ENDURO的26”車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)，650B輪徑的發(fā)展是大勢(shì)所趨，對(duì)于覺(jué)得騎29”太大的閃電粉，閃電新款的650B是必然的選擇。
整車(chē)配置也做出了相應(yīng)的調(diào)整，前叉使用的是ROCKSHOX Pike RCT3，15mm桶軸有160mm避震行程。變速套件使用SRAM老大哥的頂級(jí)XX1套件，配合穩(wěn)鏈器的使用，在較為兇殘的路段也可以防止鏈條脫落的情況。
車(chē)架的幾何角度問(wèn)題是小編最為關(guān)切的，據(jù)了解，新款的ENDURO 650B車(chē)型前三角沿用26”的幾何角度，僅為650B輪徑改變了后三角的尺寸。即是說(shuō)，ENDURO 650B的總體幾何角度和26”沒(méi)有區(qū)別，但新型的650B輪徑又能提高車(chē)輛的通過(guò)性，這可以說(shuō)是一個(gè)好消息。
莫干山試騎視頻，原視頻連接：http://v.youku.com/v_show/id_XNzU3NDc1MDQ4.html?qq-pf-to=pcqq.c2c
DB INLINE后避震器是小編初體現(xiàn)的型號(hào)，壓縮和回彈的線性較一般型號(hào)的要良好一點(diǎn)。爬坡開(kāi)關(guān)(Climbing switch)感覺(jué)不算太明顯，踩踏效率有點(diǎn)低下。這可能也是避震器的預(yù)壓值和高低速阻尼未調(diào)整完畢的緣故，因?yàn)镈B INLINE后避震器的壓縮阻尼和回彈阻尼調(diào)整并沒(méi)有設(shè)計(jì)旋鈕，而是需要使用六角工具來(lái)調(diào)整，調(diào)整的過(guò)程相對(duì)比較麻煩。當(dāng)天的莫干山騎行測(cè)試，小編并沒(méi)有細(xì)細(xì)調(diào)整，還是期待下一次能再次測(cè)試這輛車(chē)。
新款ENDURO 650B配搭了Specialized自家新型的COMMAND POST IR線控升降座管，由于ENDURO 650B搭配的是1X變速系統(tǒng)，左右前撥變速器的位置由升降座管撥桿取代，從外表看就跟左手指撥沒(méi)有區(qū)別。左手的升降座管指撥結(jié)構(gòu)可以跟SRAM的Matchmaker（剎車(chē)指撥一體安裝夾環(huán)）通用，且可調(diào)整角度。升降座管調(diào)節(jié)方式是分段調(diào)節(jié)，并不是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，而且升降座管行程釋放的瞬間，坐墊猶如火箭發(fā)射一般猛烈地向上沖，在不知情的情況下，小編的屁股也酸痛了好一陣子，降低回彈速度是小編認(rèn)為這支升降座管值得改造的地方。
輪圈也應(yīng)用了新技術(shù)，碳圈的Traverse SL Fattie輪組采用了零圈唇設(shè)計(jì)，輪圈寬度全面升級(jí)到30mm，這對(duì)于寬體輪胎在實(shí)際騎行的過(guò)程中有較高的穩(wěn)定性，前輪的指向性和后輪的循跡性都能提高操控感受。
騎行實(shí)測(cè)
這次莫干山試騎活動(dòng)山地車(chē)設(shè)置的路段并不算難，相對(duì)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)簡(jiǎn)單，只是一些單純的上下坡，沒(méi)有太多技術(shù)路段，再加上前后避震器并沒(méi)有進(jìn)行精確的調(diào)整，這輛2015款S-WORKS ENDURO 650B的實(shí)際潛能未能測(cè)試出來(lái)。
但可以確定的是，650B輪徑的升級(jí)，它的通過(guò)性確實(shí)有所提高，加上輪圈寬度增加不少，胎壓較低的情況下，整車(chē)的操控穩(wěn)定性有較高的表現(xiàn)。
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