Biketo評(píng)分：8.5分
想擁有頂尖的避震科技？你又不希望花太多？Trek Fuel EX8就可以滿(mǎn)足你對(duì)全能林道車(chē)款的一切幻想！
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技術(shù)亮點(diǎn)：
TREK最為知名的避震科技是其聯(lián)合FOX開(kāi)發(fā)的DRCV避震技術(shù)，以及獨(dú)家的ABP轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，前者解決了傳統(tǒng)單氣室避震器大小沖擊不能有效兼顧的問(wèn)題，而后者則解決了全避震車(chē)后避震系統(tǒng)剎車(chē)閉鎖的問(wèn)題。在TREK頂級(jí)Trail車(chē)款Fuel EX 9.9上，這兩個(gè)頂尖設(shè)計(jì)自然一定會(huì)有，但是今天的這款Fuel EX8，它也一樣都擁有這兩個(gè)頂尖科技！
Fuel EX8開(kāi)始，TREK才為Fuel EX系列配備了DRCV的避震器，包括了運(yùn)用DRCV技術(shù)的FOX CTD后膽，以及FOX Evolution 32 Float CTD130mm前叉。DRCV是Dual Rate Control Valve的縮寫(xiě)，中文意思就是雙比例控制閥門(mén)。不過(guò)DRCV雙氣室技術(shù)和ROCKSHOX的雙氣室技術(shù)是完全不同的。Rockshox的雙氣室技術(shù)，氣室分為正氣室和負(fù)氣室，正氣室提供支撐作用，而副氣室則是相當(dāng)于一個(gè)負(fù)壓彈簧。而DRCV的兩個(gè)氣室位于同側(cè)，主氣室處于一直工作的狀態(tài)，副氣室則只有在避震器行程吃到一定程度時(shí)，才會(huì)被活塞撞擊撞針頂開(kāi)，如果行程恢復(fù)到?jīng)_開(kāi)位置，此時(shí)副氣室又將自動(dòng)關(guān)閉。這樣的設(shè)計(jì)，從單純的技術(shù)上來(lái)說(shuō)，就是為了讓氣壓避震器擁有更好的線性。從使用感受上來(lái)說(shuō)，這個(gè)技術(shù)使得避震器可以在中段具有足夠的支撐，而在末端，支撐力又不會(huì)過(guò)分快速地增加，受到大沖擊后的回彈也不會(huì)過(guò)快。配備DRCV技術(shù)的避震器對(duì)中等沖擊和大沖擊都能做出出色的反應(yīng)，可以給予車(chē)手更穩(wěn)定可靠的騎行感受。目前TREK正和FOX對(duì)此技術(shù)申請(qǐng)專(zhuān)利。
此外TREK的ABP避震結(jié)構(gòu)也是其獨(dú)家的避震技術(shù)之一。不同于傳統(tǒng)的連桿結(jié)構(gòu)，TREK極富創(chuàng)意地將后端轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)在了輪組轉(zhuǎn)軸處，而不同于其他家的設(shè)計(jì)，在后上叉，或是后下叉。正如ABP所代表的意思：ActiveBraking Pivot。ABP的設(shè)計(jì)主要是解決了全避震車(chē)款的后避震在剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)失效的情況。目前，ABP技術(shù)已經(jīng)在TREK全系列的全避震車(chē)上得到使用。
整車(chē)解析：
Fuel EX 8的車(chē)架使用了TREK的阿爾法鉑鋁合金，ABP的后叉結(jié)構(gòu)，全浮動(dòng)，E2錐形頭管，連桿使用鎂合金制造，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的ISCG 05導(dǎo)鏈器安裝位，提供130mm的避震行程。從Fuel EX8開(kāi)始，TREK還在下管底部設(shè)計(jì)了裝甲護(hù)板，這樣騎行的時(shí)候完全不必?fù)?dān)心飛起的石子打到下管了，甚至對(duì)與意外的撞擊，裝甲也能起到一定的保護(hù)作用，讓騎手使用起來(lái)更加放心。
上管和立管連接部位，TREK設(shè)計(jì)了一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)三角
EVO的鎂合金連桿
130mm的行程則是能滿(mǎn)足大部分車(chē)友的需求，不論是爬坡還是下山，130的避震不僅在爬坡時(shí)不會(huì)增加太多負(fù)擔(dān)，同時(shí)下坡騎行基本上也已足夠。
再來(lái)看看后叉ABP轉(zhuǎn)點(diǎn)，就是這個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，使得TREK的全避震車(chē)款在剎車(chē)時(shí)后避震器仍然能很好地工作。
車(chē)架使用了D型直裝下擺前撥的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是安裝極為方便，只需要單顆螺絲固定并調(diào)整高度即可，并不需要調(diào)節(jié)前撥朝向，前撥的朝向回由前撥與車(chē)架之間的卡槽限好位。這樣設(shè)計(jì)的唯一“缺點(diǎn)”，就是拉高生產(chǎn)成本。
DRCV的后膽很是顯眼，一圈紅底白字，但這并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一個(gè)貼標(biāo)，這代表的是實(shí)實(shí)在在的專(zhuān)利設(shè)計(jì)。DRCV技術(shù)不僅被用到了后膽上，前叉也有DRCV技術(shù)。因?yàn)?/span>DRCV技術(shù)的運(yùn)用，這款前叉的中段支撐和尾端支撐柔順而穩(wěn)定。可能你不會(huì)注意到的是DRCV后膽上端部多出的一個(gè)空腔，對(duì)比一下就能看出來(lái)了。
這款前叉改良自FOX Evolution Float CTD，使用了Fit阻尼系統(tǒng)，Fit阻尼系統(tǒng)采用了封閉油路，減少了前叉的保養(yǎng)周期，但是有個(gè)問(wèn)題就是Fit阻尼系統(tǒng)相對(duì)開(kāi)放油路的阻尼系統(tǒng)，前叉內(nèi)外管相互運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有更大的阻力，這款前叉并未涂有降低阻力的Kashima涂層，因而面對(duì)小震動(dòng)，它還是會(huì)顯得稍澀了一些。這款前叉使用了15mm筒軸的設(shè)計(jì)，給轉(zhuǎn)向剛性提供了出色保證。
傳制動(dòng)系統(tǒng)主要來(lái)自SHIMANO的SLX系列，其中牙盤(pán)使用了Deore級(jí)別的M552，后撥使用了XT M780，鏈條來(lái)自KMC。整個(gè)傳動(dòng)并無(wú)什么弱點(diǎn)，SLX系列套件本來(lái)也被定為在AM用途，因而完全無(wú)需擔(dān)心其強(qiáng)度。這里只是期望TREK可以將后撥換成帶鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)的SLX或者XT后撥，這樣或許會(huì)讓顧客更加省心。而牙盤(pán)，我們則更希望從24-32-42，的三盤(pán)，換成28-40甚至24-38的雙盤(pán)，我們認(rèn)為這樣的齒比可能更加適合其林道車(chē)定位的實(shí)際使用情況。
SLX M675碟剎制動(dòng)力很強(qiáng)，除了沒(méi)有剎把行程調(diào)節(jié)功能，其他方面和M785碟剎沒(méi)有區(qū)別，尤其剎力，依然足夠強(qiáng)大！
輪組和外胎來(lái)自TREK旗下的Bontrager品牌，輪圈是Bontrager Duster，這是一款采用了左右非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)并且使用偏心輻條孔設(shè)計(jì)的AM輪圈，這樣的設(shè)計(jì)充分考慮到了花鼓兩側(cè)法蘭的區(qū)別，巧妙地實(shí)現(xiàn)了平衡輪圈兩側(cè)輻條張力的目標(biāo)。輪組所用輻條為2.0的J型等徑條，整個(gè)輪組算不上輕，但是騎行時(shí)扎實(shí)穩(wěn)定。
XR3 Expert 2.2這款外胎口味略重，平坦路面阻力不小，越野路面才是它的天下，寬闊的胎面和深齒都給這款外胎的穩(wěn)定性提供了出色的支持，過(guò)彎時(shí)能感受到強(qiáng)勁的抓地力，面對(duì)亂石堆你也不必?fù)?dān)心這款外胎會(huì)亂跳，它很穩(wěn)定。
其他把組座桿等小配件方面，不出意外地依然來(lái)自Bontrager，肥水不流外人田
總的來(lái)說(shuō)，這款車(chē)擁有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，23,800元的售價(jià)就可以獲得TREK幾乎所有的避震科技，實(shí)際的騎行更是證明了它的價(jià)值。不可否認(rèn)，這款車(chē)在重量上必然差了些，尤其在爬坡時(shí)，拖腳的感覺(jué)是非常明顯的，不過(guò)避震系統(tǒng)對(duì)于踩踏的消耗并不十分明顯，尤其在開(kāi)啟了后膽的Trail模式后，后避震并不會(huì)消耗太多踩踏能量輸出。對(duì)于下坡，這是我對(duì)著款車(chē)最滿(mǎn)意的一個(gè)方面，它的配置使其下坡十分穩(wěn)定，粗獷的外胎，DRCV的避震器，ABP轉(zhuǎn)點(diǎn)….外胎出色的抓地力讓我面對(duì)一些復(fù)雜地形時(shí)仍然能有高速?zèng)_下去的信心，而DRCV避震器總是能給你軟軟的避震感覺(jué)，飛跳落地時(shí)會(huì)有種落在海綿墊上的感覺(jué)，有時(shí)甚至讓我以為爆胎了，下車(chē)檢查卻發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有問(wèn)題。
此外鑒于DRCV的原理，我還曾以為在沖開(kāi)副氣室時(shí)，會(huì)不會(huì)有一瞬間的頓感，實(shí)際使用后我也發(fā)現(xiàn)這個(gè)擔(dān)心完全是多余的。ABP轉(zhuǎn)點(diǎn)的出色效果也是容易感覺(jué)到的，高速下坡時(shí)捏下后剎，這款EX8并不會(huì)有突然僵硬的感覺(jué)，仍然可以感覺(jué)到靈動(dòng)的后輪。總之，23800元的價(jià)格，能獲得這么一款性能均衡，并配有先進(jìn)避震科技的林道車(chē)，我想是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
圖片攝影：阿志、Kenneth
圖片處理：Kenneth
視頻：美騎影像工作室（MCF）
責(zé)任編輯：Kenneth
