KSD 900是KINESIS（卜威）工廠極具代表性的一款DH級別車型，全車7005鋁合金打造，雖不算超級輕量化，但合金打造的車架在耐用度和使用強度都有很不錯的保障。最重要的是，長期與國外大牌代工的KINESIS（卜威）工廠自身就積攢不少的頂級制作技術(shù)，車架設計結(jié)構(gòu)合理，而且它售價非常親民。

本次進入BIKETO評測室的是這輛DIY拼裝KINESIS（卜威）KSD 900重口味DH速降山地車（車架重量3.5Kg）

可能是習慣了歐美客戶的口味，這款KSD 900涂裝是低調(diào)的啞光黑，能代表卜威工業(yè)的橙色在車架上描出“KINESIS”字樣。車架的整體配色略顯陰沉并不是小編所愛，國內(nèi)大部分的車迷都喜歡高調(diào)炫酷的配色，大紅大紫什么的可以刷街裝逼，又可以在茫茫人海中成為最閃亮的一顆星......總的來說黑色并不是小編的愛。

國際錐形頭管已經(jīng)是大趨勢了，這里就不做詳細的說明。車架全部由7005鋁合金打造，7系列的鋁材要比6系列的鋁材強不少，理論上可以保證同一使用強度的情況下打造更輕量的車架出來。全世界使用7005鋁材的車架很多，而令KINESIS（卜威）成名的是SPF制造技術(shù)。SPF中文說明為：“超塑成型技術(shù)”（super plastic forming technology），SPF技術(shù)主要某個特定的高溫下使該合金極易改變形狀和加工，打造出來的車架也會更加堅固一些。車架另外還使用名為“FLT”推焊技術(shù)，可以看到焊道表面的魚鱗焊平滑均一，管型與管型之間的焊接更緊密，強度更好。

KSD 900車架的避震結(jié)構(gòu)有8英寸的避震行程（即203mm避震行程），避震器的眼對眼尺寸是241mm，避震器的壓縮行程是76mm，約為2.671的壓縮杠桿比并不算太激進，在數(shù)據(jù)看來，它所表現(xiàn)出來的避震效果應該會是比較線性的一種。

車架的設計是封閉式后三角結(jié)構(gòu)，有別于一般開放式后三角，這種結(jié)構(gòu)會減少更多的剎車干擾，而車架整體的側(cè)向剛性和縱向剛性都會有所提升。車架避震結(jié)構(gòu)主體是單轉(zhuǎn)點設計，車架對路面沖擊的反饋會更靈敏更直接一些。后輪軸心尺寸堅守150×12mm的規(guī)格，而五通則采用89.5mm的壓入式中軸結(jié)構(gòu)。

仔細一看，KSD 900車架的避震結(jié)構(gòu)并不是單純的單轉(zhuǎn)點，在車架后三角連接后避震器還設置了連個短連桿。由車架后三角安裝的一個黑色可活動短連桿，在車架受到里面沖擊時由黑色短連桿推動紅色連桿，將沖擊的力量傳遞到后避震器上處理�？梢钥吹郊t色連桿的設計有一個特別的弧度，在對用不同的壓縮階段微妙地改變對避震器的壓縮比有一定作用，按理論上來說，它在對用一些緊密的連續(xù)吸震會非常貼地和靈敏。

整車選用了X-FUSION VECTOR COIL HLR后避震器，基本的回彈阻尼、高速壓縮阻尼、低速壓阻尼和高壓氣室調(diào)整等功能都齊全。使用鋼制彈簧作為支撐，重量雖驚人，但絕對要比氣壓的來得線性柔順，這是目前氣壓結(jié)構(gòu)無法超越的性能。不過就壓縮比和400磅的彈簧，在對于體重只有65KG的小編來說有點過大了，如果是300磅的彈簧會比較適合一些。

X-Fusion RV1 HLR重口味DH專用前叉，擁有200mm避震行程，DH傳統(tǒng)的雙肩設計，下側(cè)前叉外管設計有兩塊塑料護板保護著前叉，防止一般蹭刮導致的損傷，并在護板上設有“RV1”字樣的涂裝。調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)全部集中有前叉右側(cè)的油壓機構(gòu)上，前叉上方紅色旋鈕調(diào)節(jié)的是回彈阻尼，前叉下方有一個銀色蓋帽。旋出蓋帽就可以看到下方有雙級旋鈕調(diào)節(jié)，一個是調(diào)節(jié)高速壓縮阻尼，而另一個則是調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼，36mm內(nèi)管口徑，對比其他品牌它并不是最粗壯的，但強度絕對不弱，加上20mm的筒軸結(jié)構(gòu)（自帶軸心防脫落緊固螺絲），前輪的穩(wěn)定性得到一定保障。

雖說現(xiàn)在是27.5輪徑的時代，但對于重口味的DH玩法來說，26輪徑的剛性是不是來得要更好一些？輪組使用的是Novatec（久裕）DEMON山地車成品輪組，原廠便支持真空胎安裝，只需要在輪圈內(nèi)側(cè)貼上真空胎密封帶就可以變成無內(nèi)胎系統(tǒng)。

MAXXIS MINION DHF作為前輪使用的山地外胎（26×2.5）

縱使車子再怎么牛鼻，一輛可以在山地賽道理疾速飛馳而又保持穩(wěn)定的操控性，抓地力良好的輪胎是少不了的。在世界賽事中公認好用的MAXXIS MINION系列山地胎是小編的首選，前輪需要極佳的指向性，MINION DHF專門為前輪使用而設計的胎紋，胎齒長形而縱向設置，在前輪作轉(zhuǎn)向時可以有及時的反饋，而兩側(cè)的胎齒又能保證早大角度高速壓彎時，車子也能緊緊咬住地面。

MAXXIS MINION DHR作為后輪使用的山地外胎（26×2.4）

后輪則選用MAXXIS MINION DHR作為后胎，專門為后輪循跡性需求而設計的胎齒形狀跟前輪的完全不一樣。新款的MINION DHR的型號更新為2.4的胎寬，主要的為了降低后輪的滾動阻力，車子在保證高抓地力的情況下溜得更快一些。

車子的操控性非常的好，也許是因為車架為“S”碼的緣故，操控性小編感覺有點太過好了，如果換成“M”碼，會更適合小編的身材。但按照KINESIS（卜威）官方提供的設計幾何數(shù)據(jù)再加上BIKETO的實測，KSD 900車架的S碼幾何尺寸，軸距保持在1170mm。1170mm的軸距是一個怎樣的概念呢？KSD 900作為速降類別的車型來說，軸距幾乎與現(xiàn)在的XC車差不多，甚至比同門的KSM 636全山地車型的車架還要短，再加上后下叉的長度只有432mm，這就意味著它轉(zhuǎn)彎會非常的靈活。但同時它在高速直線路段會比較吃虧，如果軸距可以保持在1200mm以上，車子的直線穩(wěn)定性會提高許多。

在一些蜿蜒曲折的路段里，KSD 900的表現(xiàn)令人滿意，各種操控得心應手，表現(xiàn)就如XC一樣靈活。加上MAXXIS的輪胎非常給力，在各種需要左右快速變線轉(zhuǎn)換方向的彎道技術(shù)路段給小編信心滿滿的表現(xiàn)，輪胎的側(cè)抓能力可以高速壓下各種彎道。

在一些較大落差的山地路段，KSD 900的表現(xiàn)平平，這其中包括彈簧磅數(shù)過大的因素在內(nèi)，這影響到大落差受到?jīng)_擊力的反饋。車子整體剛性非常好，同時重量也是一個比較高的級別，在操控起來會比較費勁一點。大落差飛躍后的沖擊力吸收表現(xiàn)相對柔順，在阻尼設定值適中的情況下表現(xiàn)貼地，并沒有表現(xiàn)過分的彈跳，車身可以保持穩(wěn)定。就軸距問題上，1.2米不到的軸距在速降車操控來講，直線下坡的車頭表現(xiàn)“活躍”，小編需要集中精神控制車把保持車頭的穩(wěn)定。

使用總結(jié)

BIKETO小編給予KSD 900車架的總體評價還是好評，主要是因為性能表現(xiàn)并不差，避震反饋良好，在彎道表現(xiàn)令人滿意。雖說重量驚人，但也同時使用了車子的堅固性是可以信賴的，價格也擺在眼前，對于速降入門且預算不多的車手確實是一個不錯的選擇。

責任編輯：DJR