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“超強(qiáng)的力量傳導(dǎo)、自然的騎行角度、精明的整體配置，但不如某些競(jìng)爭對(duì)手的產(chǎn)品硬朗或舒適�！�

2012款的Trek Superfly Pro是以去年的成功之作全碳Superfly Elite 29er硬尾為基礎(chǔ)，升級(jí)了配件，重量減輕了1磅（0.45公斤），改用筒軸和更好的外胎，提升了整體可用性。新款比老款騎起來更快，樂趣更多，但隨之而來的，還有價(jià)格的大幅上漲。

騎乘與操控：卓越的G2幾何角度，整體非常硬朗

2012款的Superfly Pro本質(zhì)上使用的還是老款Elite的車架，所以可以想象，在我們的評(píng)測(cè)單上，優(yōu)缺點(diǎn)也沒什么變化。操控自然還是非常精準(zhǔn)順暢，當(dāng)然還要?dú)w功與Bontrager的G2前叉偏移量和角度，很像26英寸山地的角度，即使是29英寸的輪子，前端也感覺很輕盈。由于Superfly的靈活特性，即使是低速轉(zhuǎn)急彎也完全沒有問題。我們?cè)谂郎綍r(shí)，遇到連續(xù)的急彎，從沒感覺操控吃力。

對(duì)于一輛為XC精心設(shè)計(jì)的山地車，高速操控異常的穩(wěn)定。這當(dāng)然主要依賴于聰明的69.3度頭管角度，保證了快速轉(zhuǎn)向的同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生令人膽怯緊張的感覺。另外，較低的五通也保證了重心更靠近地面。再搭配上大輪子，完全可以毫無顧忌的穿過碎石路，而你稍微留心，就會(huì)注意到，與26同樣低的五通所能提供的絕對(duì)不僅僅是多踩踏幾下。

鑒于這輛車的競(jìng)賽目的，可以想到它在受力時(shí)會(huì)盡職盡責(zé)地快速前進(jìn)。硬朗的碳纖維和粗壯的管材，包括Trek超寬的95mm五通，以及寬闊的后下叉，共同構(gòu)成了結(jié)實(shí)粗壯的支架結(jié)構(gòu)，為高效的蹬踏效率打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同樣優(yōu)秀的前三角扭轉(zhuǎn)剛度，讓你在沖刺或離開車座爬山時(shí)，車把不會(huì)過度搖晃。

只有驚人的9.66kg的它（不含腳踏）無疑是長距離爬坡的最佳伴侶。我們這輛17.5英寸的測(cè)試車，騎行姿勢(shì)與備戰(zhàn)狀態(tài)接近，只有103mm長的頭管，搭配負(fù)角度把立和平把，讓前端的位置低得恰到好處。

Superfly Pro雖然很硬朗，但是不如我們最近測(cè)試的其他車輛那樣高效。而且，舒適性略遜于市面上最好的一些車型，后端盡管可以過濾掉高頻的嗡嗡聲，但并不能提供足夠的垂直方向的柔韌性。雖然Trek試圖用Superfly Pro纖細(xì)的27.2mm座桿來減震，但是這一點(diǎn)也被Bontrager的Race X Lite ACC座桿的鋁材挫敗。

盡管這樣，整體舒適性還是比去年的Superfly Elite有所改善。新的Bontrager 29-1外胎寬2.2in，適合多種路面，傾斜、低矮的胎粒又保證了較低的滾阻。15mm筒軸前叉鉤爪較之去年的開放式鉤爪大大提升了前端的硬度。所以說，Superfly Pro不僅僅提升了舒適性和速度，使用范圍也更大。