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可調(diào)式車把

P5上使用的由Cervélo和3T合作研發(fā)的空氣動(dòng)力車把被Cervélo聲稱是世界上最快的。其簡單的系統(tǒng)可與任何標(biāo)準(zhǔn)的28.6mm舵管兼容，盡量減少對(duì)其他零配件的需求，而且纜線完全隱藏，降低阻力高達(dá)40g。這只“Aduro”車把采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安裝方式，但只有38cm寬一種規(guī)格，即將由3T公司進(jìn)入市場。

不過，這只把的調(diào)節(jié)功能很多，可以使用105mm高的V字形把提升位置，適合鐵三的姿勢(shì)，或者使用更低的把形，延長把可以安裝在上面60mm或下面40mm的位置。無論怎樣調(diào)節(jié)，最后都是固定在把橫上。

由于胡子和把立之間可以安裝5mm和10mm的墊圈，在不影響頭管空氣動(dòng)力學(xué)形狀的前提下，可以提升臂托的堆疊高度，增加了整體可調(diào)節(jié)性。這些都不妨礙走線，和車架一樣，盡可能減少了扭曲。

這一切都意味著，盡管整個(gè)車把更加簡單，而最重要的臂托堆疊高度的可調(diào)性卻比P4提高了很多。這樣就滿足了Garmin-Barracuda車隊(duì)的想要比P4更低的愿望。這只把只有幾個(gè)部分組成，拆卸打包很方便——這是鐵三運(yùn)動(dòng)員的重要顧慮之一。

臂托的調(diào)節(jié)范圍也很大，讓車手無需更換把立就可找到合適的姿勢(shì)。標(biāo)配的把立上90mm，前后有50mm的調(diào)節(jié)范圍，通過臂托架上的螺孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。兼容任何標(biāo)準(zhǔn)的延長把（P5標(biāo)配S形延長把），并可在把橫中任意伸縮。

普通水壺回來了

這只把的另一個(gè)主要特點(diǎn)就是融入了給水系統(tǒng)，這是Cervélo實(shí)施的一種存儲(chǔ)解決方案。與Shiv的內(nèi)膽不同，Cervélo選擇使用更簡單的普通水壺架。Cervélo說最快的取水壺位置就在兩臂之間。

這一特性，填充兩臂之間的空間，可以節(jié)省4w能量，讓車手在鐵三比賽中輕松快速地補(bǔ)水、換水壺，也免去了在延長把之間安裝、使用其他品牌水壺的麻煩。不過應(yīng)該指出，當(dāng)把在最低的40mm位置時(shí)會(huì)喪失空氣動(dòng)力性能。

Cervélo之前的一體式給水系統(tǒng)——P4五通上面的三角形水壺——已經(jīng)演化成可選的儲(chǔ)物盒，可從第三方供應(yīng)商購得。這一變化源于P4車手的反饋，他們說那里更多用于儲(chǔ)物，而不是儲(chǔ)水。

此外，還可以加裝另外兩種第三方水壺架。第一種是硅膠面、空氣動(dòng)力學(xué)Bento Box，安裝在上管上面，把立背后。第二種安裝在空氣動(dòng)力座桿后面，可以攜帶多只水壺又不影響氣流。

最后，還有Cervélo的隱藏口袋（Hidden Pocket）），用來裝Shimano Di2電子變速系統(tǒng)的電池，位于座管內(nèi)，拆卸一顆十字螺絲即可打開。隱藏電池盒具有降低10-20g阻力的空氣動(dòng)力好處。如果車手不試用Di2，電池盒還可以存儲(chǔ)配件或小工具。

使用Magura RT8TT液壓制動(dòng)系統(tǒng)提升制動(dòng)性能

也許最受TT和鐵三車手歡迎的改進(jìn)就是脫胎換骨的制動(dòng)系統(tǒng)。過去車手經(jīng)常對(duì)P4的懸臂剎車感到遺憾，如今，德國Magura公司的全新RT8TT液壓剎車系統(tǒng)克服了這個(gè)問題。

這套液壓系統(tǒng)采用雙活塞，一個(gè)在剎把內(nèi)，另一個(gè)在卡鉗內(nèi)�？ㄣQ的活塞同時(shí)拉動(dòng)制動(dòng)臂。與線式剎車不同，液壓油管不受彎曲的影響，制動(dòng)效果不拖泥帶水，反應(yīng)快速，而且制動(dòng)力大。此外，剎把對(duì)壓力非常靈敏，從而有效緩解手和前臂用力剎車造成的疲勞。這套剎車使用標(biāo)準(zhǔn)的單螺栓安裝，據(jù)說不會(huì)受溫度影響，而且可以安裝任何標(biāo)準(zhǔn)剎車片。

RT8TT具有快拆系統(tǒng)，只需按一下剎把里面的小開關(guān)即可松開。如此釋放系統(tǒng)中的張力，快速更換車輪。裝上新輪子后，無需調(diào)整剎車，因?yàn)镽T8TT的行程非常長，無需墊片，即可輕松應(yīng)對(duì)17-28mm的所有標(biāo)準(zhǔn)厚度的車輪。