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美利達制作Scultura的目的是創(chuàng)造一臺輕量、硬朗又不失舒適的車架

隨著Multivan XC車隊贏得11個世界冠軍和一枚奧運金牌，美利達經(jīng)常被當做是一個山地自行車品牌。不過這家臺灣公司推出最新的Scultura公路車的之前早已把目光盯在了ProTour和頂級公路比賽上面了。

美利達從不停止創(chuàng)新。上一代Scultura Evo車架采用了Double Chamber（雙室管），一體式前撥安裝座，車架（56cm）只有875g，而2010款的Reacto是第一批空氣動力公路車，要比這一概念成為主流后才出現(xiàn)的Specialized 的Venge和Scott Foil等早很多。

美利達對競爭對手的高端公路車市場進行了研究分析，得出的結(jié)論是，盡管造得出超輕車架，說到它們的表現(xiàn)，也絕對的硬朗，然而效率卻并不如意。美利達的目的是創(chuàng)造一臺輕量、硬朗又不失舒適的車架，而且關(guān)鍵的是不能叫出天價。

這并不是說Scultura很沉——官方提供的844g車架重量搭配開口胎和SRAM Red，完全可以組裝出6kg左右的整車。為了造出一臺關(guān)注功能而不失形態(tài)美的車架，美利達的產(chǎn)品設計師Martin Stuetz運用了他在工業(yè)設計和雕塑的知識。

“Scultura”是意大利語，意思是“雕塑”，寓意美利達既注重形狀也注重功能

2012年的Scultura有三個型號：SL Team，Pro和Comp。級別最高的SL使用的是新款的SRAM Red套件和FSA的BB386 Evo中軸系統(tǒng)。86mm寬的五通使得美利達可以把下管做的非常粗壯，再加上不對稱的后下叉，極大地提高了車架剛性。座管下面的碳橋也增加了這一關(guān)鍵部位的強度。這一設計采用了所有大尺寸軸（例如BB30），使用轉(zhuǎn)接座就可以安裝小尺寸零件了。

美利達用他們的FLEX-STAY技術(shù)在Scultura中融入了些緩沖舒適性。在后上叉的上表面以及后下叉的上下兩面的碳層中間加入了一層亞麻。這種材料具有很強的剛性和吸震性質(zhì)。盡管它讓車架重了40-50g，但是美利達還是覺得付出這點代價是值得的。

左側(cè)后下叉是標準的，輪子旁邊有一個電子變速電池座。使用一個特變的系統(tǒng)可以改變車架的內(nèi)走線方式，以適應機械或電子變速系統(tǒng)，讓車架跟上時代發(fā)展。下管的兩道對稱脊顯示出Stuetz的設計和審美才能；這種設計具備雙重作用：既方便內(nèi)部走線，又加強了結(jié)構(gòu)強度。

Scultura的BB386超大五通規(guī)格讓腳底下更加硬朗

大部分現(xiàn)在自行車的后下叉長度一般都是410mm，但是Scultura為405mm，讓車手能在匆忙中不失操控性。為了測試所有的性能，我們選擇了在刮著非季節(jié)性風（對于馬略卡來說），還下著點小雪的天氣中騎行。我們的這輛測試車是M/L號的SL Team版，安裝了Time腳踏、水壺架、開口胎，上面還有一層塵土，重量為6.57kg，已經(jīng)低于UCI規(guī)定重量。

騎出去最先感覺到的就是車的堅實。完全沒有因為形變導致橢圓形蹬踏，中軸的橫向偏差一般人是絕對覺察不到的。當你站在腳踏上騎時，Scultura會奮力向前。再加上錐形的超硬頭管，我們必須要稍微改變一下我們的沖刺和爬坡方式才能的適應這種感覺。

Mallorca的公路都非常平整，騎行過一些難點后，我們發(fā)現(xiàn)Scultura雖然硬朗但絕不苛刻，應該是亞麻纖維在發(fā)揮作用。五通的堅硬好像給傳動系統(tǒng)增加了額外的齒輪，平時我們可能需要使用小盤的小山坡，騎Scultura使用大盤也完全沒有問題。車體前端的穩(wěn)定性令人印象深刻——下坡時，即使遇到一股大風，也可以安心進行180°的轉(zhuǎn)彎。

內(nèi)走線設計兼容電子和機械變速系統(tǒng)

Scultura的纜線從頭管后面呈45°角進入車架。如果不騎上去，可能會感覺轉(zhuǎn)向有些遲鈍，因為線管不是很柔軟，但只要騎上去就絕對沒問題了。如果非要挑點問題的話，那就是線管的位置好像是轉(zhuǎn)向的緩沖裝置，在不受力，例如撒把騎行時，妨礙車把進行短促搖擺。我們也在低速狀態(tài)下進行了測試，不過真的沒有問題。

盡管我們在大部分測試過程都能緊咬美利達四名隊員，但是我們并沒有任何幻想：這只是Scultura讓我們有了和他們一樣強大的錯覺。我們大多數(shù)人都不能夠讓這臺車發(fā)揮到極限，但是擁有這輛車的好處在于它絕對不會讓你失望。

SL Team實際上是2013款產(chǎn)品，但是7、8月份將在英國上市，價格為£5,500（美國讀者可能會失望，因為美利達目前沒有在他們的網(wǎng)站上列出北美的代理商）。Scultura Pro使用相同的模具，只是碳纖維的模數(shù)低一些，重量也相應增加了130g，也使用BB386五通規(guī)格，搭配Shimano 105 套件，成本大大降低——£1,500。

£1,000左右的（具體價格待定）Scultura Comp使用不同的模具和不同的碳纖維結(jié)構(gòu)，沒有添加亞麻層。五通采用標準的68mm規(guī)格。不過，前叉仍然是全碳的，錐形頭管，相同的走線設計。官方稱車架重量為1,200g，后下叉長度恢復到為410mm，可以使用最寬25mm的外胎。

校對/編輯：阿志