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新的Lapierre Aircode是強調風動性能的自行車，而Lapierre為FDJ設計的第二輛自行車Pulsium則是為了戰(zhàn)勝鵝卵石路面。Pulsium的第一次亮相是在the Grand Prix E3，FDJ車隊將這輛車投入測試。這是為那些經典的古典賽，比如巴黎－魯貝和環(huán)佛蘭德斯而設計的自行車，Lapierre聯合其它幾家公司推出的自行車帶有稱為borderline（邊界線）的后避震，它使用一個彈性環(huán)去吸收震動。并且?guī)в兴麄兊腜ower Box設計，雖然有了吸震能力但底線是要保持超強的剛性來傳輸功率，車子上半部分設計保證盡可能的順從性。

Pulsium的主要特征是帶有緩沖環(huán)的Y形上管，可以吸引壞路的震動，Lapierre宣稱Pulsium的垂直順從性要超過它的Sensium 27%。和市場上其它耐力賽的自行車一樣，它有著更緩和的幾何。這個法國品牌聲稱：“車架的幾何與獨一無二的管形設計使它有非常好的身體舒適性。在保持側向剛性的同時它提高了垂直順從性，這針對UCI世界巡回賽的競賽自行車。”

它不僅僅是輛舒適的自行車，Pulsium還有容納針對公路自行車的粗胎的能力。

在圖紙上面，車架紅色部分表示了Power Box，它的設計來自于他們的Xelius EFI，很象市場上其它的自行車，頭管/下管/五通和后下叉全部采用加粗管形設計來保證最大可能的剛性，這里允許上面藍色部分構造更加寬容。車架也使用了升級的碳纖布局，帶有40，30和24ton（指每平方米的抗壓能力是多少砘）的高模量碳纖。前叉采用了彎曲設計，前部向前伸來增加偏移量（offset），從50-43mm，上管和后上叉彎曲提高車架彈性。

結合了27.2mm的座桿和隱藏在上管中的彈性環(huán)，這個車架要求吸收盡可能多的路面震動。我們在Sea Otter上得到一個針對Pulsium和它的彈性避震更好的看法，因此，我們有了一個關于避震實際工作更好的主意。其它車架的改變包括比Xelius EFI更長的后長的后下叉來得到更好的穩(wěn)定性、震動吸收還有輪胎空間，同時頭管也加長了15mm。

如今公路自行車能使用28mm的輪胎來得到更多舒適性，但是怎樣容納32mm輪胎，模塊化的后剎夾器能夠使用更長延伸的剎車，通過使用適配器有能力使用700x32c輪胎。其它特征包括一個符合空氣動力性能整合座管夾，還有內置線管引導讓內走線的噪聲很小。

責任編輯：Lawrence