一直被眾多車友視為高性價的品牌Vision，誕生1992年的美國西雅圖，最初以空氣動力學車把組起家，2002年被FSA收購合并；現(xiàn)今，獨立營運的Vision成為了FSA的空氣動力學車把組與輪組主攻分支（鐵三、計時賽、公路）。
每當談起“年輕”的Vision，都會讓人不禁想起那支曾經從頭綠到腳的Team Cannondale Pro Cycling（加農戴爾職業(yè)車隊），而Vision旗下的Metron系列輪組，則是從2013年開始伴隨車隊奮戰(zhàn)，共同渡過光榮歲月的老將；時至今日Vision與FSA依然活躍在世界各大頂尖賽場之上，為更多世巡賽級別的頂尖車隊（快步、京科夫……）提供把組、輪組甚至即將面世的電子變速系統(tǒng)。
這次進入Biketo美騎網(wǎng)評測的，正是當年伴隨車隊登上著名山峰阿爾普迪埃(Alpe D'Huez)、通過石頭路古典賽巴黎-魯貝的碳纖維輪組——Vision Metron 40；雖然它的定位是綜合環(huán)境輪組，但由于擁有良好的側向剛性、提速能力，Metron 40在頂尖賽事上亦經常被職業(yè)車手充當爬坡輪組使用。
雖然管胎在綜合性能方面，均有超越其他胎種的表現(xiàn)，但自然而來的是更高昂的輪胎售價，而且一旦在長距離的騎行，出現(xiàn)自補液也無法填補的刺穿時，同樣也是“叫天天不應，叫地地不靈”；所以在這次Vision Metron 40的評測，選用了更適合普通愛好者使用、便捷性更強的開口胎版本。
雙陶瓷培林，碳纖與鋁合金兩種材質混合制成的前輪花鼓，保證強度、耐用性的前提下降低本體自重，搭載了“P.R.A預壓系統(tǒng)”，18根DP空氣動力學扁輻條采用直拉放射式編發(fā)，讓輪組擁有優(yōu)秀的指向性以及剛性表現(xiàn)；并且兩側輻條之間的法蘭距達73 mm，提高輻條、法蘭的支撐能力，加強輪組在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)。
前輪花鼓由碳纖維材質的殼體中部與兩側的鋁合金法蘭拼接而成
Vision在Metron系列中搭載的“P.R.A預壓系統(tǒng)”，為快拆與軸心之間的鎖緊機構，能抵消傳統(tǒng)快拆結構中，因快拆鎖緊力度過大而造成的花鼓阻力暴增；Vision官方亦表示“P.R.A預壓系統(tǒng)”，可降低花鼓在運轉時10%的轉動阻力。
透過陶瓷軸承，殼體內部精致的碳紋一覽無遺
設計師追求極致的轉動順暢度與輕量化，放棄了防水性更好的花鼓結構，前花鼓分解后僅有四個零散的部件，結構十分簡單，大大降低了個人對輪組維護的難度。
造工精細、牢固可靠的胎唇卡槽，同樣值得小編點贊
在流體力學的分析以及風洞的實際測試，較寬的車圈不僅有利于提高空氣動力學水平，并能削弱側風對高框輪組吹襲的影響，公路以及山地車圈一致，在未來的日子也將會不斷往“寬”邁進。
“壯實”的它擁有極大的“吞吐量”，而巨大的“吞吐量”自然亦需配搭更寬的輪胎，Vision官方標明，此款輪組必須搭配寬度為23c以上的輪胎使用；當然在追求舒適性與滾動阻力不止步的今天，目前世界最權威實驗室——芬蘭Wheel Energy Oy的測試證明，25c以上的輪胎配合大胖圈的確擁有更高的綜合性能（特別在更低滾動阻力，更高舒適性、更佳操控性方面），“跑得快，得用寬”同樣也是日后公路車輪上的趨勢。
相關實驗室測試文章：《公路車輪胎謎案——什么胎，滾得快？》
輪圈除了貼上屬于這只輪圈的“出生證明”（已被馬賽克）以外，還標注有最高胎壓不得超過116 psi / 8 bar的注意事項；巨寬的它，意味著輪胎擁有更大的入氣量，并不需打入過高的氣壓，輪胎便已達到與其他窄圈使用高氣壓的相同膨脹程度。
后輪方面21根DP空氣動力學扁輻條按2比1非驅動側直拉放射式（7根），與驅動側2X交叉（14根）分布編成，有效提高驅動側整體張力的同時，使兩側輻條的壓力得到了平衡，讓踩踏力量的傳導更加高效直接。
后輪花鼓，非驅動側直拉放射式編發(fā)，驅動側直拉2X交叉編發(fā)兼顧了驅動剛性，配合加大的驅動側法蘭盤讓驅動側的側向剛性得到進一步提升。
（Vision Metron系列配備的鋁制塔基擁有兩種規(guī)格，兼容SRAM/Shimano與Campagnolo 10、11速系統(tǒng)）
在經歷小編一段時間暴力使用及摧殘，后花鼓內部的逆棘咬合外圈與千斤片之間，夾雜著隨雨水滲入的泥沙作為潤滑作用的潤滑脂絕大部分經已流失；得益于簡潔的結構，讓花鼓的維護操作被明顯地大幅簡化，即便車友在家中也能使用3mm與5mm內六角工具，對整對輪組進行去污、加油、預壓調整等進階維護。
Vision與眾多品牌同樣沒有在Metron 40上采用超輕的鈦軸快拆桿，而是一對實稱112克的鋼軸快拆桿；小編認為這是十分合理的，快拆桿與部分自行車零配件一致，依然是“一分重量，一份剛性”，超輕快拆不僅有所降低對輪組的鎖緊力度，并且亦會削弱輪組騎行時的整體剛性，在快拆桿上的減重，往往是“揀了芝麻丟了西瓜”，得不償失！
（小編注：初期批次的Metron 40標配為碳把手的快拆桿，然而經過長時間使用后，把手碳纖維表層亦容易磨花脫落，并且有機會造成虛位，在鎖緊時出現(xiàn)異響；Vision在收到市場反饋后，在往后的批次全面使用全鋁制快拆桿）
自行車愛好者最關注的一項性能莫過于稱上的表現(xiàn)，這對Vision Metron 40開口版的實稱重量為1548克，與市面上大部分的鋁合金輪組的上稱表現(xiàn)相差無幾（相比小編車上原有的輪組Campagnolo Eurus更輕）。
即便是細小的輻條帽開孔也被精心處理
隨輪組附帶的配件除了輪組包、快拆、說明書以外，還有對整個制動起至關重要的剎車塊，Vision選配了被車友直譯戲稱“瑞士�！钡摹猄wissStop FlashPro系列Black Prince剎車塊；“FlashPro”屬SwissStop的頂級系列，而“Black Prince”則是全天候（晴天、陰雨）環(huán)境使用的剎車塊子分類。
SwissStop FlashPro Black Prince與Vision Metron 40搭配，的確擁有超凡的制動效果，最直觀表現(xiàn)甚至比原車鋁合金Campagnolo Eurus輪組與剎車塊的制動距離更短，并且在評測的下坡長時間制動，碳纖維剎車邊的溫度亦得到很好的控制，并沒有因剎車不當，而造成剎車邊過熱，讓制動免除后顧之憂，值得向各位使用碳纖維輪組的車友推薦�。ú糠制放茖x車塊有特殊要求，需參考輪組說明）
評測用車基本資料
車架：Canyon Ultimate CF SL
傳動：Campagnolo Chorus 11s
評測用車：《實力悍將：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度評測》
關于Canyon：《Canyon 慘遇遍地山寨，“征途”之流為誰之過》
回歸到這次路面的測試，測試用車是小編最熟悉的自行車——Canyon Ultimate CF SL 9.0 Team，并且配裝上小編個人常用的Continental Grand Prix 4000S II 25c外胎與建大700x23/25c內胎；由于陪伴小編已有兩年之久，車上任何細微的變動也能很好地感受得到。
（由于本次評測的Metron 40塔基與Swissstop FlashPro Black Prince剎車塊均為Shimano/SRAM規(guī)格，評測用車的剎車靴與飛輪均被替換成Shimano Ultegra 6800零部件）
路面實測
Vision Metron 40在平路的表現(xiàn)與第三代Canyon Ultimate一致，均能給到小編“踩踏猛獸”的感覺；在初啟動時，Metron 40后輪輻條按2:1直拉2x交叉、直拉放射式編發(fā)搭配“大胖圈”擁有極佳的抗扭能力，讓每一腳踩踏的力量都能毫不遲疑地轉送到路面之上，提速感十分強烈！“胖圈”的寬度并不只是讓輪組在搖車時表現(xiàn)更“硬”（側向剛性），還能大幅提高面對側風時的車頭穩(wěn)定性，Metron 40無懼冬日雜亂無章的橫風吹襲。
由加速至巡航的整個過程，Vision Metron 40均能提供到超順暢的“踩踏質量”，即便到了18%的爬坡，仍未能將Metron 40的極限剛性完全壓榨出來，輪組依然給予到“硬邦邦”的感覺（側向剛性方面），并且在長達數(shù)月的測試中，Metron 40已伴隨小編通過廣州帽峰山20%坡的考驗！倘若在類似廣州大學城外環(huán)這樣僅有數(shù)個小起伏的路段使用，小編更偏向它的“大哥”——Vision Metron 55，更高的框高，更極致的平路性能。
“人無完人”，世間仍未有完美的物件；Vision擁有超前的眼光，洞識到寬圈的先機配合精細的造工，生產出優(yōu)質的輪圈，但在不斷追求更低輪胎滾動阻力的今日，Metron系列竟然仍未兼容公路真空胎，對于被“廣告法和諧”般優(yōu)秀的胎唇卡槽而言，實屬可惜；花鼓結構的簡易，很大程度上簡便了維護手續(xù)，但不具備過多防水性能花鼓，同樣亦把維護周期縮短（需更花心思護理）。
倘若車友如小編一致，追求的正是一只兇狠無比，有待釋放的“剛性猛獸”，Vision Metron 40定能以超凡的表現(xiàn)，滿足車友對性能的需求！如果在新年許愿便能成真，小編更希望這對紅白標Metron 40能搖身一變，成為綠標版的Metron 55！
車隊圖片來源：Cannondale官網(wǎng)
責任編輯：Kent
