SRAM XX1經(jīng)過(guò)多番的曝光，終于，小編在9月底喜德盛湖南環(huán)湘江賽中的SRAM攤位看見了實(shí)物，經(jīng)過(guò)之前小編對(duì)XX1的外文測(cè)評(píng)翻譯和新品發(fā)布翻譯，各位關(guān)注XX1的車友都應(yīng)該對(duì)其有印象——11速、專用塔基、碩大無(wú)比的飛輪等等。這次小編拿到了實(shí)物樣品，并且經(jīng)過(guò)仔細(xì)的品玩和SRAM專業(yè)技師的講解，完全了解XX1和AM林道車是如此的絕配。下面，請(qǐng)跟隨小編我的圖文，來(lái)一同揭秘強(qiáng)大的SRAM XX1：

指撥
    SRAM XX1完整系列套件其中包括指撥和轉(zhuǎn)把，11速的轉(zhuǎn)把和X0轉(zhuǎn)把手感類似，但同為沒有拉線的狀態(tài)下，手感比X0更為輕盈順滑。XX1轉(zhuǎn)把使用 ROLLING THUNDER技術(shù)，其中包含3顆滾珠軸承，能更順滑，用更少的力就能完成變速動(dòng)作。而且，一次性可以橫跨11速變檔很讓人著迷。原裝把套采用插銷式嵌套，末端帶鎖緊環(huán)固定。把套采用斜紋橡膠，手握感覺舒適。
SRAM XX1的指撥提供精確、可靠的變速感覺，擁有多方向可調(diào)節(jié)的撥桿，兼容MatchMaker X指撥剎車一體化轉(zhuǎn)換件。碳纖維的外殼和碳纖維的撥桿，可以完全頂入的外管走線。實(shí)際上手時(shí)，第一時(shí)間感受其切換檔位的順暢。XX1指撥和X0一樣可以一 次性退5擋，根據(jù)小編長(zhǎng)期使用X0的習(xí)慣，一般大拇指可以一次“征服”3到4檔，而這款指撥的撥桿行程基本和X0指撥一樣，沒拉線的情況下進(jìn)退檔手感都和 X0一樣的清脆利落，又不失順滑。而且撥桿還印有SRAM頂級(jí)的紅灰色涂裝，這個(gè)涂裝最常見的應(yīng)該是在公路頂級(jí)套件RED上，標(biāo)志著XX1的頂級(jí)定位。

SRAM XX1轉(zhuǎn)把

原裝把套采用插銷式嵌套，末端帶鎖緊環(huán)固定

把套采用斜紋橡膠，手握感覺舒適

SRAM JAWS技術(shù)的鎖死方式

大量使用碳纖維的XX1指撥

X ACTUATION技術(shù)標(biāo)注在撥桿上，銀灰紅的配色標(biāo)志著其頂級(jí)的定位

指撥底部還有刻度盤，用來(lái)表示每一個(gè)檔位的準(zhǔn)確度，方便校正。

日益精致的SRAM做工，各塊外殼接合緊致

后撥
    這個(gè)一改往日粗狂風(fēng)格的XX1后撥實(shí)物上手時(shí)，你會(huì)驚嘆它的做工是如此的精致，就如藝術(shù)品般的細(xì)膩，碳纖維的搖臂和金屬的外殼顯得如此和諧。XX1的logo低調(diào)地通過(guò)激光鐳射在末端。獨(dú)特的平行四邊形結(jié)構(gòu)使后撥彈簧拉動(dòng)搖臂時(shí)，消除了傳統(tǒng)后撥的上下移動(dòng)，通過(guò)位置大幅上移的上齒輪，使整個(gè)后撥主體可以做到只往水平方向移動(dòng)。這樣做的好處是基本消除了在下坡時(shí)后撥不斷上下震動(dòng)，減低對(duì)鏈條產(chǎn)生不穩(wěn)定影響。這個(gè)后撥還帶有TYPE 2技術(shù)。TYPE 2技術(shù)對(duì)于重型車來(lái)說(shuō)非常有用，在導(dǎo)臂培林里加入阻尼，盡管這對(duì)變速手感有一點(diǎn)影響，但是穩(wěn)定就是一切，這個(gè)帶阻尼的培林可以使搖臂更穩(wěn)定工作。TYPE 2技術(shù)第二個(gè)特征是有一個(gè)小按鈕，拉起導(dǎo)臂，按下小按鈕，就可以輕松鎖死，這樣對(duì)于拆裝后輪非常便利。這些革命性的設(shè)計(jì)使XX1后撥成為目前世界上最穩(wěn)定 的后撥之一。

SRAM XX1后撥，傾注了SRAM設(shè)計(jì)師無(wú)限的心血，藝術(shù)品一般的細(xì)膩?zhàn)龉?/span>

上移的導(dǎo)輪使后撥可以完整水平移動(dòng)的變速動(dòng)作（圖中左導(dǎo)輪，一般后撥的導(dǎo)輪應(yīng)該在銀色點(diǎn)附近的位置）

后撥彈簧支撐起整個(gè)平行四邊形運(yùn)作

TYPE 2技術(shù)的阻尼培林

隱藏的調(diào)節(jié)位

TYPE 2技術(shù)第二個(gè)特征是有一個(gè)小按鈕，拉起導(dǎo)臂，按下小按鈕，就可以輕松鎖死，這樣對(duì)于拆裝后輪非常便利

飛輪和塔基
    說(shuō)起SRAM XX飛輪，大家都會(huì)驚呼那高超的工藝，然而XX1飛輪絕對(duì)不會(huì)讓你失望，工藝承襲自XX，而且因?yàn)槠浼佣嗔艘黄�飛輪，整個(gè)跨度增加，需要使用專用的塔基才 能安裝。本次到手的樣品是10-42T飛輪。飛輪之大，一手確實(shí)無(wú)法掌握，重量之輕，一時(shí)確實(shí)難以相信，做工之巧，一看確實(shí)讓人著迷。飛輪要配套XD塔基使用，XD塔基和飛輪早前小編已經(jīng)發(fā)布了一篇譯文來(lái)詳細(xì)介紹，請(qǐng)看（山地11速揭秘！SRAM XX1后花鼓和XD DRIVER塔基），實(shí)物上手后感覺塔基和飛輪結(jié)合非常緊密，而且塔基上的螺紋與飛輪上的內(nèi)襯套上的螺紋對(duì)應(yīng)，據(jù)介紹，這個(gè)塔基可以使用SHIMANO的飛輪鎖死工具安裝。因?yàn)槁菁y的直徑驟然增大，鎖緊后的飛輪更不容易松動(dòng)，減輕飛輪“咬”塔基的損傷。

精雕細(xì)琢的XX1飛輪，承襲自XX飛輪的技術(shù)

一手難以掌握的XX1飛輪，背面低端地采用黑色處理

每一個(gè)齒片直接的連接橋都是一體的，整個(gè)飛輪就是一塊鋁材CNC加工制成的

“躲”在飛輪里面的XX1 logo

外置培林的XD塔基

插入塔基后通過(guò)工具在飛輪頂部旋轉(zhuǎn)，飛輪內(nèi)襯套上的螺螺紋就能和塔基上的螺紋咬合對(duì)位安裝

飛輪帶有螺紋的內(nèi)襯套

XD塔基上的外置培林，樣品未安裝板簧和棘爪

塔基插入后外置培林能從飛輪外看見

牙盤
    XX1 的曲柄由碳纖維打造，上面配自帶一層保護(hù)膜，（也就是我們常說(shuō)的犀牛皮，不過(guò)這一層犀牛皮貼合非常緊致）。XX1采用單片牙盤，有多種盤片選擇，而且曲柄有一個(gè)銀色的金屬卡盤，可以使拆裝盤片變得更加容易。而本次樣品配套的是28T盤片，盤片CNC成型，銀色拋光的表面非常搶眼。樣品曲柄的Q-FATOR 是Q156，據(jù)說(shuō)還有幾個(gè)尺寸選擇。
同場(chǎng)還有BB30的曲柄，BB30跟主流曲柄一樣把一體中軸做在了非盤片側(cè)，同樣也是花鍵連接。

碳纖維材質(zhì)的XX1曲柄

一體中軸由花鍵連接

曲柄有一個(gè)銀色的金屬卡盤，可以使拆裝盤片變得更加容易

非常緊致的一層保護(hù)膜（俗稱犀牛皮）

175mm腿長(zhǎng)和Q165規(guī)格的樣品曲柄

同場(chǎng)還有BB30的XX1曲柄

BB30跟主流曲柄一樣把一體中軸做在了非盤片側(cè)，同樣也是花鍵連接

現(xiàn)場(chǎng)還有一片獨(dú)立的38T盤片（XX1中最大的牙盤盤片），重量是超乎想象的輕

    整套XX1品玩之后，感嘆SRAM的做工精致度逐年提升：大量使用碳纖維、毫不吝嗇的CNC工藝、拋光金屬面、張揚(yáng)的配色。而且各項(xiàng)指標(biāo)規(guī)格都是為AM車而特意打造的，非常適合重力騎行，別以為那碩大的飛輪重量會(huì)很大，全套套件有著前所未有的輕量化。我們BIKETO編輯部非常期待SRAM XX1真正上市之后實(shí)際的裝車測(cè)評(píng)！

責(zé)任編輯：cash