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      4、SRAM和SHIMANO花鼓比較內軸承概念比較

      SRAM優(yōu)點：自我認為暫無

      SHIMANO優(yōu)點：

     （1）四邊型： 套筒型軸承已是全球認同的標準，但仍配備供曲柄接合用的四邊型座槽，幾乎適用于任何曲柄。

     （2）多齒型 ：繼XTR系列后Deore XT及LX（選配）系列也配備了 輕量化的新款內軸承（減輕40克）重量較輕，組裝簡易。

       SHIMANO缺點：

    （1）四邊型：可能造成組裝錯誤（過緊或過鬆）， 容易生銹（但卻不可上油）

    （2）多齒型：只適用于Shimano的曲柄（注意：LX/XT系列軸承不適用于XTR系列曲柄）

      Deore LX及XT的新配件：多齒式內軸承。不過本有的四角技術仍無人能超越。

      5、SRAM和SHIMANO價格和性能綜合比較

      個人觀點:SRAM

      shimano注重的是高精度，完美的制造工藝。而sram更注重的使用效果，sram的穩(wěn)定性非常好，雖然精度沒有shimano爽，但是兩者在長久使用后，不更換變速線的情況下，你會發(fā)現(xiàn)shimano變速不是很準了，而sram會和原來一樣，準確性依然很出色

      還有就是變速手感了，兩款后撥的結構有點差異，sram用了一個小的杠桿，最后一段變速線是直的，消除了shimano后便器在使用一個大弧度導線管所帶來的巨大的阻力，sram勝出。

      對于長距離騎乘的車迷，結構強固的Deore XT系列變速器應是最佳選擇，其他也可選用Deore LX系列。如果考慮到騎乘時沖撞頻繁，而常換組件，則應改裝為Deore系列產(chǎn)品，正常情況下，不到100馬克便可買到9段式小齒輪。

      在前變速器方面，Deore LX及XT系列則居于領先地位，但卻不是最近已升格為標準版本的Topswing系列，目前要配用這款組件尚嫌太早，這裡指的是具有上置式外表的版本。

      要用傳統(tǒng)指撥式或旋把式控桿呢？SRAM附SRS預應力彈簧（9.0 SL/9.0系列）及加長型握把套管（9.0 SL至7.0系列）的新款Grip的產(chǎn)品都對此有所質疑。如果要做，就要能與Shimano相容」，由于變速器有前已述及的各項缺失，因此各家產(chǎn)品都以此為前提。80公厘寬的「Rocket」旋把（183馬克）可充當Rapidfire的另類選擇嗎？雖然它的內部結構獲得試車手們高度的肯定，認為此設計可獲致更穩(wěn)定、快速的變速功能，但對于其握把套管長度則褒貶不一，有的人認為其設計十分稱手，另有些人則覺得經(jīng)常無法隨心所欲地變速。

      至于Deore變速器則贏得了無數(shù)的肯定，因為其間歇動作造成了出色的變速精準度－而LX系列的變速桿卻正好完全相反。此外，Shimano此一入門組件系列的另一項部件也很吸引人：其剎車雖然屬于傳統(tǒng)結構，但也正因如此，在減省了累贅的平行四邊形設計后，不僅使重量變輕，也消除掉了吱吱、啪啪的噪音，使其超越了更昂貴的姊妹產(chǎn)品。假如剎車塊和輪圈表面搭配得好，就可提供較佳的剎車功能，這可歸功于其極端稱手的控桿。

    
      由于SRAM頂級剎車的整體系列成熟度尚不足（見表格），因此其「舊」款塑膠製剎車（7.0及5.0）仍在輕量化熱門榜上獨占鰲頭。如搭配上構造簡單的V型剎車，更能完全發(fā)揮9.0版的Avid系列的功能。

       至于曲柄、齒盤和小齒輪組方面則和傳動系統(tǒng)不同：SRAM採用了一具8段式變速匣而SRAM徹底輸給了Shimano。不過在這些產(chǎn)品中該如何取捨，主要仍決定于價格�！高@是Deore LX系列的優(yōu)勢」，Mauntain Bike雜志的試車手如此表示，因為LX雖稍重了一些，但價格上卻比相當?shù)燃壍腦T系列組件便宜了許多。至于Deore的缺點，試車手也做了評比：其曲柄可毫不費力地將側向距離抬高14公厘，達178公厘高度－不過這樣卻會造成雙腿叉開踩踏時極不舒服的膝部疼痛。此外，要弄清楚這款產(chǎn)品是否不易適應也很困難：如果不是要進行半小時以上的試騎（配備卡式踏板勐力地踩踏），最好避免選用配備Deore的車款－否則就必得更換組件（建議：保留原齒盤，否則如非Shimano的曲柄可能降低變速品質）。

 責任編輯：遠行者