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SRAM XX1原型剖析-11速風潮來襲？
牙盤齒的“同步”設計使得XX1的牙盤只能有偶數(shù)個齒，不過選擇范圍還是相當寬的——從28齒到38齒。這種變化需要專門直徑的BCD，牙盤爪的設計使得用 戶不需要拆卸曲柄就可以換盤片。上市的曲柄將會是中空碳腿，并且提供寬、窄兩種踩踏間距（我們猜會和XX曲柄一樣有156 mm和166 mm兩種）。
1×11傳動系統(tǒng)：驚喜大禮？
可是，折騰了這么半天就僅僅減少了一個齒盤？難道現(xiàn)在的2×10系統(tǒng)還不夠好嗎？這得看你問誰了。
確實，現(xiàn)在的兩片盤系統(tǒng)很不錯。但是它們仍然達不到單盤的穩(wěn)定性，而單片盤配置正在主流市場上漸漸受寵，尤其受到那些重口味玩家的青睞。如果你需要依據證實這點的話，只需關注近年來雙片盤導鏈器系統(tǒng)的大行其道吧。
更重要的是，單片盤傳動系統(tǒng)更簡單也更輕，對于新騎手來說也少了迷惑。Hilton不排除將1×11系統(tǒng)最終推向更低端市場的想法，XX1的齒比范圍對于大批騎手來說也差不多足夠用了。
“只要齒比范圍合適了，這種系統(tǒng)就可以被大多數(shù)人使用”，Hilton說：“它不是想取代2×10系統(tǒng)。有些人需要更大的齒比范圍，這完全沒問題——我們仍然生產2×10系統(tǒng)。不過，如果你是羅斯謝爾（Ross Schnell）之類的人，這可是徹底進化的1×10！”
XX1的設定是1x11速
Hilton也提到了作為OEM廠商面對的一個困難，就是要生產良好配合大行程后避震系統(tǒng)的前撥。
“因為有太多選擇，所以前撥受到限制”，Hilton說：“輪子移動位置的不同，后避震轉點的位置不同，走線位置的不同，所有這些都是傳動系統(tǒng)的限制因素。前撥是一輛車子上制造加工起來最貴的部位之一，然而它也是整車廠商首選的減少成本之處�！�
那為什么不用2×11系統(tǒng)呢？聯(lián)合11-42齒飛輪，這樣的一個傳動系統(tǒng)可以輕易地涵蓋的三盤系統(tǒng)的齒比，并且還有著雙盤系統(tǒng)的優(yōu)勢。
Hilton 表示2×11顯然可行，他說這絕不是不可能的，但是他也補充說如果使用多片牙盤的話，飛輪增加的寬度給鏈條中心線位置的設計添了麻煩。他說：“11速是我 們?yōu)榱酥圃鞂挿秶X數(shù)的飛輪而順帶產生的，不是為了趕時髦。我們想把它作為一種單盤傳動系統(tǒng)銷售，它恰好就是11片飛輪。第11片飛輪有點麻煩，因為整個 飛輪的間距加起來變寬了�！�
以后XX1的概念會擴展到改進的HammerSchmidt系統(tǒng)（SRAM的速降系列）或者高端內變速系統(tǒng)上嗎？Hilton沒有排除這種可能性，不過他說這不會很快實現(xiàn)。
不管怎樣，XX1說起來是挺吸引人的。并且，經過在SRAM在德國Schweinfurt的工廠里的簡單測試騎行，它顯然像是有那么點意思。我們已經得到許諾，參加不久將來的新一輪測試，所以我們很快就會心中有數(shù)的。
XX1大飛的鏤空設計
XX1 1x11傳動系統(tǒng)的精髓在于范圍廣闊的1-42T飛輪
責任編輯：阿志
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