FUJI的SST系列是其空氣動(dòng)力學(xué)系列，這一點(diǎn)從外觀上就能輕易看出。這次到達(dá)我們評(píng)測室的就是SST系列第三級(jí)車款，SST2.1。FUJI的車線條一直都是非常柔美，但是柔美之中卻極富力量感。
這款車架的頭管較短，S碼，上管51.7版本的車架頭管僅為110mm。這為喜歡低把位的車手提供了不錯(cuò)的選擇。車架采用內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，但這款車架上管內(nèi)的內(nèi)走線槽使用了全走線的安裝方式，我們不知道FUJI是否有提供分離式的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，這一全走線的內(nèi)走線方式在實(shí)際騎乘過程中，線管會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)撞擊車架內(nèi)壁而產(chǎn)生異響，這會(huì)影響到整車的騎乘體驗(yàn)。
下管采用了圓管設(shè)計(jì)，得益于BB86五通86.5mm的寬度，下管非常粗壯，這也讓這個(gè)車架的踩踏剛性非常好
立管的設(shè)計(jì)上，這款車使用了破風(fēng)的管型，并且從五通到上端采用了漸變的設(shè)計(jì)，從圓管逐漸變?yōu)槠骑L(fēng)管型，過渡得很自然。這款車的后下叉采用了非對稱的設(shè)計(jì)，左后下叉要比右后下叉略粗，這是為了在有限的空間下盡可能提供更強(qiáng)的后下叉剛性，以獲得更高效的動(dòng)力傳輸。后上叉部分，三角形的纖細(xì)后上叉為吸收地面震動(dòng)做出了相應(yīng)的貢獻(xiàn)。
為什么這里我只是說做出了一點(diǎn)點(diǎn)的貢獻(xiàn)呢？那是因?yàn)檫@款車確實(shí)很硬，破風(fēng)型的坐管和立管對于騎乘舒適度從來都只會(huì)帶來負(fù)面影響。這款也并不例外，超強(qiáng)壯的后下叉和立管以及坐管能將地面震動(dòng)不經(jīng)過濾地傳導(dǎo)到你的屁股上。我想這也是你為高傳動(dòng)效率所必須付出的代價(jià)了。
后叉腳處，因?yàn)檫@款車架并非頂級(jí)，因此使用了鋁合金鑄件以降低加工難度
這款車的前叉和車身一樣采用粗壯的外觀設(shè)計(jì)，實(shí)際使用起來的效果也與外觀相符。這款前叉的抗扭剛性和剎車剛性表現(xiàn)都很不錯(cuò)，大力搖車完全不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，強(qiáng)力制動(dòng)的表現(xiàn)也是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，感覺非常不錯(cuò)。只是同車架的問題一樣，超強(qiáng)的剛性帶來的結(jié)果就是舒適度的下降，騎行時(shí)車身前部的感覺是生硬的。
五通底部的那個(gè)灰色孔塞是為電子變速準(zhǔn)備的出線孔
這樣的內(nèi)走線系統(tǒng)，自己穿線的時(shí)候需要一點(diǎn)小技巧
套件上，這款車采用了SHIMANO Ultegra 6700的變速系統(tǒng)，飛輪采用105的11-28T飛輪，牙盤則使用了Rotor 3DF曲柄配以50-34T的齒比。要注意的是，這款車并未使用Rotor知名的Q-ring橢圓盤片，而是配備的No Q的Rotor圓形盤片。雖然不得不說Rotor 3DF+No Q盤片的踩踏剛性和變速效果并沒有6700牙盤來的優(yōu)秀，但毫無疑問，Rotor的牙盤絕對可以讓整車外觀有很大的提升，至少我會(huì)更喜歡這樣的配置。
輪組是這款車的亮點(diǎn)之一，這款車配備的是一對低框鋁刀輪組，起初這對輪組的外觀并未引起我太大注意，但是當(dāng)我騎上它之后，我卻被花鼓巨大的聲音深深地折服了！我從來沒聽過這么響的花鼓，即使是當(dāng)年以響聲出名的CHOSEN，也不及這款花鼓巨大的響聲。因?yàn)檫@款花鼓，我們在鬧市中騎行甚至都不再需要鈴鐺了。雖然這款輪組還可以，但是其快拆并不太好，使用外置凸輪的快拆本身就需要精細(xì)的做工和選材來保證使用效果，但可能是也受限于成本原因，原配的這款快拆非常不好用，操作阻力非常大。此外后快拆似乎是使用的135mm山地開檔，后快拆軸心居然在安裝完后會(huì)露出來，這是不應(yīng)該出現(xiàn)的問題。
言歸正傳，這款輪組的特點(diǎn)還是高速的巡航。前輪不出意外地采用了直拉編法，后輪則是雙側(cè)的2X編發(fā)，這保證了這對輪組會(huì)擁有不錯(cuò)的驅(qū)動(dòng)性能。但是受限于鋁刀本身的重量，加速并不凌厲，只是速度上到35KM/H之后的再加速和巡航的效果都非常不錯(cuò)。
整車配備了Hutchinson Equinox 23c的外胎，這款外胎胎紋非常淺，基本屬于光頭公路外胎。其胎質(zhì)較軟，并且因?yàn)橛?/span>23c的胎寬，這款外胎的騎乘感受相當(dāng)?shù)氖孢m。過彎時(shí)也能感受到到其出色的抓地力。
把組座桿坐墊方面，依然采用了FUJI旗下OVAL品牌的產(chǎn)品。把組均為鋁合金制，剛性表現(xiàn)很出色。但是對于把立的配色我會(huì)建議改成磨砂黑，因?yàn)閷τ谌嚹ド昂诘呐渖梁诘陌蚜?shí)在是有些突兀。座桿方面，整個(gè)座桿區(qū)域FUJI拋棄了上一代ISP的設(shè)計(jì)，可能是因?yàn)樯弦淮a(chǎn)品容易出現(xiàn)鎖不緊的問題。
新一代的SST系列均采用了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，頂部夾具采用了穩(wěn)定的單釘緊固設(shè)計(jì)，雖然相對于老款Ritchey的夾具少了些調(diào)節(jié)空間，但是結(jié)構(gòu)更加簡單了，調(diào)節(jié)也更為方便。
坐墊其CRO-MO/TI的標(biāo)識(shí)確實(shí)讓我沒看懂到底是什么材質(zhì)
總的來說，這是款不錯(cuò)的沖刺車，并且在配備低框鋁刀的情況下，其總重量著實(shí)讓我們有些吃驚。整車不含腳踏僅為7.6KG，這比起大部分使用UT套件全碳整車8KG左右的重量好了不少。這輛車的操控感非常好，這是因?yàn)檫@款車各個(gè)部分都有著良好的剛性表現(xiàn)，此外其幾何設(shè)計(jì)也是非常經(jīng)典的。配置上Rotor 3DF曲柄為這款車增加了不少亮點(diǎn)，至少對于性價(jià)比和外觀上的提升是非常明顯的。最后，這款車自然也是有些缺點(diǎn)的，最大的問題就是其路感比較生硬，對于這一點(diǎn)我覺得大家買回它后升級(jí)一款碳刀就能解決，碳刀對于路面震動(dòng)的過濾作用非常明顯。此外希望在內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，把立配色以及輪組快拆的問題上FUJI都能在下一代產(chǎn)品上做出改善。
責(zé)任編輯：Kenneth
