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當年我讀大學時，有個外教來自美國，西裝領帶，愛穿風衣，個頭大概有2米高。往那一杵跟一尊黑塔一般佇立在那里，所有同學都得仰視他。一提起29er，總是不由自主的想起那位高大的外教來。另外記憶深刻的一副畫面來自于給姚明的自行車一節(jié)，估計很多騎車的同好們都知道我說的是哪張圖吧？那臺巨人車的輪子就是29英寸規(guī)格的。

從傳統(tǒng)觀念看來，29er基本上定位就是美國的高大糙漢定制的產品。配件稀奇古怪，已經存在了很長時間，但一直游走于主流運動自行車之外。世間的事，總是這么峰回路轉，山不轉水轉，三十年河東三十年河西，自2009年單車屆開始刮起29er旋風以來，已經一路狂掃，總最初的硬架越野車，過渡到了軟尾越野車，堪稱近5年來，山地自行車界最大的一股風潮了。

其實我一直是一個很耐得住寂寞的人，自打身邊有朋友購買了GT的29er軟尾以來，我一直淡定的冷眼旁觀。那朋友也是身高180cm以上人士，我的身高卻170cm還差點。試騎那臺軟尾的GT 29er，基本上騎是可以騎，但是M號的架子，也沒法去香山上搗鼓一圈。在那之后，我便對29er依然抱著淡定的感覺在一邊圍觀著打醬油。

就在我固執(zhí)的認為，29er還是大個專用的時候，事情發(fā)生了一些微妙的變化。某位HK人士在DFH，以及其他大陸自行車論壇不斷的貼出了一些HK騎友騎29er的資料。我也看到了一些個矮人士，居然也掌著那似乎和他身高不太成比例的大車，雄赳赳的站在那里，這不能不讓我產生一些聯(lián)想。

11年正巧福馬特舉辦一個29er試騎活動，于是斗膽報名了。運氣非常好，抽中了一臺29er，型號是HOG2.0。不過等待了很久才最終拿到手，時間已經到了2012，當福馬特車店通知我去取車時，按耐不住興奮之情，當晚立刻將這部車拿到手。

車子本身配置比較低，算是一部中低檔的山地車。白底涂裝車架涂裝。讓我比較意外的是車架做工還是相當不賴的，焊縫整齊，漆水均勻，涂裝也很好看。整車搭配的零件是Shimano Alivio套件，后撥是Deore。讓人很意外的是安裝了一套M445油壓碟剎。WTB小齒胎，WTB圈，昆騰軸，UNO把組。前叉是SR Suntor XCM V3的29版本，彈簧鋼叉，帶鎖死和預壓調節(jié)。

整車質量14.3kg，相當不輕。拿回家細看一會，覺得裝配有些小問題，用了6個墊圈，車把非常之高，線管的走線方式不太適合。于是進行了一個簡單調整，首先做了個線管位置交換，改為左線管固定在車架右側，右線管固定在車架左側的交叉走線方式，同時降低了車把高度，調整座桿高度后，便在第二天騎著它上班去了。上班線路是一條26km左右大部分平直公路，但需要經常性上下人行道，或者穿行于稠密的機動車流之中。

讓我大感意外的有兩點：1.車架的尺寸完全不存在大的情況，沒有因為輪子大而出現(xiàn)笨拙的情況。2.騎起來并沒有因為車輪變大了很多而感覺到整體上的松散，而是覺得車隨人意，相當整合的感覺。至于那些因為輪子大的越障能力強大之類的，我倒沒有特別大體會，上臺階和26差不多。騎29能上的，26肯定能上，26上不了29能上的，城里沒有發(fā)現(xiàn)。

這車整體感覺不錯，因此我決定在這部車上做一些調整，以更加適合自己的需要。家里零件多的好處就是升級車子不需要買很多零件，太多現(xiàn)成了。車把更換為EA70直把，一次性把套更換為可鎖死把套，UNO的座管和WTB車座被contrel tech的座管和圣馬可車座一并替換，原裝的M443指撥帶視窗不可拆卸的，這樣就會妨礙剎車安裝位置，這和我使用一指剎車的習慣很不搭調，于是更換為拆掉視窗的老shimano M560。這樣就可以把指撥和剎車調換個位置，順手將剎車更換為Formula ORO K18。并更換了185前和160后的hope浮動碟片。并鋸掉了多余的前叉頭管，反裝把立后，感覺騎起來更好了。緊接著的一個周末，拉著29er獨自去香山溜達了一個小圈。線路是果快上，下迎面坡，下果園。

剛進果園不久，覺得輪胎氣壓略高，調整過后開騎。整個果園段的騎行感覺異常輕松，盡管原車搭配的是小碎花輪胎，但是抓地力尚可，應付一般越野路應該是沒有問題，整個果園下車一次，在果園目前僅剩的最難點，因為胎紋不給力，后輪打滑所致。在攻克果園連續(xù)上坡時感覺尤其好，幾乎可以不做任何選擇或者選擇最難的線路前進也不會感覺到困難，看來29對于這樣有一定坡度，加上一定突出物障礙的路線是天生克星。不用26那樣小心選擇，只需要發(fā)揮你的力氣即可。

在快活林路段，下車4次，一部分仍然是輪胎造成的，還有部分是因為前叉。原車搭配的鋼叉在低溫下表現(xiàn)遜色，幾乎就是一根硬叉，絲毫未能在越野線路上緩沖路面障礙帶來的沖擊，饒是如此，也比我騎26硬架的表現(xiàn)要好。下果園沒太大的感覺，下坡線路經常都是騎著大行程軟尾山地車，29硬架和重型AM比起下坡來毫無優(yōu)勢可言，不提也罷，畢竟硬架專注的是上坡，下坡好過硬尾26就算是勝利。這一趟騎下來，基本上29er硬尾的功力掌握了大半。

29er需要比26更大的力量來啟動，持續(xù)運動起來，并不比26驅動起來更費力氣。對于并不特別陡但伴隨各種突起物障礙的上坡線路，29er的表現(xiàn)尤其好，那樣的上坡并不需要特別大的持續(xù)功率，我們的總輸出功率完全可以將29er驅動得很好，在克服那些突起障礙時，所需爆發(fā)力小于26。這樣可以比較悠閑的保持一個上坡節(jié)奏，走線控制難度降低后，緊張感也隨之減弱，這樣對上坡會產生更強的信心。

29er在坡道落車后，可以允許更低的啟動速度，因為輪徑的原因，可以轉動得更慢的情況下維持平衡，這樣使得坡道起步比26會更容易。29er的平地維持較高的AVS相對比較容易。

說了29er的不少好話，但事物總有兩面，所謂有利有弊，輪子大了，轉彎能力的確會有所影響，之前在通勤騎行中，不會有極端的拐彎需要應對，但山地騎行必然會遇到一些角度特別死的彎道，這時的29er明顯不如26。另外，輪子整體變大后，重心也比較明顯的升高，快速過彎會感覺到比26更明顯的離心力，總體而言，快速彎道的表現(xiàn)29是肯定弱于26的。且輪徑變大后對剎車力道要求更大了，所以29er至少應該配備185以上的前碟，對于更加陡峭的斜坡，29er還必須使用更大的后飛輪，才可以獲得足夠的驅動力。對于有爬坡要求的29er，最好都搭配36T的后飛輪，以應對那些特別陡峭的斜坡。

在平地騎行里，盡管29er維持較高的AVS相對容易，但要是將速度提高到另外一個層面，則會有需要較長的加速時間，并且維持起來較26更為困難，終極是大輪的慣性更好的緣故。

這臺福馬特29er的車架比較小，卻沒有出現(xiàn)有些29er車架前輪打腳的情況，很多公路車就有這樣的現(xiàn)象，對公路來說這是可以接受的，但對于山地車來說，絕對是一個不可忽視的問題，因為腳別住了車輪導致失控造成的后果很不好講，若偏偏在懸崖邊出事將會特別糟糕。

總體來說，對于這樣一臺價位在中低水平的山地車，福馬特HOG2.0對于那些想要初嘗山地車滋味，或者初嘗29er滋味的朋友是非常合適的，整車套件搭配比較合理，但又保留了較好的升級余地，套件本身已經提供的9S變速，油壓碟剎，對于入門車友已經完全夠用。前叉總體來說對于山馬黨是沒問題，用于越野比較震手。一言以概之，這是一款有相當性價比，有競爭力的中低端29er產品。

（本文摘自BIKETO車友論壇，原文鏈接：http://www1.biketo.com/BBS/thread-309594-1-1.html。轉載請注明出處）

責任編輯：阿志