是有幫助的。

兩側(cè)負(fù)責(zé)抓地力的齒形對比上一代也得到了進(jìn)化，拋棄了此前密集且窄小的紋路，齒之間的間距更寬，齒型顆粒也更大。

Pathfinder TLR的“地中�！碧ゼy，明顯是為了速度而設(shè)計(jì)，因此外胎的橡膠材料也針對速度進(jìn)行了優(yōu)化。中心光面采用GRIPTON T2橡膠材料，以確保獲得更小的滾動(dòng)阻力。胎肩花紋采用抓地力極強(qiáng)的GRIPTON T5橡膠材料，提供優(yōu)秀的過彎抓地力。T2+T5組合下來，使新的Pathfinder TLR與前代相比，滾阻降低了19%，閃電稱是他們測試過的最快的礫石輪胎。

Pathfinder TLR采用60TPI增強(qiáng)型TLR胎體，胎面4層，胎壁3層，提升了整體的抗穿刺能力。比之前的Pathfinder Pro的抗切割能力提高了14%，甚至比已經(jīng)停產(chǎn)的S-Works版本的提高30%。

還有一個(gè)很明顯的變化就是外胎的顏色。胎壁從過去的棕褐色，變?yōu)榱四w邊顏色。同時(shí)胎唇也和側(cè)壁統(tǒng)一了顏色，不再是前代的黑色胎唇。出挑的顏色，更大面積的膚邊，豐富了不同車手的個(gè)性化搭配，讓沉悶的輪胎眼前一亮。

▲從胎邊彎折來看，更加柔軟，緊密貼合車圈，會(huì)帶來更好氣密性，同時(shí)也方便安裝。

▲側(cè)壁的柔軟性有提升，低壓會(huì)帶來更好的舒適性，從材料觸感而言，與前代也是截然不同的。

得益于材料的更新和優(yōu)化了設(shè)計(jì)，Pathfinder TLR雖然胎寬增加了但重量不增反降，閃電宣稱他們的35C重量380克，40C重量470克，45C重量520克。然而，實(shí)際上到手的外胎多少有點(diǎn)反向虛標(biāo)，小編手上這兩條膚邊40C的重量分別為449g和445g。

如今兩條40C的Pathfinder TLR重量只有894克，與停產(chǎn)的老款S-Works 42C僅相差2克，狠起來連自己都打。

不僅如此，根據(jù)小編了解到大部分45C的重量也被控制在490克以內(nèi)，這個(gè)重量很是驚喜了。

使用普通打氣筒就能將外胎卡住車圈，無需真空胎儲氣泵。將氣壓充至40Psi，不加入自補(bǔ)液，居然可以保持相當(dāng)久的一段時(shí)間，足以證明Pathfinder TLR有著非常優(yōu)秀的氣密性。另一方面也說明Pathfinder TLR柔軟的胎唇對無鉤車圈的適配非常好，不會(huì)從邊縫隙漏氣。

考慮到野外使用的穩(wěn)定性，最終還是給每個(gè)輪胎加入了30毫升的自補(bǔ)液，這并不是規(guī)范的自補(bǔ)液使用量，是不夠用于穿刺修復(fù)的，但對于維持氣密性已有余。氣密性比部分TPU內(nèi)胎還好，想什么時(shí)候打氣再打氣。

小編使用的Light Bicycle XC925車圈安裝外胎，無鉤車圈內(nèi)寬25mm，最終胎寬來到了41.5mm。

車圈框高23mm，輪胎高度為37.5mm，有點(diǎn)縮水。鑒于寬度超標(biāo)的情況下，這個(gè)問題還算可以接受。如果車架間隙允許，可以考慮選擇45C的使用。

經(jīng)過不同地形實(shí)際騎行，Pathfinder TLR確實(shí)有著比前代更好的體驗(yàn)�！暗刂泻！笔教ゼy設(shè)計(jì)，在城市中良好的鋪裝路騎行，只要?dú)鈮鹤銐�，�?huì)覺得與光頭胎沒什么區(qū)別。當(dāng)你騎到城市邊緣的碎石路上，不斷踩踏加速，Pathfinder TLR滾動(dòng)阻力極低，仿佛在飄著走，但一切仍在掌控之中，無論是快或是慢。在干燥的路面上Pathfinder TLR總是有著足夠的牽引力，過彎可以減少剎車的使用，大顆粒側(cè)齒能為你提供強(qiáng)大的抓地力。

畢竟Pathfinder TLR是綜合型礫石輪胎，不能要求面面俱到，在潮濕且石頭較多的地形，由于花紋深度不足，前輪容易丟失抓地力，會(huì)造成側(cè)滑的現(xiàn)象。如果你的玩法更野，可以考慮前后搭配不同的規(guī)格外胎使用，閃電也還有更重口味的礫石外胎Tracer TLR以及Terra TLR可選。

由于外胎高度的縮水，原本容量40C的車架出現(xiàn)了更多的間隙，小編覺得不考慮排泥的話，或許極限可以塞下45C的Pathfinder TLR。

Pathfinder TLR兩側(cè)的花紋顆粒分布間距變寬，花紋顆粒也更大，除了明顯能感受到抓地力的提升，排泥也得到了改善。

官方建議氣壓在30到65Psi之間，但遇到技術(shù)路段或者長距離碎石下坡，我會(huì)把氣壓降到20Psi以內(nèi)，此時(shí)的輪胎柔軟得仿佛是避震器，提供了極好的舒適性。

更低的工作氣壓，也給輪胎的防護(hù)性帶來挑戰(zhàn)。在復(fù)雜路線高速騎行，凸出的尖銳石頭防不勝防，只能沖擊碾壓過去。幸好強(qiáng)大的胎體承受了這些，有好幾次已經(jīng)磕到車圈，但Pathfinder TLR并沒有出現(xiàn)蛇咬對穿的事故，甚至側(cè)壁上都沒有留下太多痕跡。

經(jīng)過一段時(shí)間的使用，里程不斷的累積，小編確信Pathfinder TLR是性能最均衡的“地中�！本C合型礫石外胎。在前代基礎(chǔ)上全面提升性能，再結(jié)合旗艦店299的售價(jià)以及到手后令人驚喜的重量，怪不得上架即售空，出現(xiàn)一胎難求的現(xiàn)象，只怪全新Pathfinder TLR太優(yōu)秀。

責(zé)任編輯：XChen