作為PIKE的同門師兄弟，YARI的出場(chǎng)好讓人期待一番，原本以為是PIKE的升級(jí)版，但實(shí)際上，YARI是要比PIKE更入門一點(diǎn)的AM級(jí)別避震前叉。在外觀上看來，YARI的前叉與PIKE前叉并沒有太大的差別，同樣是黑色或白色的涂裝外觀，避震器內(nèi)管都是使用黑色的鍍層，35mm的內(nèi)管直徑與PIKE是一樣的。15mm的前叉筒軸設(shè)計(jì)、回彈調(diào)節(jié)阻尼功能和壓縮阻尼調(diào)節(jié)功能都有。這么一個(gè)定位的前叉目前已經(jīng)上市開售，SRAM官方定價(jià)是4340元一根，功能與PIKE非常相似。但新開發(fā)出來的YARI前叉與它的兄弟PIKE有怎樣的區(qū)別呢，接下來BIKETO小編將逐一講解。
獲得這支新款的YARI前叉，對(duì)于歐美人喜歡的黑色，小編更喜歡白色涂裝的，雖然是不耐臟，但總比爛大街的黑色的要閃亮一點(diǎn)。除了叉橋部分貼著的“YARI”貼紙以外，其他部分跟普通版的PIKE非常相似，不認(rèn)真看是看不出來。
這根YARI是27.5輪徑使用，在未裝車截管的情況下，BIKETO小編實(shí)測(cè)的重量是2064克一根。重量還好，是我們可以接受的范圍之內(nèi)，畢竟它的定位是對(duì)應(yīng)AM和ENDURO級(jí)別，這種重口味的玩法并不能一味最求輕量化，更多的是需要強(qiáng)度。
YARI裝車效果圖
先撇除國(guó)內(nèi)盛行的水貨，在4340元的官方行貨售價(jià)，對(duì)于入門AM全避震車型玩家來說確實(shí)是可以入手了。雖然相對(duì)廉價(jià)的YARI在外觀上與PIKE非常相似，但YARI的使用定位更加廣一些，小編咨詢了SRAM的工作人員，他們說YARI的玩法可以比PIKE的更重口味一些。
前叉安裝好以后便車上測(cè)試了一下，發(fā)現(xiàn)手感與PIKE并沒有太大的差別，剛度指向性相約。理論上來說，YARI的設(shè)計(jì)使用定位于PIKE相沖突了，畢竟大家有很多相同的地方。
內(nèi)管同樣是35mm的直徑提供強(qiáng)大的使用強(qiáng)度，在ENDURO級(jí)別中足夠使用。在ROCKSHOX一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在內(nèi)管上標(biāo)有自帶的刻度尺和紅色的橡膠圈，使用的車手很容易就可以將SAG設(shè)定好（預(yù)壓值）。除了前叉氣筒外，車手并不需要另帶尺子等的量度工具，而且這樣的設(shè)計(jì)可以調(diào)整得更精確和更方便。
因?yàn)樯降氐囊?guī)格有很多，這款是常規(guī)27.5輪徑的規(guī)格，160mm的避震行程，15mm的筒軸結(jié)構(gòu)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分車迷來說足夠使用了。另外YARI還有120-180mm行程可選（其中一個(gè)版本有可變行程功能）、29和27.5+輪徑的前叉、BOOST系統(tǒng)和常規(guī)系統(tǒng)規(guī)格可選，規(guī)格太多令小編汗顏，對(duì)山地車說愛不是那么容易。
可喜又可悲的是，YARI并沒有推出26英寸輪徑的前叉，老車想要升級(jí)新款零部件變得不可能了。我們不得不接受26英寸輪徑的高性能車種要絕跡的這一事實(shí)，是時(shí)候存點(diǎn)錢換新車的時(shí)候了，雖然是各種不舍得，但27.5英寸輪徑已經(jīng)是未來的趨勢(shì)了。
前叉的阻尼系統(tǒng)發(fā)生了變化，YARI身上搭載的是改進(jìn)版的Motion Control阻尼系統(tǒng)，而并非PIKE的Charger（一體式油囊設(shè)計(jì)）的一體式阻尼系統(tǒng)，這就是YARI和PIKE之間的根本區(qū)別，也是YARI要相對(duì)比較廉價(jià)的原因之一。相對(duì)開放式的Motion Control阻尼系統(tǒng)在平時(shí)換油維護(hù)方面會(huì)比較容易一些，結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單，這是它的優(yōu)點(diǎn)之一。
在肩控調(diào)整壓縮阻尼時(shí)（非鎖死結(jié)構(gòu)，調(diào)整避震壓縮初期的靈敏性）手感清晰，每一個(gè)檔位都有逐漸提升的感覺，不同的人都可以找到適合自己手感的設(shè)定。但相對(duì)來說，PIKE的Charger系統(tǒng)的手感來得要更好一些，PIKE的表現(xiàn)會(huì)更柔和。
YARI的設(shè)計(jì)使用范圍要比PIKE的高些，而兩者之間的差別就在于阻尼系統(tǒng)的不同，這時(shí)的疑問就是：可不可以推出使用Charger系統(tǒng)YARI前叉，前叉的使用手感會(huì)更加完美一些。而答案是可以的！小編通過聯(lián)系SRAM官方了解，YARI的管徑與PIKE是相同的，阻尼系統(tǒng)理論上可以移植，即是說可以將PIKE的Charger系統(tǒng)移植到新款的YARI前叉上。只要你動(dòng)手能力強(qiáng)并能淘到一支PIEK的Charger阻尼棒系統(tǒng)，那么就可以進(jìn)行完美的移植工程。（阻尼棒行程夠長(zhǎng)嗎？這個(gè)需要后期驗(yàn)證）
前叉底筒的設(shè)計(jì)有別于PIKE，新款YARI前叉造型將筒軸快拆部分的位置都包裹住，看起來顯得更強(qiáng)壯一些�；貜椬枘岬臉幼�、15mm筒軸快拆桿的樣子跟PIKE都是一樣的，看起來很有親切感。ROCKSHOX的涂裝和貼紙的樣式要換一換風(fēng)格才行，實(shí)在是太低調(diào)了，或許適合歐美玩家的口味，但喜歡風(fēng)騷的小編還是喜歡更亮麗一點(diǎn)的外觀。
前叉的亮點(diǎn)被隱藏了起來，那就是Torque Cap扭力蓋！圖中前叉與花鼓安裝時(shí)接觸之間的面積，Torque Cap扭力蓋系統(tǒng)會(huì)比較大一點(diǎn)。
Torque Cap扭力蓋系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是明顯的，雖說是15mm的筒軸結(jié)構(gòu)，但加上有大面積的安裝接觸，前輪指向性的性能和剛性會(huì)大幅度提高，可能不比20mm筒軸結(jié)構(gòu)的差。但它需要配合SRAM自家的花鼓或輪組配合使用才行，其他品牌的花鼓并沒有發(fā)現(xiàn)有這一類的配件售賣，有認(rèn)識(shí)機(jī)加工的車友可以自己加工一個(gè)也是可以的。
由這份表可以看出，YARI開發(fā)的設(shè)計(jì)定位在售價(jià)上是在PIKE之下的，但在使用領(lǐng)域上卻是跨界的，它同可以超出ENDURO的使用范圍，由此可見它的可玩性比較高。
型號(hào)尺寸表：
初期測(cè)試
第一次接觸YARI前叉的時(shí)候就感覺到它與PIKE相差無幾，而且外形也十分相似，使用的習(xí)慣還是一樣的，就是阻尼系統(tǒng)不一樣。雖然是使用Torque Cap扭力蓋系統(tǒng)，但花鼓并不是相對(duì)應(yīng)的規(guī)格，而是普通的規(guī)格。Torque Cap扭力蓋系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢(shì)沒有辦法體驗(yàn)一番，只能當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)版的15mm筒軸前叉使用，而剛性的感覺并沒有太明顯額變化。壓縮阻尼系統(tǒng)的調(diào)節(jié)的變化比較明顯，但相比Charger系統(tǒng)的手感要略遜一點(diǎn)。
YARI前叉的官方售價(jià)僅為4340元，確實(shí)值得入手，這款前叉目前正在實(shí)際山路騎行測(cè)試當(dāng)中，在一些極限的使用狀況和耐久度做一個(gè)長(zhǎng)期的測(cè)試。更多的資訊請(qǐng)關(guān)注BIKETO后期的評(píng)測(cè)報(bào)道。
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