公路車領(lǐng)域從2012年開始，便被“氣動浪潮”所淹沒，各大品牌都在推出自己高度整合化的公路車型，但這些被重金砸出來的空氣動力學(xué)，對競賽時實際的增益大嗎？
始創(chuàng)于1964,年，曾由政府資助，推動整個加拿大自行車運動的品牌——Norco，亦有其加拿大人對公路車的獨特見解；這次進入Biketo美騎網(wǎng)進行評測的正是Norco旗下大組綜合公路車型Tactic。
“騎得上”與“騎得爽”，亦是兩個完全不同的概念，Norco Tactic的幾何結(jié)構(gòu)圖擁有詳盡的數(shù)據(jù)，僅根據(jù)幾何結(jié)構(gòu)圖，小編便能直觀地選擇出適合自己的尺碼——50.5。
四個比較重要的幾何參數(shù)：“有效座管角度”、“頭管角度”、“堆高”（STACK）、前伸量（REACH）；從幾何上的閱讀，Tactic擁有較大的REACH（379 mm）、較小的STACK（527 mm）、靈敏的72.5°頭管角，屬較激進的競技公路車。
過于強調(diào)空氣動力學(xué)設(shè)計取向的車架，不可避免的是大量使用扁平“水滴形”管型設(shè)計，但亦正是極具空氣動力學(xué)性能的扁平管型，降低了影響整個車架踩踏效能的“側(cè)向剛性”，并且“垂直剛性”亦會質(zhì)一般地提高（更顛）。
車架正是一輛自行車的“靈魂”所在，Tactic，意為“戰(zhàn)術(shù)”，是Norco在權(quán)衡踩踏效能、空氣動力學(xué)，兩種指標(biāo)而設(shè)計的公路大組綜合車型。
若將Tactic整個車架“肢解”，便能發(fā)現(xiàn)全車并沒有近似的管型，每支管型都各具特色；在側(cè)面看似圓潤的下管，實際呈現(xiàn)為下橢上三角，在風(fēng)洞的測試，表明其除了降低迎面風(fēng)阻以外，還能削弱側(cè)風(fēng)對車架的影響；并且采用了“SIZE CALED TUBING”（可變管材截面與車架尺寸適配系統(tǒng)），這項技術(shù)是通過參照車架尺寸按照一定的比例增加管材橫截面以及碳纖維鋪墊，讓不同身材、高度、重量的騎乘者在不同碼數(shù)的Tactic上，均能獲得相同的騎行體驗，滿足幾乎所有騎乘者對性能上的追求。
由于這次評測的Tactic為Shimano Di2電子變速款式，所以在內(nèi)走線入線僅需使用非驅(qū)動側(cè)的剎車、變速入線孔，在驅(qū)動側(cè)則是密封堵頭；Norco在這細(xì)節(jié)上的GIZMO處理，提供機械、電子變速兩套不同的入線可更換式接頭，除了能將水與泥沙隔絕與車架外，維持整潔、延長維護周期，還能穩(wěn)固地固定電線與線管，避免“內(nèi)走線打車架”造成各種難以忍受的異響。
四方管型圓角化的上管，除了兩邊的“TACTIC”外，正上方亦有更抽象呈現(xiàn)的“TACTIC”字樣
扁平“水滴形”尾部高度收窄的中模碳纖維前叉，能有效降低迎面風(fēng)阻的影響，并且筆直外形的它亦能相應(yīng)提高操縱的指向性
72.5°錐形頭管的Tactic中模碳纖維前叉與Cane Creek 40碗組配合，能讓整個下坡都充滿信心，短坡急降時，每一個轉(zhuǎn)向都十分細(xì)膩，精準(zhǔn)的前端指向性，僅需預(yù)先計劃好入彎路線，便足以應(yīng)付路面的各種彎道。
巨大而強壯的五通配合PF30 中軸結(jié)構(gòu)，軸承由中軸殼體密封保護，直接壓入安裝于五通之內(nèi)，免受外界異物侵襲，并且PF30的30 mm粗壯軸心寬度，理論上亦擁有極佳的側(cè)向剛性表現(xiàn)；Norco “SMOOTH CORE”（光滑內(nèi)壁處理）技術(shù)，不僅能消除碳纖維布料在粘合過程中的起皺，還使整個車架內(nèi)部表現(xiàn)非常光滑，保證加工精度讓車架五通中軸區(qū)域強度更高，與PF30配合將壓入式中軸發(fā)生異響的機會降至最低。
五通下部除了被嚴(yán)密保護的機械變速過線座，亦有為Shimano Di2電子變速外置電池預(yù)留的電池掛載接口；雖然這輛Tactic為內(nèi)置電池版本，但外置電池接口也讓購買機械變速版本的車友擁有更多升級的空間。
立管與后輪的貼合度極高，符合空氣動力學(xué)，降低造成的空氣擾流
符合競技需求的后下叉，長度稍短，僅為405mm，在動能傳遞方面，急起提速更加靈敏；從錐形頭管部分開始通過下管、五通延伸到后下叉，形成“POWER CHASSIS”（動力底架構(gòu)造連接系統(tǒng)），將粗壯五通區(qū)域接收的踩踏力量，通過后下叉?zhèn)鬟f到后輪，轉(zhuǎn)化為向前的推動力。
而“ARC”（后上叉塑型技術(shù)）更是Norco設(shè)計師的最愛，除了Tactic運用的“ARC RACE”，還有耐力車型的“ARC ENDURANCE”；其目的是讓鮮明的細(xì)長“弓型”上叉，通過自身的受力應(yīng)變，吸收并抵消從路面顛簸而傳遞的沖擊，優(yōu)化并降低“垂直剛性”（顛簸感），最大限度提升騎乘舒適性，并且不減“側(cè)向剛性”，對踩踏性能毫不妥協(xié)！
傳動方面為Shimano Di2 Ultegra 6870電子變速套件，每次在手變上的變速，就像是點按電視遙控器般的感覺，毫無“手感”可言，省力、省心這亦是小編的最愛，僅需輕輕按動手變上的按鈕，前、后撥便能快速、準(zhǔn)確地推動鏈條進入到相應(yīng)的檔位；電子變速能忽略走線對變速效能的影響，并且免于類似機械變速的線管維護，變速速度五檔可調(diào)（需連接電腦）等眾多優(yōu)點，使其成為未來傳動系統(tǒng)的主流發(fā)展方向。
小編鐘情于ShimanoDi2的另一原因——手變，Di2電子變速手變的大幅“瘦身”，能與“騎行三大接觸點”之一的手部完美貼合，在Easton EA70人體工學(xué)彎把的配合，上、下把位，各種握持方式均能獲得極佳的操作感。
“入彎的制動，為了更高速的出彎”，無可否認(rèn)的是，Shimano在公路夾器方面的確擁有“廣告法和諧”的強大制動力、制動線性，每次在下把位的進彎，僅需單指拉動后剎，便能將速度控制在操控范圍，進入“最佳切彎點”，完美通過彎道。
遺憾的是，這輛Tactic配備的卻是Shimano R561公路夾器，由于擁有較大的自重，Shimano在設(shè)計時考慮到回彈可靠性，添加了較大磅數(shù)的夾器回彈彈簧，以致在剎車時手感偏重；若更換與傳動套件配套的BR-6800夾器，小編相信Tactic的操控性、制動力必定能擁有質(zhì)一般的提升。
FizikArione CX坐墊，由于尾部的設(shè)計較為平坦，沒有過多的上揚，使它并不具備太多承托脊椎方面的能力，需配合大落差公路車使用，亦被車友戲稱“車手之座”；而Norco碳纖維座桿還是Shimano Di2內(nèi)置電池的存放點，座桿15 mm的后飄量，對于像小編的身材比例，在74°立管角度的車架上使用，略顯不足。
印有Norco標(biāo)志的把立與配套的墊圈、碗組蓋擁有一致性的搭配美觀；由于Tactic使用的Shimano Di2 Ultegra 6870電子變速套件為內(nèi)置電池版本，充電接口則位于控制盒之上，充電同比外置電池版本更為便捷。
小編在11月2日接收到Norco Tactic，僅在裝車時進行了一次完全充電，截止到12月13日，歷時一個月多月的時間，約莫980公里的總里程，控制盒“仍未見紅”（電量低下的紅燈提示）對Shimano Di2電子變速套件電池電量有所顧慮的車友，可放下心頭大石。
前輪18孔直拉，后輪21孔非驅(qū)動側(cè)直拉，驅(qū)動側(cè)2X交叉的Fulcrum Racing 7 LG輪組（新款的Fulcrum輪組，“LG”為寬圈版的標(biāo)識），前框高24.5 mm，后框高27.5 mm；使用的是等徑輻條，雖然在空氣動力學(xué)方面并沒有太多的建樹，但等徑輻條與寬達(dá)23mm的輪圈搭配，在理論上踩踏時能提高輪組的側(cè)向剛性。
在16%的坡度之上，Tactic擁有其他極端空氣動力學(xué)車型所未必具備的側(cè)向剛性，依然提供“硬邦邦”的踩踏質(zhì)感；FSA的PF30中軸，的確擁有“絲般順滑”的潤度，但FSA Gossamer牙盤卻成為了整車當(dāng)中的“軟肋”，與車架搭配實在可惜；雖然Fulcrum Racing 7 LG擁有“超入門”表現(xiàn)，的確值得稱贊，但亦因其較高的重量，導(dǎo)致提速不夠敏銳，略有拖腳感。
軸距較短使其擁有良好的加速性能，72.5°頭管角度與筆直的Tactic SL碳纖維前叉又能提高操控性，“ARC RACE”結(jié)構(gòu)后叉的確能讓舒適性大幅提高，優(yōu)良的幾何設(shè)計互補不足，讓騎乘者擁有更大的發(fā)揮空間，車架設(shè)計值得點贊！
大組綜合賽車所具備的綜合性，在這款Tactic上得到很好的體現(xiàn)，性能表現(xiàn)亦與其使用抗扭、防沖擊“ARMOR LITE”環(huán)氧樹脂的關(guān)系密不可分；整車扣分之處在于輪組、牙盤、夾器，若獲得合理的更換與搭配，小編相信車架的性能才得以最大化發(fā)揮。
從洲際環(huán)賽到業(yè)余賽事，正如任何的比賽離不開戰(zhàn)術(shù)（Tactic），小編相信Norco Tactic定是一臺讓騎乘者在各種環(huán)境、條件之下仍得到有力支持的——全能殺手锏。
責(zé)任編輯：Kent
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