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為了吸引更多的消費(fèi)者，千里達(dá)這兩年都借鑒互聯(lián)網(wǎng)的銷售策略，打造屬于自己的“爆款”產(chǎn)品，2016年主打的高性價(jià)比、輕量化的入門XC硬尾山地車X1，而2017年的“爆款”重任就交到升級(jí)版，同為高性價(jià)XC硬尾山地車的X7身上，X7的涂裝也沿襲了X1上深受好評(píng)的綠黑色調(diào)，也提供黃白黑涂裝版。

在剛結(jié)束的中國國際自行車博覽會(huì)上，千里達(dá)也在展位重點(diǎn)介紹了X7這款車。根據(jù)千里達(dá)研發(fā)經(jīng)理唐四平先生的介紹，X7的官方零售價(jià)為2099，并贈(zèng)送部分裝備，性價(jià)比在現(xiàn)今市場上屬于頂尖水平。與相同價(jià)位的產(chǎn)品相比，X7最大的優(yōu)勢就是輕量化，超出了我們對入門山地車的認(rèn)識(shí)。

X7能在輕量化上取得長足進(jìn)步，車架可謂居功至偉。千里達(dá)在X7上使用6061鋁合金車架，并大膽地對車架進(jìn)行三抽管處理，車架管壁有三個(gè)不同的厚度，可以在保持高使用強(qiáng)度的情況下大幅降低重量。

X7的車架設(shè)計(jì)交由意大利團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，主要針對輕度的XC越野路況，充分考慮騎行的強(qiáng)度，在頭管方面就繼續(xù)使用標(biāo)準(zhǔn)的錐形頭管，提升操控的穩(wěn)定性和頭管強(qiáng)度。

X7總體的外形還是偏向整潔和時(shí)尚的，在鋁合金車架上也做了內(nèi)走線設(shè)計(jì)，前后變速線在車架下管處進(jìn)入車架，而剎車線還是走外線，后剎車先從下管下方延伸到后下叉。

X7減重另一功臣是這根100mm行程的氣壓減震前叉，這根前叉使用鎂合金制作的內(nèi)管，不但大量減重，也使前叉伸縮更潤滑。為了適應(yīng)更多的騎行環(huán)境，千里達(dá)為這根前叉加入線控鎖死功能，帶線控的氣壓前叉繼千里達(dá)X1之后，再一次出現(xiàn)在2000元級(jí)別山地車上。

除了車架和前叉外，千里達(dá)在車把、把立等配件上也使用了抽管處理，其中車把使用和車架一樣的三抽管技術(shù)，達(dá)到盡可能的輕量化。

除了車架和前叉，千里達(dá)X7的其他配置還有Shimano DEORE 30速套件、SHIMANO M315油壓剎車、久裕雙培林花鼓、正新火狐貍越野輪胎、SR人體工學(xué)坐墊，在各方面做到超出2000元價(jià)位山地車應(yīng)有的配置。

除了常規(guī)的藍(lán)黑涂裝外，現(xiàn)在消費(fèi)者還可以通過千里達(dá)自家iVelos平臺(tái)定制自己喜歡的X7，可以選擇不同的涂裝、配置，充分尊重你的喜好。

責(zé)任編輯：hzh