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SRAM Red Quarq功率計(jì)已經(jīng)成為該公司產(chǎn)品線的旗艦功率測量設(shè)備。新的蜘蛛支架設(shè)計(jì)最終被用于其他Quarq型號(hào)，但是目前還沒有具體的時(shí)間安排。

2013款SRAM RED套件有了很大的改進(jìn)和升級(jí)。其中兩項(xiàng)特別有趣的改進(jìn)包括公司第一款Red品牌功率計(jì)以及宣布秋季上市的液壓碟剎和圈剎系統(tǒng)。

SRAM在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上給觀眾展示了Red液壓制動(dòng)系統(tǒng)的圖片，遺憾的是不允許拍照。不過，我們已經(jīng)仔細(xì)觀看了所有零部件，現(xiàn)在就來為你描述這款秋季上市的產(chǎn)品。（很抱歉，我們只能用文字給你描述產(chǎn)品了。）

SRAM的工程師們把主油缸塞進(jìn)DoubleTap手變中，只比原來多占用了一點(diǎn)點(diǎn)空間。手握的位置看起來并沒有變化，剎把和變速桿的操作也不變，但是頂部的犄角比原來長了一些。雖然沒有標(biāo)準(zhǔn)的Red手變好看，但是手握的地方比原來略大，握起來手感更舒服。

在橡膠罩下面，我們找到了可拆卸的油室蓋，上面還是熟悉的注油口螺絲。

SRAM不會(huì)評(píng)論手變用材，但是雙活塞碟剎卡鉗看起來就好像由一塊鋁鍛造而成，而且上面是和其他部分相同的雙色陽極拋光漆面。它看起來圓滑、緊湊，完全不必?fù)?dān)心碟剎安裝在公路車（或越野公路車）的形象問題。

液壓圈剎系統(tǒng)看起來也相當(dāng)苗條，和新纜線驅(qū)動(dòng)剎車系統(tǒng)幾乎一樣大。由于不需要在液壓剎車系統(tǒng)中加入機(jī)械杠桿設(shè)計(jì)，因此新款的Red 液壓圈剎只采用單軸結(jié)構(gòu)，副油缸裝在中間。

我們在結(jié)構(gòu)圖紙上同樣看到了內(nèi)置的快拆裝置，這并不奇怪。

重量、價(jià)格和確切的發(fā)售地點(diǎn)只有等到秋天才能知道——我們猜測是在歐洲自行車博覽會(huì)上。Zipp說他們?nèi)�新設(shè)計(jì)的兼容碟剎輪組采用了新式花鼓，目前已經(jīng)進(jìn)入測試階段。該公司公關(guān)部的Andy Paskins告訴我們，新輪組的開發(fā)工作可能要持續(xù)到冬天。

不管怎樣，我們希望正式發(fā)售能趕在2012年越野公路賽季之前。

Red Quarq，新旗艦

新式的Red Quarq功率計(jì)并不只是個(gè)搭配產(chǎn)品，它已經(jīng)成為產(chǎn)品線內(nèi)的旗艦。據(jù)稱，它更精確、更強(qiáng)健、更易使用。

ANT+ 識(shí)別器現(xiàn)在直接印在功率計(jì)的外面，而不是電池和內(nèi)部，設(shè)置時(shí)可以快速配對。新的電池盒依然支持用戶操作，而且是全鋁制成。

SRAM將Red Quarq功率計(jì)安裝在全新的鋁合金蜘蛛支架上，里面有更緊湊的電子元件，新的外形與之前的Quarq型號(hào)明顯不同。根據(jù)Quarq的創(chuàng)始人Jim Meyer所說，更整潔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以減少因連接失敗導(dǎo)致的問題，CR2032電池也比原來的CR2450電池提供與齒盤更大的間距，精心設(shè)計(jì)的后傾蜘蛛支架形狀使得更換齒盤時(shí)不需要重新校正——大到計(jì)時(shí)賽，小到公路越野，無論更換多大的齒比，其測量值偏差不超過1%。