SPECIALIZED S-WORKS EPIC在國內車迷心中就是一個神級的存在，不管你是菜鳥級新車友或是骨灰級老車友，在當年的2012年倫敦奧運會山地賽事中庫克哈維（Kulhavy）憑借著個人實力及EPIC頂級戰(zhàn)車的配合下奪得冠軍，這完全顛覆絕大部分車友對XC車型的概念。

一般而言，XC山地車我們都會選擇硬尾車架，這對于爬坡發(fā)力及沖刺的時候可以保持很好的踩踏輸出效率。但山地車賽事的路況并不是平坦的公路，面對顛簸的路況，對于使用硬尾山地車的車手來說就只能“忍”了。直到EPIC拿下冠軍的瞬間，人們才意識到全避震XC車型的高性能。

因為山地車賽事的路況很復雜，要跑上速度，車手的技術很重要，但擁有一輛高性能的車子就能大大減輕車手的負擔。SPECIALIZED的高端競技級XC車型沒有我們期待的650B輪徑，而是一直沿用通過性極好的29er大輪徑，這也是它奪得冠軍的其中一個因素。人體工程學設計合適幾何角度的車架是SPECIALIZED的專長，對于它來說，29er大輪徑車架能適合大部分人使用（包括亞洲人的身材），并不存在輪子太大不合適騎行的說法，騎上去一切感覺自然舒適。符合人體工學設計的車架幾何也是SPECIALIZED成功的因素之一。

軟尾車架一直有踩踏效率不高的問題，而這個問題在SPECIALIZED S-WORKS EPIC并不存在，反而利用軟尾車架的性能打造踩踏效率極高的車型。Brain智能避震技術就是SPECIALIZED看家本領，配合FSR的避震結構技術，很好地將踩踏力量和來自地面的沖擊力量分開管理。

在車架左側后三角部分可以看到Brain智能避震系統(tǒng)的“大腦”，它由一根油管連接到后避震器形成一個系統(tǒng)。實際上它是一個重力感應的油閥控制機構，當使車架壓縮的力量是來自傳動踩踏時，Brain系統(tǒng)默認關閉油路，鎖死后避震器為達到最佳踩踏效率；當后輪受到路面顛簸的沖擊時，Brain系統(tǒng)受到震動誘發(fā)油路閥門開啟，后避震器能正常壓縮吸收路面震動。而這種后避震器鎖死的功能，在其他常規(guī)的軟尾車架也可以實現(xiàn)，通過線控器的連接就能自由控制后避震器是否需要鎖死。但問題在于車手不可能在連續(xù)的顛簸路況連續(xù)不斷操作線控器，這種機械式操作很快就會把車手累成狗。而機械式的Brain系統(tǒng)可以解決這個問題，連續(xù)不斷的鎖死打開的操作完全可以交給“智能大腦”代勞，而且操作精準無失誤，作為車手只需要專心向前騎行就好了。

后避震器雖是打著FOX的標志，但也是SPECIALIZED S-WORKS EPIC的特別規(guī)格，市售的避震器無法兼容。避震器自帶“AUTO SAG”功能，只需要簡單幾個操作就能完成適合自己預壓設定，而且十分精確，擁有這種技術的避震器在市售版本中也是無法看到的。

新款的S-WORKS EPIC換上了ROCKSHOX最新型號的RS-1前叉，全新的倒沖設計看起來非常的屌，前輪自帶的筒軸規(guī)格是SRAM專門搭配RS-1前叉的規(guī)格，堅固的安裝方式有望提高前輪指向性。但是，這前叉雖然很貴很高端，然而并不是市售版的RS-1前叉。從前叉印有“Brain”的標識看來，這也是一支擁有Brain智能避震系統(tǒng)的前叉，它與后避震一樣同樣“聰明”。

頂級S-WORKS版本一定配搭土豪級配件，整車搭配目前SHIMANO最高級的XTR Di2電子變速系統(tǒng)，整體售價會更加昂貴，但也增強了整車的戰(zhàn)斗力。只因這輛車是為奪冠而準備的。

車上還有配備SWAT系統(tǒng)，所謂的SWAT系統(tǒng)指的是Storage、Water、Air、Tools四個單詞的首字縮寫。體現(xiàn)在車頭把立的蓋子、后避震器上方的隱藏式工具和水壺架附近的輪胎修補套裝盒�；�本上常見所需的修補件和工具都安裝在車上而不容易察覺，外觀并沒有受到影響，而實際使用起來也十分便利，車手無需攜帶背包就能輕松上陣。

這就是XC SWAT系統(tǒng)所能攜帶的標準配備，這包括內胎、撬胎棒、便攜式截鏈器、鏈條快扣一組和便攜式工具一組（其中還有一支二氧化碳充氣瓶，但打開修補盒子并沒有發(fā)現(xiàn)，應該被借走了）。

SPECIALIZED S-WORKS EPIC作為XC級別的頂級戰(zhàn)車是當之無愧，不只因為是高昂的價格，最大的因數(shù)是它擁有目前世界上和SPECIALIZED最先進的技術應用，一出生便擁有極致的戰(zhàn)斗力，幫助更多的車手踏上賽事頒獎臺。

責任編輯：DJR