作為大行的忠實(shí)用戶，小編擁有數(shù)臺(tái)大行的經(jīng)典型號(hào)折疊車，對大行這個(gè)品牌有頗深入的了解。早在2010年底大行發(fā)布的這臺(tái)JIFO16就吸引住了眾多大行粉絲：就因那個(gè)看似復(fù)雜的縱向折疊結(jié)構(gòu)，和許多重新設(shè)計(jì)的部位。經(jīng)過接近兩年的苦等，這臺(tái)車才終于登上大陸的銷售網(wǎng)，小編凈身高176cm，而BIKETO評測室也第一時(shí)間到手了這臺(tái)JIFO16：

外觀概覽

作為2013款的標(biāo)志涂裝，棕褐色的金屬漆低調(diào)而奢華。大行2012-2013年的LOGO字體終于回歸了大字體，米黃色的LOGO和車架顏色配搭得天衣無縫。JIFO后面的16比較少，因?yàn)樵谕怃N版中，JIFO還有20寸型號(hào)，應(yīng)該是大行在大陸銷售的伏筆。這款車雖然工廠編號(hào)為JAA513，屬于三級(jí)車，但在工藝與配置方面，根據(jù)小編對大行的認(rèn)知，放到四級(jí)車中也不為過，與同為16寸設(shè)計(jì)的大行經(jīng)典型號(hào)PSL（YA634）的水準(zhǔn)較為接近。這臺(tái)JIFO16的整車重量實(shí)稱9.3KG。

下面我們從車頭到車尾來逐一細(xì)數(shù)大行的新款設(shè)計(jì)：

頭管

大行JIFO 16頭管采用類似高端的5級(jí)車才會(huì)用的一體式頭管，但是這款看似一體的頭管頂端部分還加入了內(nèi)套管分體，變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)高度使用，對比舊款分體頭管，這個(gè)設(shè)計(jì)可以在一定程度上彌補(bǔ)舊款分體頭管的軟弱表現(xiàn)，增強(qiáng)了中段的剛性，在搖車發(fā)力時(shí)特別明顯，下文會(huì)提及。頭管下半部分長32CM，上半部分整體長約21cm，但標(biāo)有安全線，所以可調(diào)部分在10cm內(nèi)。這個(gè)32-42cm的可調(diào)范圍是大行一直以來堅(jiān)守的標(biāo)準(zhǔn)，42CM的高度是大行認(rèn)為最極限的折疊車頭管高度（資深發(fā)燒友經(jīng)常使用5級(jí)車的42CM一體頭管作為改裝件來改造自己的大行車）。頭管材質(zhì)依然是鋁合金，配合本車架的縱向折疊方式，頭管采用的左折設(shè)計(jì)。打開頭管折疊扣觀察，為大行經(jīng)典的鋼舌陷入式設(shè)計(jì)，多年來這個(gè)設(shè)計(jì)得到了很高的認(rèn)可度，安全、牢固、可靠。頂部依然采用大片的快拆舌，方便完全折疊時(shí)調(diào)整車把角度。外部還有折疊扣安全卡箍，以免發(fā)生未鎖緊頭管而發(fā)生的意外。底部還加入了一個(gè)小塑料卡槽作為頭管折疊扳手的收納位。

底部還加入了一個(gè)小塑料卡槽作為頭管折疊扳手的收納位。打開頭管折疊扣觀察，為大行經(jīng)典的鋼舌陷入式設(shè)計(jì)

車架與坐桿系統(tǒng)

車架和前叉

車架采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，也是大行的大膽革新，而且在經(jīng)過折疊位置時(shí)并沒有對內(nèi)走線產(chǎn)生任何影響。雖然這次大行沒有在車架明確表示鋁材的材料，根據(jù)管壁初步估計(jì)應(yīng)該是6系鋁材。管材各部位焊接精致。車架幾何角度上傾，較為適合城市騎行，前叉采用C型夾器，開檔為56MM。下方帶有磁鐵吸附。這種前C后V的剎車方式比較少見。前叉還帶有原裝擋泥板。車架底部有一個(gè)可調(diào)節(jié)的橡膠座，用來頂著縱向折疊后的前半段大梁。車架末端還帶有貨架安裝孔，但因?yàn)楹箝_檔特殊，未知能否配套使用大行小輪徑的貨架使用。

車架內(nèi)走線，有鋁合金標(biāo)識(shí)，但根據(jù)管壁初步估計(jì)應(yīng)該是6系鋁材，管材各部位焊接精致

打開折疊扣會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)走線對折疊沒有影響

車架底部有一個(gè)可調(diào)節(jié)的橡膠座，用來頂著縱向折疊后的前半段大梁

車架末端還帶有貨架安裝孔，但因?yàn)楹箝_檔特殊，未知能否配套使用大行小輪徑的貨架使用

折疊扣

作為梁斷式折疊車的領(lǐng)軍品牌，大行一直在折疊扣處下功夫。大行這次在折疊方式又一次革命，采用縱向梁斷式的折疊。折疊扣換為一個(gè)類似汽水瓶蓋的蓋狀旋轉(zhuǎn)開關(guān)。打開折疊扣，縱向折疊的車架并沒有因?yàn)檎郫B方式的改變而偷工減料：大梁嵌套部分依然緊致，而且斷開位置的接觸面積增大了許多，應(yīng)該可以完美解決大行車架常見的異響問題。車架鎖緊原理是：蓋狀折疊扣經(jīng)過旋轉(zhuǎn)后可以頂起，大梁可以斷開；大梁閉合后，蓋狀折疊扣旋入，緊密地罩合。這樣的設(shè)計(jì)可以說是免維護(hù)了，大行的老用戶應(yīng)該知道，以前長距離高強(qiáng)度騎行回來一定要重新調(diào)緊折疊扣。而且這個(gè)旋蓋的設(shè)計(jì)巧妙，利用彈簧和兩個(gè)限位螺絲來頂起折疊蓋。實(shí)現(xiàn)旋90度即可打開或關(guān)閉折疊扣。大梁由一根雙向內(nèi)六角鎖死的可活動(dòng)鉚釘上緊，保證大梁能經(jīng)受無數(shù)次折疊。

折疊扣為一個(gè)類似汽水瓶蓋的蓋狀旋轉(zhuǎn)開關(guān)

連桿式折疊系統(tǒng)

這款JIFO16車架實(shí)際上是有兩處轉(zhuǎn)點(diǎn)，一個(gè)在車架橫梁中間，另一個(gè)在后叉根部。在大梁的右外側(cè)和左后叉內(nèi)側(cè)各有一個(gè)連桿，和坐桿底部鏈接，每根連桿上面各有可調(diào)設(shè)計(jì)。坐桿底部有斜截面的保護(hù)橡膠，符合折疊后的立地?cái)[放方式的需要。坐桿底部還有一個(gè)橡膠套防止泥沙進(jìn)入，這個(gè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)非常貼心。坐桿分體設(shè)計(jì)，下管外外徑目測為傳統(tǒng)的33.9MM，內(nèi)管實(shí)標(biāo)為32MM，升級(jí)基本比較困難了。內(nèi)外管同樣在接合處同樣帶有防泥沙橡膠套。內(nèi)外管分別帶有快拆鎖緊扣，是關(guān)乎完整折疊調(diào)節(jié)的，下文會(huì)提及。整個(gè)連桿系統(tǒng)由前段大梁帶動(dòng)，折疊時(shí)連桿拉動(dòng)座管下降，下降度剛好可以讓坐桿底部作為支撐點(diǎn)，使整車立放；座管拉動(dòng)整個(gè)后叉向下旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)折疊。

在大梁的右外側(cè)和左后叉內(nèi)側(cè)各有一個(gè)連桿和坐桿底部鏈接

每根連桿上面各有可調(diào)設(shè)計(jì)

上段坐桿有安全線標(biāo)識(shí)

后叉

后叉在橋接處有一塊大型連接橋，橋中間有擋泥板安裝孔——曾經(jīng)有一款大行車型取消了這個(gè)連接橋，導(dǎo)致很多大體重的車友詬病后叉軟。整個(gè)后叉通過兩個(gè)大型的轉(zhuǎn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)向下旋轉(zhuǎn)，這部分看似復(fù)雜的結(jié)構(gòu)包含了很多大行的精心設(shè)計(jì):后叉上部和座管接觸的地方有大塊工程塑料作為保護(hù)，可使后叉頂住座管時(shí)，避免金屬和金屬之間直接碰撞。而且在連桿的合力下后叉不會(huì)發(fā)生意外的向下旋轉(zhuǎn)。后叉和座管的連接位置有大量合理的鏤空。橋接位置帶有的那塊個(gè)工程塑料塊，配合腳踏使用，下文會(huì)提及。后叉末端還帶有獨(dú)特內(nèi)彎式的磁鐵吸附片，內(nèi)彎設(shè)計(jì)是為了配合前叉磁鐵更方便展開整車。后叉開檔為75MM。

后叉上部和座管接觸的地方有大塊工程塑料作為保護(hù)，可使后叉頂住座管時(shí)，避免金屬和金屬之間直接碰撞。而且在連桿的合力下后叉不會(huì)發(fā)生意外的向下旋轉(zhuǎn)，而且可以配合腳踏使用。后叉和座管的連接位置有大量合理的鏤空

后叉末端還帶有獨(dú)特內(nèi)彎式的磁鐵吸附片，內(nèi)彎設(shè)計(jì)是為了配合前叉磁鐵更方便展開整車

傳動(dòng)系統(tǒng)

這臺(tái)JIFO16采用的是單速設(shè)計(jì)，據(jù)傳聞，這款車還有外2速版本。在傳動(dòng)齒比配置上，JIFO16配置為39：10（牙盤39T，飛輪10T），牙盤是PROWELL制造的，腿長170mm，相對于16寸輪徑而言，這樣的齒速比屬于休閑通勤的取向，起步不會(huì)太辛苦，但也不會(huì)達(dá)到太高的速度。后叉尾勾處還帶有穩(wěn)鏈器，這個(gè)穩(wěn)鏈器做工精致，而且有多處鏤空，壓輪彈性適中，使鏈條能穩(wěn)定適應(yīng)各種路況。

在傳動(dòng)齒比配置上，JIFO16配置為39：10（牙盤39T，飛輪10T），牙盤是PROWELL制造的，腿長170mm

后叉尾勾處還帶有穩(wěn)鏈器，這個(gè)穩(wěn)鏈器做工精致，而且有多處鏤空，壓輪彈性適中，使鏈條能穩(wěn)定適應(yīng)各種路況

腳踏是亮點(diǎn)之一，極其少數(shù)的大行高端車型才會(huì)標(biāo)配快拆腳踏。這款找不到代工標(biāo)簽的快拆腳踏和其他常見的快拆腳踏思路不同，快拆機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在牙盤曲柄內(nèi)側(cè)，安裝時(shí)只需把腳踏卡入快拆機(jī)構(gòu)，卡口自動(dòng)鎖閉，而且快拆機(jī)構(gòu)很可靠。松脫腳踏只需捏動(dòng)帶橡膠套的開關(guān)，腳踏會(huì)自動(dòng)彈出幾毫米，方便快捷。而且最有意思的是拆下來的腳踏可以固定坐桿后的工程塑料套上，實(shí)現(xiàn)完美折疊。腳踏帶有反光標(biāo)識(shí)，增強(qiáng)安全性。

而且最有意思的是拆下來的腳踏可以固定坐桿后的工程塑料套上，實(shí)現(xiàn)完美折疊

JIFO16 的輪組比較有意思，因?yàn)榍昂箝_檔與以往車型不同，花鼓是久裕二軸承，而且應(yīng)該是訂制的，潤度不錯(cuò)。輪圈使用的是前20H后28H  WTB為大行代工的16寸車圈，輪胎是使用COMET16*1.35胎，此款輪胎在大行經(jīng)典的PSL里是標(biāo)配。前后花鼓均采用完全鎖死方式，前花鼓更是特別，采用少見的內(nèi)六角螺絲固定。

輪圈使用的是前20H后28H  WTB為大行代工的16寸車圈，輪胎是使用COMET16*1.35胎

制動(dòng)系統(tǒng)

剎車采用前C后V的線拉剎車組合，剎把使用大行慣用的AVIDFR5剎把（小編：大行幾乎從0級(jí)到5級(jí)車都使用這個(gè)又輕又有不錯(cuò)性能的經(jīng)典剎把）。前面的C剎使用的是比較普通的單軸夾器，后V剎采用短臂鋁合金V剎夾器。線管采用高質(zhì)量的JAGWIRE5.0線管。

前C后V的線拉剎車組合

配件和其他

JIFO 16采用的配件檔次都較高：VELO代工的舒適坐墊，后支撐面較廣，很適合城市騎行；把套使用了3-5級(jí)車常見的木紋狀海綿把套，輕量化之余這款把套手感不錯(cuò)；前后自帶迷你的擋泥板，對付日常擋雨水、積水不是問題。原廠還附送聲音清脆的鈴鐺。

FR5剎把和海綿把套，原廠還附送聲音清脆的鈴鐺

折疊方式

經(jīng)小編多次反復(fù)試驗(yàn)，最佳JIFO16的折疊流程是：先把頭管和下半截座管的快拆扣打開，把車架的蓋狀開關(guān)旋轉(zhuǎn)90度頂起，左手扶著車頭，右手拉著蓋狀開關(guān)使整車上提，左手同時(shí)順勢把頭管折下，此時(shí)通過連桿的帶動(dòng)，大梁前半段和后叉會(huì)因上提的力量而向內(nèi)收，直到磁鐵相扣就完成簡易折疊。完美折疊在簡易折疊的基礎(chǔ)上，把座管的上半部份快拆扣打開，收起上半截座管，快拆腳踏拆卸后放到坐桿后面的收納位，打開頭管頂部的快拆扣，將橫把旋轉(zhuǎn)使剎把平整。

打開時(shí)，左手握著橫把，往右下方向用力下壓，磁鐵扣打開，右手提起座包，左手順勢把頭管拉起，直到前段大梁完全展開，把頭管、坐桿、車架的蓋狀開關(guān)扣上，再調(diào)整座包和橫把角度，裝上腳踏，就能使用。

前幾次折疊可能會(huì)有點(diǎn)手忙腳亂，但掌握了左右手的協(xié)調(diào)操作并熟練折疊后，打開或折疊的全過程不超過5秒，而且非常輕松省力，女孩子都可以輕松操作。以下由美女模特以視頻方式展示一下折疊方式：

實(shí)際騎行及使用感受

當(dāng)小編拿到這款JIFO 16，第一感覺就是：“怎么這么像我家的412？”BYA412這個(gè)型號(hào)的車子太深入民心，小編初初還以為是縱向折疊的412。仔細(xì)一看，此車是16寸的輪徑，而且明顯感覺車架長了。所有零件安裝調(diào)試好之后，開始了真正的騎行體驗(yàn)。首先上車后第一感覺是，比412軸距長了不少，經(jīng)測量，實(shí)際長了接近8CM，對于高大的朋友來說是一個(gè)福音。頭管明顯內(nèi)傾，引用車友的說法是：內(nèi)傾是為了女孩子打造的！沒錯(cuò)，這款車型是較為針對女性用戶的，因?yàn)槠淠芴峁┹^為休閑的騎行體驗(yàn)，但是男性的體格坐在這個(gè)車上面略顯不夠舒展。根據(jù)碼表實(shí)測，這個(gè)齒比的速度勻速可以達(dá)到20KM/H左右，最高可以到時(shí)速30，更高的踏頻就會(huì)產(chǎn)生踏空。車架做工非常好，完全沒有出現(xiàn)大行經(jīng)常為人詬病的異響，而且蓋狀折疊扣很緊致，不會(huì)使車架有絲毫的搖動(dòng)。發(fā)力騎行時(shí)車架剛性不錯(cuò)。高處看鏈條，鏈條和在牙盤和飛輪成一條筆直的直線，資深折疊車玩家都利用這條線來判斷車踩踏是否順暢。

小編自家的DIY黃金412與JIFO16

高處看鏈條，鏈條和在牙盤和飛輪成一條筆直的直線，資深折疊車玩家都利用這條線來判斷車踩踏是否順暢

騎行過程中，新款的分體頭管給了小編深刻的印象。終于分體頭管軟弱的性能得到比較高的提升，能媲美一體頭管的剛性。當(dāng)然如果上截的頭管升到最高，整個(gè)頭管的剛性會(huì)打折扣。開始會(huì)認(rèn)為后叉的轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)會(huì)影響騎行穩(wěn)定性，但仔細(xì)研究并騎行后發(fā)現(xiàn)，整個(gè)后叉頂在了座管后，沒有產(chǎn)生一絲的松動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)地方受力不明顯，而且有連桿支撐，整個(gè)后叉結(jié)構(gòu)很穩(wěn)定。小編觀察了座管低端，感覺離地面很近，實(shí)測之下和地面有12CM的距離，騎行時(shí)直接在人行路的路基上騎下來都不會(huì)產(chǎn)生“觸底”的情況，所以基本可以放心。在勻速下剎車，前C型剎車力量只能減速，不能抱死，主要?jiǎng)x車力量還是靠后剎車，根據(jù)車友研究，推斷前面使用C型剎車應(yīng)該是為了縱向折疊時(shí)能使前叉完美垂直地通過大梁，不產(chǎn)生任何刮擦。但在單速的低齒比下騎行，前C后V的剎車方式基本夠用。

這款JIFO 16的精華在于折疊，小編多次在地鐵內(nèi)使用，折疊操作熟練后，真的比橫向梁斷式折疊方便快捷，而且最重要是輕松了很多，如上文所提及，女孩子都可以輕松操作。注意小編到手的時(shí)候后叉磁鐵內(nèi)彎部位不是很正確，導(dǎo)致展開整車時(shí)不順利，大家如果買到車后注意調(diào)整。根據(jù)小編的多年騎大行車的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過長時(shí)間使用而且沒有定期清洗后，可能折疊時(shí)座管向下縮會(huì)因?yàn)樯衬嘧兊煤芾щy，而且很多車友都改裝了其他品牌的輕量化坐桿，會(huì)刮花心愛而且價(jià)格不菲的坐桿。而JIFO16座管上下都有橡膠套緊致包裹，避免了上述的尷尬情況，更何況JIFO16的縱向折疊方式使我們完全不需要自己去壓下坐桿，一切交給連桿去完成。得益于JAGWIRE高級(jí)柔軟線管，內(nèi)走線設(shè)計(jì)時(shí)，線管完全不會(huì)因?yàn)槎啻握郫B而“受傷”。完整折疊后的JIFO16很薄很緊湊，主要是因?yàn)楹蟛娴拈_檔變小了，而且縱向折疊能收納得更為緊湊，方便了很多4+2的車友，使汽車貨廂能騰出更多的空間。

折疊后的JIFO16非常緊湊，可以輕松 “藏起來”

總結(jié)

這款JIFO 16是大行大膽的設(shè)計(jì)，這個(gè)梁斷式縱向折疊設(shè)計(jì)的專利在大行手上好些年日了，這個(gè)JIFO系列也發(fā)布了接近兩年，大行一直遲遲沒有上市，可能就是因?yàn)橐恢眱?yōu)化細(xì)節(jié)。終于上市到手的這款JIFO16看似結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是上手后沒有令小編失望：車架穩(wěn)定的剛性、沒有異響、傳動(dòng)齒比大眾化、新款分體頭管穩(wěn)定、整車配置物有所值。這款車型主要優(yōu)勢在于“速折”，縱向折疊的方式可以控制簡易折疊在幾秒內(nèi)，（對應(yīng)以前梁斷式橫向折疊要10秒內(nèi)），而且因?yàn)檫B桿的加入使折疊時(shí)的力度輕松很多。但因?yàn)槎嗵幨怯梅菢?biāo)規(guī)格的零配件，使改裝升級(jí)難度增大�？傮w來說這款JIFO16非常適合城市通勤和交通工具前后的接駁。

寫在最后，小編緊接下來會(huì)在另一篇文章詳細(xì)探討JIFO16改裝潛能和對比其他大行車型的優(yōu)劣勢，敬請期待！

責(zé)任編輯：cash