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整車資訊

GIANT Anthem Advanced 27.5首騎評測


26版本的Anthem一直都是眾多中國車友們?nèi)腴T軟尾的熱門選擇,其出色的Maestro系統(tǒng),實惠的價格,相信給中國的車友們帶來了許多美好回憶。而在最近,GIANT發(fā)布了其最新的27.5英寸版本Anthem,相信大家一定都對她的表現(xiàn)非常期待吧!

首先,整個Maestro的連桿系統(tǒng)并未出現(xiàn)大改,結(jié)構(gòu)上并未有太多修改,不過可以看出在整體線條方面GIANT是做出了一點改善的,這也是屬于整體的Flow Design中的一部分,這樣的設(shè)計讓車身看起來更加地融為一體。

此外,連桿上的培林捷安特使用了內(nèi)置的培林以降低養(yǎng)護周期,方便用戶的使用。在連桿的主轉(zhuǎn)點上,捷安特還采用了易拆裝的設(shè)計,你只需要在一側(cè)使用一個平口扳手,在另一側(cè)側(cè)使用一個內(nèi)六角,就可以輕易拆卸這個轉(zhuǎn)點,這讓用戶的維護保養(yǎng)變得很簡單,因為你甚至不需要拆下牙盤就能完成。

關(guān)于Maestro,可能會有車友說它是VPP,而我認為并非如此,誠然,Maestro在外貌上是和VPP很像,結(jié)構(gòu)上也可以說非常類似,可是由于MaestroVPP在下連桿位置設(shè)定的顯著不同,使得Maestro要明顯在避震感受上比VPP來得靈敏,并且吸收沖擊的感覺也是更加平順。不過我能感到Maestro的踩踏并不是十分出色。如果滿分是10分,我會給Maestro的踩踏效果7.5分的成績,但是對于其避震感受,我會給出9分。Maestro是一個非常適合普通車友娛樂的系統(tǒng),其避震感受是很細膩的,遇到?jīng)_擊會顯得相當(dāng)穩(wěn)定,在下陡坡和跳躍落地時,車身后部不會有把車手重心往前頂?shù)母杏X,這一點讓我在騎乘時感到充滿信心。

這里有個小小的遺憾,雖然是Advanced級別,可是Anthem依然沒有使用全碳的后三角,GIANT表示碳纖的結(jié)構(gòu)不能在轉(zhuǎn)點附近獲得很好的承力效果,所以還是只能使用鋁合金來制造Anthem的后三角。不過我有理由相信下一代的Anthem就將把全碳后三角作為新的賣點了,這就讓我們拭目以待吧!


Anthem Advanced的后勾和XTC Advanced一樣使用了142*12mm的后筒軸,但是同樣的,你可以輕松通過更換組件來使用135*5mm的后軸

最新的AnthemAdvanced 27.5XTC Advanced27.5一樣在下管處增加了一個防護擋板,以保護下管不受到飛濺石子的沖擊


最新的Anthem并未像XTC那樣使用27.2mm口徑的座桿,而是延續(xù)了30.9mmGIANT標準,我想這是因為大家還是可能為這款車配備升降座桿的,而捷安特自家只有30.9mm的升降座桿。而且另外一點就是,27.2mm相比30.9mm的座桿帶來的微小舒適感在軟尾面前實在是不值一提。圖上的34指的是坐管夾內(nèi)徑,或者說立管固定位的外徑,并非指座桿口徑。

在幾何角度上,新款的Anthem幾乎和XTC一模一樣,所有型號的上管長度和XTC是完全一樣的,頭管角度也全都和XTC一樣是69.5度,區(qū)別在于座管角度和后下叉長度和XTC小有區(qū)別,這是為了給避震器留下足夠的動作空間。即使是這樣,Anthem的后下叉也僅比XTC長了0.1寸的距離。這讓最新的Anthem依然相當(dāng)靈活,在轉(zhuǎn)向時感到十分靈動。

這款車的前叉使用了和XTC相同的最新黑色內(nèi)管的Rockshox SID前叉,就像在最新XTC評測里說的那樣,這款前叉并不是一根舒服的前叉,但是它處理起大沖擊來極為穩(wěn)定,加上Anthem柔順的后避震,你完全可以以非常激進的方式駕馭這輛車。輪組使用了GIANT最新的全碳輪組,和XTC Advanced配備的輪組一樣,加速夠凌厲,下坡也是非常穩(wěn)定。整車配備了Racing Ralph外胎,Schwalbe品質(zhì)保證的經(jīng)典外胎,十分完美。


制動系統(tǒng)上,這款車使用了前6后6的碟剎配置,配合SRAM XX的剎車表現(xiàn),剎力可以說是弱爆了...SRAM XX羸弱的剎力只有期待下一代產(chǎn)品能夠有改觀了,而我更建議換成7英寸的碟片來保證制動系統(tǒng)在更大的輪徑下?lián)碛凶銐虻闹苿恿。如果不是為了配色考慮,使用SHIMANO M985的剎車配合6英寸碟片倒也是不錯的選擇。


把組還是來自GIANT自家,Anthem標配了一款小燕把,讓操控輕松了一些


在林道的騎行中,Anthem幾乎可以堪稱完美,而如果你想競技,我建議將后膽的壓縮阻尼開大一點,以抵消Maestro有些過于靈敏的避震感受


最后送上一張歡樂的GIANT大家庭照片!

責(zé)任編輯:Kenneth

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作者:徐老濕

美騎ID:騎客_徐老濕

簡介:BIKETO美騎網(wǎng)前資深編輯,參與編寫了《單車圣經(jīng)》一書,現(xiàn)任SRAM速連中國區(qū)市場營銷經(jīng)理。從媒體到品牌,帶你用不一樣的視角——聊技術(shù),看行業(yè)。

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