首先出場的是TREK這款Procaliber 9.9 SL，新型的Procaliber車身上所使用的技術(shù)按TREK的理解來說是重新定義了XC山地車。跟以往TREK的Superfly型號車型不同，Procaliber的設(shè)計更為強調(diào)騎乘者的舒適操控及踩踏效率，在路面非常顛簸的世界級賽場上，新定義的“硬尾”車架性能可以減輕車手的負擔(dān)。
Procaliber 9.9 SL在配置上使用了目前頂級的SHIMANO XTR M9000變速系統(tǒng)，有可能是為了追求極致的輕量化，這款整車配置上并沒有使用XTR Di2電子變速系統(tǒng)，而是使用XTR M9000機械式變速系統(tǒng)。在變速性能上會存在一定的差異，但機械式變速系統(tǒng)的爽朗金屬聲音更能激發(fā)車手的激情不是嗎，M9000變速系統(tǒng)也是一個不錯的選擇。牙盤使用的是RACEFACE Next SL全碳纖維曲柄+RACEFACE單片正負齒盤片，足夠應(yīng)付Enduro級別的車型使用。Procaliber 9.9 SL的整車變速系統(tǒng)配置上是屬于混搭的類型，1×11的變速配置是目前競技級山地車的主流，為了省下前撥鏈器及左手指撥的重量，不難看出目標一致指向輕量化的道路，但同時又兼顧性能和強度的考量。
Procaliber 9.9 SL車架的最大特色就是位于立管與上管銜接處的IsoSpeed斷開器，跟以往傳統(tǒng)的“硬尾”車不一樣，成功將踩踏輸出的高剛性車架和乘坐舒適性融合在一起，也將這兩種需要“分開”設(shè)置和并存在同一個車架上，再利用碳纖維的機械特性來完成這一個目的。
前叉使用了ROCKSHOX RS-1倒沖前叉，配合TREK聯(lián)合開發(fā)的BOOST系統(tǒng)完美兼容（前叉開檔110mm、后叉開檔148mm），BOOST系統(tǒng)也是未來山地車的主流規(guī)格。目前世界前叉大廠已經(jīng)在開發(fā)和生產(chǎn)這款新的系統(tǒng)，同時大部分的花鼓廠家都在開發(fā)這類規(guī)格的產(chǎn)品，新規(guī)格與我們常用的就規(guī)格安裝位置并不兼容。對于車友來說，輪徑更新替換和花鼓規(guī)格的更新替換是一個“災(zāi)難”，但對于極致競技用途來說，這是一個進化的過程。
TREK Procaliber 9.9 SL整車配置并沒有使用自家的Bontrager系列輪組，而是使用DT SWISS XMC 1200碳纖維輪組，而且配合車架配色使用紅色涂裝。雖說的29er的輪徑，但輪組的重量才1495克，相當?shù)妮p，而且最大限制重量是110kg，從數(shù)據(jù)上看，這款輪組相當厲害。
另一方面，在Procaliber 9.9 SL的車架尺寸有15.5、17.5、19.5和21.5寸四種選擇，其中15.5寸提供27.5英寸輪徑，其余尺寸都是29英寸輪徑。除了大亮點IsoSpeed斷開器、全車BOOST系統(tǒng)規(guī)格和固有的OCLV碳纖維技術(shù)，應(yīng)對29er車種普遍存在的操控問題，TREK提出G2幾何結(jié)構(gòu)的車架，是車手在操控29er大車子時能更得心應(yīng)手。
接下來這款是SPECIALIZED（閃電）S-WORKS STUMPJUMPER 29，就以熟悉閃電車型的車友而言，看到車架上噴涂“S-WORKS”字樣的車就必定是閃電對應(yīng)的頂級車款。STUMPJUMPER HT系列車型為最具代表作的硬尾山地車，雖說在UCI賽場上被同門EPIC車型搶盡風(fēng)頭，但STUMPJUMPER HT車系的戰(zhàn)斗力仍不容忽視。
頂級車種搭配頂級配置是既定事實，S-WORKS STUMPJUMPER搭配的同樣是ROCKSHOX RS-1倒沖前叉，但不同的是前叉上面印有“BRAIN”字樣。BRAIN字面意思是“聰明的”，在市面上一叉難求的頂級戰(zhàn)神“智能前叉”。該前叉阻尼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與市售版的完全不同，它內(nèi)部有一個類重力震動感應(yīng)閥門控制壓縮阻尼油路的控制系統(tǒng)，在車手設(shè)定好回彈阻尼和壓縮力量的手感后，智能避震會因應(yīng)路面的顛簸幅度自行鎖死和開啟。全機械式的結(jié)構(gòu)可以十分頻繁和連續(xù)地進行運作，在激烈的賽事中并不需要車手去操作開關(guān)去選擇鎖死或開啟，車手只需要專心騎行就可以了，這種麻煩事就交給“BRAIN”去處理。目前這種帶“BRAIN”系統(tǒng)的智能前叉并沒有市售版本，只有在SPECIALIZED的頂級整車上才會配備這種系統(tǒng)，可以說是SPECIALIZED專享的福利技術(shù)。
Roval Control SL碳纖維輪子也是SPECIALIZED自家的產(chǎn)物，采用DT Swiss 240內(nèi)部構(gòu)件和咬合技術(shù)，輪組采用DT Swiss Revolution輻條，輪組本身就有很多DT SWISS的影子，但29er輪組的總重量是驚人的1370克。
配合頂級的稱號，S-WORKS STUMPJUMPER 29整車搭配SHIMANO XTR M9020 Di2電子變速系統(tǒng)，理論上單片齒可以應(yīng)付山地路況的它卻選用了2×11的變速配備（估計用來跑山地馬拉松）。
在其他頂級配件的配搭下襯托出來的頂級車型并不是閃電的風(fēng)格，閃電山地車的核心靈魂之一是它的車架幾何設(shè)定。在XC級別一直堅持使用29er輪組的閃電在應(yīng)對長軸距的操控問題上利用幾何結(jié)構(gòu)解決這個問題，不論何種尺碼都保持430mm的后下叉長度、71°的頭管角和1078mm的軸距（M碼），使得它并不是普遍印象笨拙的29er山地車，而是具有高度靈活性的29er山地車。表面看起來標準設(shè)計的三角車架的“避震”功能并沒有IsoSpeed斷開器技術(shù)來得直觀，閃電是利用FACT碳纖維技術(shù)打造超薄的后上叉創(chuàng)造出頗為理想的垂直柔韌性，有效減輕顛簸感。
更特別的是車身自帶的SWAT系統(tǒng)，所謂SWAT 是指儲物空間（Storage）、水（Water）、氣（Air）和工具(Tool) 四個英文單詞的縮寫。在一個看似不大的儲物盒里內(nèi)藏一條內(nèi)胎、二氧化碳儲氣罐、撬胎棒，在另一個水壺架下方還有一個便攜式工具組，在長距離騎行并不需要攜帶太多的東西在背包內(nèi)。
通過對比TREK Procaliber 9.9 SL和SPECIALIZED S-WORKS STUMPJUMPER 29同樣是性能優(yōu)秀的頂級硬尾車型，優(yōu)點各異，但其目標同樣是更高的競技性能和更好的騎乘舒適感而打造。在這兩款重量同樣在9kg左右的29er整車中挑選一個勝者使人困惑，雖然小編并沒有實際騎乘過這兩款車，但從多年的騎乘經(jīng)驗中可以感受到車子的高性能帶給每一個人的購（qian）買（bu）欲（duo）。賽場成績好壞離不開車子的性能，同時也離不開車手的戰(zhàn)斗狀態(tài)，到底誰勝誰負在下一屆世界賽上見分曉。
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