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在山地車界里，SHIMANO和SRAM兩大山地車變速系統(tǒng)巨頭相互競爭的環(huán)境下，各種天才設(shè)計師和技術(shù)帝的影響，山地車十速時代已經(jīng)被撇下，并宣告齒比更好用的十一速時代已經(jīng)來臨！各類精美的外觀，各種高端的性能，讓我們口水直流，價錢更亮瞎我們的眼睛。但摸一摸自己并不豐滿的錢包，無奈地嘆息：誰來拯救我的十速套件！現(xiàn)在，一間來自臺灣富律業(yè)（FOURIERS）工廠，十速套件的“救世主”來了。

十速單盤變速系統(tǒng)救星，富律業(yè)（FOURIERS）后飛輪加大改裝盤片

自SRAM推出XX1以來，1X系統(tǒng)便風靡全球，瞬間成為山地車界的明星！以往的三盤系統(tǒng)或是雙盤系統(tǒng)中，有很多齒比是我們用不上的或極少用到的。擺著不用浪費，但也確實用不上，無論何時何地你也必須帶著這“累贅”上路，單盤系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了這一個問題。

通過棄掉牙盤上無用的齒片，更換上一塊適合自己使用齒比的正負齒盤片，可以確保不裝前撥鏈器的前提下不掉鏈。問題就出現(xiàn)在，單盤系統(tǒng)改裝后，滿足了高速區(qū)間齒比的情況下，原十速系統(tǒng)中最大的36T飛輪卻滿足不了低速區(qū)間的齒比。人們就開始羨慕SRAM的10-42T飛輪，但這種大型飛輪需要更換XD塔基才能實現(xiàn)，再加上其他的配套零件，這可不是一筆小數(shù)目。正當大家苦惱之際，富律業(yè)（FOURIERS）后飛輪加大改裝盤片的出現(xiàn)令大家十分期待，實際情況好不好用，BIKETO小編在長期測試后為大家訴說使用感受。

小編在日常的使用習慣中，牙盤使用36T的盤片，而后飛輪的最大齒數(shù)的36T，最低速的1：1傳動齒比，在坡度較陡的上坡中，小編希望能再“輕”一點。在FOURIERS的飛輪改裝盤片中，有40或42T可供選擇，而在“輕”一點愿望的基礎(chǔ)上，小編選擇了40T的飛輪盤片，數(shù)據(jù)理論上飛輪增加了4齒是足夠使用了。

為了參與對比，小編拿來了SRAM XG-1180飛輪，10-42T的11速飛輪可不是開玩笑的。而FOURIERS飛輪改裝盤片也不弱。跟SRAM XG-1180飛輪比起來，F(xiàn)OURIERS的更為靚麗一些。有經(jīng)過T6處理的6066鋁合金為材質(zhì)制作紅色部分的盤片中心托架，陽極著色很吸引人的眼球，有六爪固定的40T外齒是由鉻鉬鋼冷鍛成型+熱處理打造，鋼制齒片相比鋁合金齒片會更加耐磨。

翻過背面對比，F(xiàn)OURIERS飛輪改裝盤片也在保證強度的同時也盡量鏤空偷輕處理。SRAM XG-1180飛輪需要使用XD塔基來固定，而FOURIERS飛輪改裝盤片只需要常規(guī)塔基就可以安裝了。

本次參與測試市面上常用的十速飛輪，小編挑選了SHIMANO的CS-M771-10、CSHG81-10飛輪和SRAM PG-1030飛輪，同樣都是11-36T的飛輪，考慮改裝后36T至40T之間的轉(zhuǎn)換跳躍范圍差距較小，變速起來應該會更平順。

通過剖析對比，SHIMANO CS-M771-10和SRAM PG-1030飛輪是可以進行改裝的，而SHIMANO CSHG81-10飛輪不可以進行改裝，原因是它15T和17T齒片是不能分解的，故脫離了改裝行列（若將他們15T和17T齒片剔開改裝也是可以的，不過我們不建議使用這么暴力的改裝方式）。