在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

尤西·維坎寧大部分職業(yè)生涯都是在芬蘭度過的，從2003年開始，他總共贏得了7次國家冠軍。今年是他在FDJ.fr的第十個(gè)賽季——確切地說，他的2011年是在Omega Pharma-Lotto度過的——也是Lapierre成為FDJ車隊(duì)官方贊助商的第十三個(gè)年頭。

維坎寧整個(gè)生涯里，幾乎一直都是騎Lapierre的車，而本賽季，他的戰(zhàn)車就是去年年中發(fā)布的Aircode Ultimate。

Aircode Ultimate作為品牌旗艦，其特色是Kamm Tail氣動(dòng)管型，非對(duì)稱管型設(shè)計(jì)以及每一個(gè)曲線和折角的氣流引導(dǎo)設(shè)計(jì)。

在上管前端，略微下沉的頭管是它的特色之一，這一點(diǎn)和Specialized的Venge有一些相像。

前叉適配Shimano的直裝式夾器，并且安裝位內(nèi)縮，有效減少紊流的產(chǎn)生。不過有趣的是，盡管車架在五通下方有直裝式夾器的安裝位，但車隊(duì)并沒有使用，而是選擇在傳統(tǒng)的位置安裝傳統(tǒng)夾器。（如果我是車隊(duì)技師我也不會(huì)把夾器安車底去作死啦——譯者注）

“盡管隱藏式后夾器有著更好的氣動(dòng)性能，但FDJ的技師仍選擇在他們的車輛上使用傳統(tǒng)夾器，”Lapierre的工程師說，“原因是，傳統(tǒng)夾器在輪組快速更換方面有優(yōu)勢(shì)，另外，他們的隊(duì)車攜車架是在單車前叉叉腳以及五通這兩個(gè)地方來鎖緊的，如果使用隱藏后夾器，就無法將備用車輛固定在隊(duì)車上了。”

同時(shí)，因?yàn)閵A器位置的改變，車輛的走線方式也改變了。

對(duì)于氣動(dòng)車架來說，使用專用的座桿是很常見的情況。不過Aircode卻使用了口徑為31.6mm的圓座桿。座桿夾螺絲被隱藏在一個(gè)橡膠蓋下面。

對(duì)于Shimano贊助的車隊(duì)來說，套件方面除了SRM的Shimano 11速功率曲柄之外，當(dāng)然全部都是Shimano的產(chǎn)品。

就像ShimanoDura-Ace Di2已經(jīng)成為2015世巡大集團(tuán)中最普遍的套件一樣，Dura-Ace C50管胎輪組也具有相當(dāng)高的曝光度。FDJ使用的C50輪組搭配的管胎是24mm的Schwalbe ONE。

Shimano旗下的配件品牌PRO是FDJ的另一贊助商。

和之前我們看過的天空車隊(duì)和阿佩辛-捷安特車隊(duì)的一樣，世巡賽車隊(duì)使用的PRO Vibe把立與一般市售版有一些不同，他們使用的是四釘前蓋，而市售版則為兩釘。另外，車隊(duì)版的要比市售版的相同規(guī)格長(zhǎng)度長(zhǎng)上1mm。        

車輛設(shè)定：

• 車手身高：1.78m (5ft 10in)

• 車手體重：66kg (145lb)

• 坐墊高度：740 mm

• 坐墊后飄值： 55mm

• 立管高度（中對(duì)頂）：520mm

• 立管高度（中對(duì)中）： 490mm

• 坐墊前端至車把中心距離：555mm

• 坐墊至車把落差：90mm

• 頭管長(zhǎng)度：150mm

• 等效上管長(zhǎng)度： 550mm

• 車輛總重：7.28kg (16lb) (w/o SRM Power Control 7 head unit)

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox