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Avid新款X0 Trail四活塞卡鉗擁有超強(qiáng)的制動(dòng)力，同時(shí)又保持了卡鉗整潔的大小和形狀

Avid新款四活塞X0 Trail液壓碟剎填補(bǔ)了標(biāo)準(zhǔn)的雙活塞X0和更重口味的Code系列產(chǎn)品中間的空白。它擁有相當(dāng)驚人的制動(dòng)力，重量也比較輕，而且在公司目前所有XC/Enduro級(jí)別的剎車(chē)產(chǎn)品中，它是最安靜的。

超強(qiáng)的制動(dòng)力——超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的X0，稍弱于Code，據(jù)稱(chēng)優(yōu)于Shimano XTR Trail。采用新式的兩片鋁制卡鉗，重量?jī)H比標(biāo)準(zhǔn)的X0重7g，完美地保持了整潔、纖細(xì)的外形。四活塞意味著可以使用更長(zhǎng)的剎車(chē)塊，剎車(chē)接觸面更大，接近Code的大小，而不同的活塞直徑差異使來(lái)令片的前部力量大于后部，相當(dāng)于圈剎降低噪音的前束（toe-in）方法。

主油缸采用Avid第二代Taperbore的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，注油更輕松，提高了長(zhǎng)期性能，但出彩的是新的剎把轉(zhuǎn)軸。Avid沒(méi)有只想著減輕重量，而是借鑒了Code的做法，使用卡式軸承轉(zhuǎn)軸，不僅不會(huì)外溢，而且提升了手感。

其他的特點(diǎn)包括：碳纖維剎把、鈦合金五金件、免工具維修調(diào)節(jié)、卡鉗上的旋轉(zhuǎn)油口，170mm碟片可用，黑色、銀色可選。

不同的活塞直徑——16mm和14mm——使來(lái)令片前端比后端產(chǎn)生更大的力量

有意思的是，Avid在X0 Trail上取消了歷史悠久的CPS卡鉗墊圈系統(tǒng)，只為減輕重量。公司稱(chēng)車(chē)架和車(chē)叉已經(jīng)可以完美對(duì)接，不再需要那些墊圈來(lái)調(diào)節(jié)。我們認(rèn)為那些墊圈有時(shí)候還是有用的，因此感覺(jué)有些遺憾。另外：X0 Trail使用單獨(dú)規(guī)格的來(lái)令片，不能與標(biāo)準(zhǔn)X0或Code通用。

官網(wǎng)稱(chēng)一套Avid X0 Trail剎車(chē)重340g（前輪、160mm碟片、后裝）。建議零售價(jià)為US$310/£233/€276（含增值稅），預(yù)計(jì)六月零售店有售。

Avid也給標(biāo)準(zhǔn)的X0做了一些調(diào)整，包括升級(jí)的鍛造鋁合金兩片式雙活塞卡鉗和稍微改動(dòng)的剎把。官方稱(chēng)每組重量為315g，當(dāng)然主要是取消了CPS墊圈，以及剎把上的來(lái)令片調(diào)節(jié)裝置。標(biāo)準(zhǔn)X0的建議零售價(jià)為$ 261 /£196 /€232，含增值稅。

標(biāo)準(zhǔn)的Avid X0仍然為那些追求輕量而不是更大剎車(chē)力的車(chē)手們所保留

新X0 Trail的威力

我們?cè)诩永�福尼亞州圣克魯斯的UCSC校園里選了幾條讓人興奮的路線測(cè)試新款A(yù)vid X0 Trail，我們對(duì)新款剎車(chē)的性能非常滿意。那里的道路容易讓人上癮，不過(guò)如果剎車(chē)不好使的話，下山可不是開(kāi)玩笑的。

剎車(chē)力明顯比標(biāo)準(zhǔn)的X0大很多。力量強(qiáng)勁且恰到好處，調(diào)節(jié)相當(dāng)出色，特別是在輪胎抓地極限時(shí)的表現(xiàn)。有一次，我們傻乎乎地試圖沿著職業(yè)選手Tyler Morland和 Curtis Keene的路線快速下那些彎曲的路線，可以想象，搞得很狼狽。幸運(yùn)的是，無(wú)論是凸起、跳臺(tái)還是松土地，我們都能充滿自信地迅速降低速度。
我們可以隨意的鎖死后輪，甩尾通過(guò)急彎，絕對(duì)不是偶然，完全在掌控之中。最讓人高興的應(yīng)該說(shuō)X0 Trail不僅非常給力，而且非常安靜——至少使用原裝來(lái)令片安裝在我們的Giant Reign和Yeti SB-66上是這樣。

卡式軸承轉(zhuǎn)軸剎把比標(biāo)準(zhǔn)版的剎把手感更結(jié)實(shí)

即使非常用力剎車(chē)，系統(tǒng)也只會(huì)發(fā)出微弱的聲音，和之前的Avid剎車(chē)一樣，大幅度的來(lái)令片回位很容易避免來(lái)令片與碟片摩擦。不過(guò)，你需要保證卡鉗安裝得很正，才能實(shí)現(xiàn)無(wú)噪音剎車(chē)。我們發(fā)現(xiàn)，即使輕微的歪斜也會(huì)導(dǎo)致發(fā)出聲音，但即使這樣，也比老版本的聲音小得多�？傊�，它確實(shí)很安靜。

我們對(duì)改進(jìn)后的卡式軸承轉(zhuǎn)軸剎把的手感感到驚訝。標(biāo)準(zhǔn)的X0大尺寸鋁把和塑料套已經(jīng)感覺(jué)不錯(cuò)，不過(guò)X0 Trail感覺(jué)更精確，擁有更順暢、更輕盈的感覺(jué)，更佳的反饋，特別是再配合Avid優(yōu)秀的剎把幾何尺寸，感覺(jué)棒極了。來(lái)令片的制動(dòng)點(diǎn)明顯而真實(shí)——不過(guò)也許沒(méi)有使用Servo Wave功能的Shimano產(chǎn)品明顯。

總的來(lái)說(shuō)，第一印象相當(dāng)出色，性能評(píng)測(cè)表上的所有主要項(xiàng)目都通過(guò)。所有的Avid產(chǎn)品現(xiàn)在必須提高的就是保證長(zhǎng)時(shí)間的可靠性，這款X0 Trail無(wú)疑將成為該公司全能山地車(chē)剎車(chē)產(chǎn)品中最好的一款。

責(zé)任編輯：阿志