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渴望提高個(gè)人競賽水平的車友，在進(jìn)階的路上，不難發(fā)現(xiàn)原車上的鋁合金低框輪組已經(jīng)無法為巡航、沖刺帶來更多性能的提升，紛紛將目光轉(zhuǎn)向更輕、更強(qiáng)、輪框更高的碳纖維輪組；“江湖”上亦有一句流傳已久的話——“窮玩車架，富玩輪組……”。

這期進(jìn)入Biketo美騎網(wǎng)進(jìn)行測試的Racing Quattro Carbon，是Fulcrum在2016年正式推出的首款碳纖維開口輪組；“italian do it better.”（意大利人做得更好）相信也是眾多追求高質(zhì)量裝備愛好者的格言，下面我們將一探究竟這款由意大利全手工制作的Fulcrum全新碳纖維開口輪組。

前輪18根符合空氣動(dòng)力學(xué)的直拉式扁輻條，按放射性編法左右兩側(cè)1比1均勻地編排在輪圈之上，可提供到不俗的支撐性與前輪操控的指向性。

對(duì)于一款全碳纖維輪圈的開口胎輪組，最值得關(guān)注的莫過于輪圈內(nèi)的造工；寬達(dá)17mm的內(nèi)寬，意味著輪胎將擁有更大的入氣量，并不需要打入過高的氣壓并能獲得與窄圈相同的輪胎膨脹程度，可提高舒適性的同時(shí)也讓輪圈受壓更低，加強(qiáng)耐用性；胎唇卡槽足夠深，能緊緊咬合輪胎唇邊，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)較“暴力”的輪胎裝卸，輪圈側(cè)壁亦相應(yīng)加厚，使之擁有更高的強(qiáng)度（可直接使用附件包配送的撬胎棒進(jìn)行輪胎裝卸）。

市面大多數(shù)的碳纖維輪組在內(nèi)圈上一般僅采用UD碳紋處理，并不會(huì)花下過多裝飾的功夫，而Fulcrum Racing Quattro Carbon內(nèi)圈的3K碳紋精致漂亮，就如工藝品般細(xì)膩。

后輪21根空氣動(dòng)力學(xué)扁輻條則是按Fulcrum專利“2:1 TWO-TO-ONE™”編法以2比1比例，非驅(qū)動(dòng)側(cè)7根放射式直拉，驅(qū)動(dòng)側(cè)14根輻條2X交叉直拉編成。

“2:1 TWO-TO-ONE™”編法，不僅美觀，還能有效降低每次踩踏傳的動(dòng)能損失，提高驅(qū)動(dòng)剛性；同時(shí)，超大的驅(qū)動(dòng)側(cè)法蘭盤配合直拉式輻條，同樣亦對(duì)后輪的側(cè)向剛性有所提升。

從2015年開始，F(xiàn)ulcrum為旗下Shimano/SRAM規(guī)格的公路輪組，升級(jí)了含有白色特殊Plasma涂層的鋁合金塔基

眾所周知，Shimano飛輪在高強(qiáng)度下使用時(shí)，附帶極強(qiáng)的“啃塔基”能力，鋁合金材質(zhì)的超輕塔基（鋁合金屬軟金屬），難以避免在長期使用出現(xiàn)多道深深的咬痕；而加入Plasma涂層后的鋁合金塔基，同比過往不銹鋼塔基能大幅減重，同時(shí)亦提升了鋁合金材質(zhì)塔基的耐用性。

Fulcrum現(xiàn)代的動(dòng)平衡基本演示（老款則是使用氣嘴對(duì)向輻條配重）

經(jīng)常會(huì)有車友、商家不斷吹噓著自編輪組的性能，然而自編輪組難以超越成品輪組的一點(diǎn)，莫過于往往被車友忽略的——?jiǎng)悠胶�；相信擁有汽車的車友都知道，汽車的每只輪轂的�?nèi)外壁邊緣上，都會(huì)有一塊或多塊大小不等的小鉛塊，而這些小鉛塊對(duì)于在高速行駛的穩(wěn)定性，起著非常重要的作用，不僅提高舒適性、降低油耗、保持直行穩(wěn)定性，還能延長輪胎使用壽命。

回到這對(duì)Fulcrum Racing Quattro Carbon上，在實(shí)際路面上的表現(xiàn)，的確擁有超性能發(fā)揮的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，而當(dāng)中的亮點(diǎn)并不在花鼓之上，而是輪圈里的動(dòng)平衡；自行車輪組上的動(dòng)平衡，最顯然易見的正是運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度（溜車距離、溜車速度等），與其他品牌不同的是，F(xiàn)ulcrum一直致力完善輪組產(chǎn)品的動(dòng)平衡，即便是搭配入門級(jí)別花鼓，輪組亦同樣擁有超同級(jí)，甚至達(dá)到其他品牌頂級(jí)產(chǎn)品的優(yōu)異運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度。

Flying Horse能量飲品創(chuàng)意廣告——“黃油貓悖論”（笑）

“貓?jiān)诎肟罩刑�下，永遠(yuǎn)用腳著陸；把黃油吐司拋到半空中，吐司總是在涂上‎黃油的一面落地……”，輪框上最重平衡基準(zhǔn)點(diǎn)落在了氣嘴處，若在氣嘴對(duì)向的位置，配上相應(yīng)“適當(dāng)?shù)闹亓俊�，能讓輪框上的重量得到平衡；就如“黃油貓悖論”的冷笑話一樣，動(dòng)平衡為輪組帶來了巨大的運(yùn)轉(zhuǎn)提升，“平衡”亦造就了一門自行車車輪上的藝術(shù)。

【西方冷笑話——“黃油貓悖論”：依照以上兩條“定律”，把黃油吐司沒有涂上黃油的一面黏著貓的背部，貓無法用腳著陸，因?yàn)辄S油吐司永遠(yuǎn)在涂上黃油的一面落地，但同樣的，黃油吐司涂上黃油的一面無法落地，因?yàn)樨堄肋h(yuǎn)用腳著陸……】（僅供娛樂）

不含快拆桿，Racing Quattro Carbon僅重1501克（前輪666克、后輪835克），擁有相比頂級(jí)低框鋁合金輪組Fulcrum Racing Zero Nite更輕、更硬（側(cè)向剛性），全面超越的表現(xiàn)。

在輪圈上運(yùn)用了MoMag™技術(shù)，雖然大幅增加輪組的制造工時(shí)（每一顆輻條帽都需從氣嘴孔放入至輪圈內(nèi)，然后使用磁鐵將輻條帽從圈內(nèi)吸到輻條孔，再上緊輻條），整個(gè)輪圈僅剩一個(gè)貫穿的氣嘴開孔，減少了開孔，提升了輪圈強(qiáng)度；在使用開口胎時(shí)，也并不需要任何胎墊，減少的并不只是一項(xiàng)零件，而是輪胎滾動(dòng)阻力！

目前世界最權(quán)威輪胎實(shí)驗(yàn)室（沒有之一）——芬蘭Wheel Energy Oy的測試證明，公路真空胎更低滾動(dòng)助力的與“內(nèi)胎結(jié)構(gòu)”有直接的關(guān)系；“管胎”與“開口胎”均屬“有內(nèi)胎結(jié)構(gòu)”，而真空胎的“無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)”能直接免除輪胎內(nèi)部互相摩擦而生的助力，從而降低路阻，開口胎免除胎墊，可適當(dāng)降低輪胎滾動(dòng)助力。

相關(guān)實(shí)驗(yàn)室測試文章：《公路車輪胎謎案——什么胎，滾得快？》

車友從世界頂尖賽事中可見，部分車隊(duì)技師在輪胎的氣嘴纏上電工膠布、熱縮套管、醫(yī)藥膠布等特殊改裝，為了避免氣嘴在騎行中撞擊輪組氣嘴孔，造成難以忍受的異響；Fulcrum借鑒了山地車輪組常見的“兩用氣嘴”方式，在氣嘴孔上附帶一個(gè)開口堵頭，讓氣嘴空隙降至最低，增加貼合度，簡單高效解決碳纖維輪組上的“惡劣頑疾”。

Fulcrum Racing Quattro Carbon使用的碳纖維輪圈，與車友熟知Fulcrum Racing Speed、Racing Speed XLR均采用幾乎相同的技術(shù)以及原材料制造；實(shí)測輪圈外寬為24.2mm，更寬的輪圈讓輪圈擁有更優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，并且具備更佳的穩(wěn)定性，同時(shí)官方亦標(biāo)注Racing Quattro Carbon必須搭配寬度在23C以上的輪胎使用。

（Fulcrum亦在2015年，加寬了多款輪組的輪圈寬度，鋁合金輪組會(huì)在名稱結(jié)尾明顯地以“LG”標(biāo)識(shí)，如Racing Quattro LG）

外觀精美的3Diamant剎車邊處理技術(shù)，經(jīng)過多次反復(fù)試驗(yàn)并改進(jìn)，能讓碳纖維輪圈的制動(dòng)性能達(dá)到接近鋁合金車圈的高度。當(dāng)然，上面的僅為官方表述資料，而小編則感覺意大利人在這方面的陳詞過于謙虛；在路面上的實(shí)測，F(xiàn)ulcrum Racing QuattroCarbon的確擁有“完秒”其同門兄弟的Campagnolo Eurus與Campagnolo BR-RE700鋁合金輪圈剎車塊組合的表現(xiàn)！特別在雨天剎車邊被水濺濕時(shí)，Campagnolo BR-RE700鋁合金輪圈剎車塊早已淪為“雨刮”，而Racing Quattro Carbon上的3Diamant技術(shù)處理剎車邊依然能與BR-BO500X良好配合，提供不亞于晴天干燥環(huán)境使用的制動(dòng)效果。

Fulcrum隨輪組附帶配備完整的附件包

Fulcrum Racing Quattro Carbon在剎車塊上配備的是用于碳纖維輪圈被戲稱為“小紅膠”的Campagnolo BR-BO500X（Shimano/SRAM規(guī)格，視乎塔基規(guī)格配送不同規(guī)格的剎車塊）。

“小紅膠”在路面實(shí)測時(shí)捏動(dòng)剎車的表現(xiàn)質(zhì)地較硬，剎車初期能提供不俗的制動(dòng)性能（操控性），而中后期的降速感過于強(qiáng)烈，線性較弱（手感），雖然晴天干燥環(huán)境的制動(dòng)力度僅能評(píng)至“良好”等級(jí)，但在雨天潮濕的環(huán)境卻并沒有降低其制動(dòng)力度，擁有“全天候”使用的表現(xiàn)；經(jīng)過一段長時(shí)間的“糟�！�，剎車塊的厚度仍未出現(xiàn)明顯的磨損，耐用性同樣是為“小紅膠”加分的一項(xiàng)。

路面實(shí)測

Fulcrum Racing Quattro Carbon從零起步時(shí)，沒有極其浮夸的提速感，亦沒有片刻遲鈍，感覺就像是給變速加多了一個(gè)檔位，不溫不火；當(dāng)速度節(jié)奏提升至巡航時(shí)，這對(duì)輪組的實(shí)力才正式開始發(fā)揮，每一腳踩踏都能獲得絲般順滑的質(zhì)感，雖然Racing Quattro Carbon在山路極端坡度的表現(xiàn)則稍有遜色，但那也已經(jīng)是低框爬坡輪的“戰(zhàn)場”，若Fulcrum在24.2mm的圈寬之上，進(jìn)一步提高至27甚至28mm，這對(duì)輪組的側(cè)向剛性、操控性、穩(wěn)定性亦定會(huì)擁有質(zhì)一般的提高！

在空氣動(dòng)力學(xué)、剛性、提速、操控性、重量等多個(gè)評(píng)點(diǎn)的性能指標(biāo)上，F(xiàn)ulcrum Racing Quattro Carbon并沒有過于突出的一點(diǎn)，正如其品牌名“FULCRUM”，整對(duì)輪組強(qiáng)調(diào)的是“平衡”，最大化實(shí)現(xiàn)能力綜合，讓輪組表現(xiàn)更為全能；同比碾壓其他品牌頂級(jí)輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度、頂級(jí)輪圈、耐用性強(qiáng)，小編亦相信Racing Quattro Carbon是目前Fulcrum公路車產(chǎn)品線中，性價(jià)比最高的碳纖維輪組。

【賽事消息：Fulcrum Racing Quattro Carbon的“同門兄弟”——Fulcrum Speed 40T碳纖維管胎輪組，即將在2016年，正式陪伴世巡賽級(jí)別車隊(duì)藍(lán)波-美利達(dá)征戰(zhàn)世界頂尖賽事的爬坡賽段】

責(zé)任編輯：Kent