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    2012年起，捷安特在高階公路車上搭配了自有品牌的輪組，由瑞士知名輪組大廠DT代工，其中一組 P-SLR1鋁合金登山輪在設(shè)計(jì)上有非常多的細(xì)節(jié)，自從曝光開始便吸引了陳力維的目光．但也許是外型不夠搶眼，又或許是消費(fèi)者的品牌迷思，雖然說定價(jià)不便宜，但即使是成車車主升級(jí)的低價(jià)拋售，仍然乏人問津。

    剛好高菖天母捷安特有一臺(tái)專供試乘的 TCR Advance SL即是搭配這組輪組，在忍不住下手之前先借來裝在自己的車上騎看看，順便一解和陳力維同樣正在觀望 P-SLR1的車友疑惑。

    后輪的傳動(dòng)側(cè)採用放射狀編法，減少了兩側(cè)鋼絲張力的差距，可達(dá)到更堅(jiān)固耐用的目的；也可將傳動(dòng)側(cè)鼓耳更向外推以增加側(cè)向剛性。傳動(dòng)側(cè)也使用了寬度比非傳動(dòng)側(cè)更寬的扁鋼絲，以增進(jìn)傳導(dǎo)效果。

    注意，捷安特此系列的輪組原廠僅有支援 SHIMANO/SRAM系統(tǒng)，提供拍攝的這組輪子原本的棘輪座剛好被拆到另一組使用 DT240花鼓的輪組上，暫時(shí)裝上交換來的 Campagnolo系統(tǒng)棘輪座，但不確定使用在 Campagnolo系統(tǒng)上會(huì)不會(huì)因?yàn)楹笞儗?dǎo)練片與鋼絲距離過近而造成意外。

    后輪輪框採用偏心設(shè)計(jì)，平衡左右鋼絲張力以及增加側(cè)向剛性。

    非傳動(dòng)側(cè)的鼓耳穿孔角度經(jīng)過計(jì)算，確保穿入面與鋼絲呈現(xiàn)完美的九十度，減少應(yīng)力集中的問題產(chǎn)生。

    這應(yīng)該算是魚眼（eyelet）的一種，使鋼絲穿入導(dǎo)角順暢避免變形而增加日后斷裂的可能，鋼絲頭是DT自有的規(guī)格，需使用專用工具調(diào)整。

    很多人不相信 P-SLR1的棘輪使用與DT240/190系列相同的 Star Ratchet結(jié)構(gòu)，那直接觀察就是最好的證明，不需要工具即可拆解相當(dāng)方便．和一般棘輪咬合方式相較，咬合面積更大，力量傳導(dǎo)更扎實(shí)。

    不只如此，這 Star Ratchet還是中間掏空的輕量化版本，超級(jí)有誠意，只可惜不是 36T的超密集齒數(shù)．此結(jié)構(gòu)已經(jīng)沿用在 DT高階花鼓近十載，穩(wěn)定耐用且相當(dāng)可靠。

    陳力維自己從第一代240花鼓推出即使用在登山車上，至今仍然相當(dāng)凌厲順暢．前一陣子又手癢升級(jí)了36T的 Star Ratchet，那種瞬間加速的扎實(shí)感只能用迷人兩個(gè)字來形容，強(qiáng)烈推薦所有DT Star Ratchet花鼓使用者都應(yīng)該選購！

    前輪鼓耳寬度外推「一拜」，可以預(yù)期側(cè)向剛性所帶來的操控準(zhǔn)確性會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)．終于在這個(gè)小地方看到 DT的 logo，和之前在 DT輪組上放上小小 GIANT logo的做法大異其趣，再次宣示了捷安特進(jìn)軍輪組界的決心。

    就連 DT專有的 RWS快拆上都打了 GIANT的字樣，只要直接順時(shí)鐘轉(zhuǎn)緊再將撥桿挪至定位即可，使用方式相當(dāng)直覺。

    雖然附上的這組快拆非鈦軸，但 111g的實(shí)秤重量以原廠快拆來說也不算太重。

    內(nèi)襯帶上是第二個(gè)看得到DT字樣的地方，不過蛋不能理解既然這組輪子已經(jīng)是支援無內(nèi)胎系統(tǒng)（Tubeless），輪框上并無鋼絲孔，為何原廠還附上了內(nèi)襯帶？

    拿掉內(nèi)襯帶之后看到了 MADE IN TAIWAN的貼紙，可見這組輪子是在臺(tái)灣而非瑞士組裝，不知道 DT自家的 RR1450 Tricon是否也是如此。

    輪框內(nèi)部相當(dāng)平滑無毛邊，即使不裝內(nèi)襯帶應(yīng)該也可以安心服用。

    內(nèi)襯帶實(shí)秤重量為22g，放在輪框上乘以到花鼓軸心的力臂長，對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的影響不容小覷。

    前輪實(shí)秤重量為636g，只比目錄上宣稱的630g多了6g，算是在可接受的誤差范圍內(nèi)。

    后輪實(shí)秤重量為816g，同樣比原廠宣稱重量多了6g，前后一對(duì)加起來為1452g。

    原廠也搭配了同名外胎，胎質(zhì)的觸感相當(dāng)高級(jí)，有與舶來品一拚的氣勢(shì)。

    GIANT P-SLR1外胎的實(shí)秤重量為211g，屬于輕量的等級(jí)。

    內(nèi)胎實(shí)秤重量為77g，雖然算輕但與超輕量內(nèi)胎相比還有空間．內(nèi)胎上印有建大字樣，猜測(cè)外胎也同樣是建大代工。

    目前市面上的公路車 Tubeless外胎只有HUTCHINSON的選擇，實(shí)秤重量為299g，和一般外胎加上內(nèi)胎的重量相當(dāng)接近，據(jù)說路感極為優(yōu)秀，不過捷安特并未隨這組輪子附上無內(nèi)胎用氣嘴頭，但因時(shí)間及人力的限制，所以這次無緣一并測(cè)試。

    GIANT P-SLR1的定位在于整組重量低于1500g，實(shí)際入手價(jià)3萬內(nèi)的鋁合金 open胎登山輪組，國內(nèi)同性質(zhì)對(duì)手包括 SHIMANO C24 CL、MAVIC Ksyrium SL、CAMPAGNOLO Neutron Ultra、FULCRUM racing 0等等。其中最為火紅的當(dāng)然就是2萬出頭即可入手的C24 CL，于是下一篇的重點(diǎn)將抓來與 P-SLR1一較高下，看看這組誠意十足的原廠配輪是否真的值得入手，敬請(qǐng)期待！

責(zé)任編輯：Calon