在經(jīng)過幾年的“輕量”與“氣動”風潮后，各大廠家突然開始關(guān)注普通車友的需求，紛紛推出如Trek Domane SLR的各種碟剎Endurance（耐力）車型，其中還不乏各種氣動設計的Canyon Endurace CF SLX、BMC Rm01、CUBE Agree C62……今天，我們的主角就是CUBE比Agree更“耐力”的車型——CUBE Attain GTC PRO DISC。
先來看看最重要的幾何，本次送測車輛為50碼，Reach 369mm的CUBE Attain GTC PRO DISC，小個子的車手不用擔心車架伸展過長，導致把立過短影響操控；頭管長度130mm和Stack 538mm在小尺寸車架里算是比較大的，能提供足夠的舒適性，而且杜絕過多的把立墊圈，影響外觀、削弱頭管剛性。
STR（“Stake To Reach”比值）為1.458，剛好落在“舒適線”1.45之上，足見其偏向長距離騎行取向。410mm的后下叉和71.5的頭管角度則保證了車架的操控性能，與競技車型相近，不像一般耐力車型那樣反應遲鈍。
車架方面使用了CUBE的GTC碳纖維技術(shù)，全車以方管為主，粗壯的五通搭配BB86壓入式中軸，提升車架踩踏剛性，而1 1/8"-1 1/4"的錐形頭管增強了車前部的剛性，使得操控更加直接，小后三角設計加上27.2口徑的座管可以保證車架的舒適性。
前叉形狀和CUBE競技車型如出一轍，側(cè)面看似纖細，但正面十分粗壯，保證了車前部的剛性與指向性。這里不得不提一個小遺憾，CUBE Attain GTC PRO DISC的前叉上管為一體3D鍛造鋁材質(zhì)，而并非全碳。不過考慮到價格因素（價格最后提），并不是那么難接受。
走線方面上能看出德國人在工程學方面的“種族天賦”，入線孔角度均經(jīng)過精密計算，在正確設置走線的情況下，無論如何轉(zhuǎn)動車把，線管油管都不會磨擦車架。Biketo美騎網(wǎng)亦曾測試過一款碟剎公路，就是由于前叉油管孔沒有優(yōu)化，導致頭管下部足足磨花了一圈。
涂裝方面選擇了最近大熱的“水泥灰”為主色調(diào)（最近小編的朋友們都鬧著要給自己的汽車改水泥灰），搭配黑色和熒光橙，隱約透露著一股悶騷的氣息。
話說回來，消光水泥灰好看是好看，不過依然有著啞光淺色調(diào)最大的煩惱:容易臟、難清潔，臟手一按就是一個指印，勤快的車友們可以經(jīng)常洗，懶人們就……自行考量吧，美麗是要付出代價的。
一向擅長玩配色的CUBE也為Attain訂制了一套黑橙色的Performance Pro操控組件三件套，把立上的DESIGNED BY SYNTACE表示這套零部件，是由CUBE多年的“好基友”——Syntace所設計的。
CUBE為Attain配搭一個Drop值較小的彎把，搭配把組的把帶十分厚實舒服，符合整車的舒適取向； CUBE logo把帶的收口膠布，遠看讓人以為是彩票上的刮刮樂，而且無論你怎么刮都不會有再來一臺。
裝在車把上的是備受吐槽、巨大的RS-505液壓碟剎手變頭，之前光聽小伙伴兒們說，還并未當成一回事，當親身試用后，感覺這個手變頭對車把部位的Reach加長還真不是一點半點，幾乎是要把立短上1cm才能回歸至“應有”的設定。
碟剎夾器是平裝式RS-505 ，平裝式夾器無論是外觀的整體性還是剎車線性的優(yōu)化，多方面都更適合公路車的需求。近期發(fā)布的碟剎公路車無一例外地選擇了平裝制式，可見平裝式即將成為碟剎公路車的標準制式，以后看到還在用RS-785夾器的小伙伴兒可以大方地向他說句：你怎么還在用山地“鮑魚”。
另外，CUBE Attain GTC PRODISC前后碟片都為160mm規(guī)格。
再次鑒于CUBE和Syntace多年的好基友關(guān)系，這臺Attain使用的同樣是Syntace X12制式前后桶軸，其最大的特色就是后桶軸和尾勾一體化的設計，當不小心滑牙時大大增強了修補的便利性。桶軸的好處在于大幅提高輪軸剛性，杜絕顛簸、拆輪等操作造成的“蹭碟”頑固現(xiàn)象。自從這臺Attain到達編輯部后，“隔壁老陳”的某品牌高端碟剎公路還在使用9mm快拆便成為我們的調(diào)侃對象。由于Syntace的桶軸為無手柄慢拆式設計，所以出門隨身攜帶一根5mm內(nèi)六角，在所難免；恰巧整合工具的TOPEAK水壺架送測（就是這個啦：《車載忍者： Topeak Ninja TC8+ 組合工具水壺架》），然后它就一直伴隨著我測試這臺Attain了（很幸運至今沒碰上爆胎意外）……
傳動部分是Shimano 105 5800，這個大家都熟悉，50-34T壓縮盤搭配32T飛輪和中腿后撥，符合騎游、長途等需求，再也不用擔心上坡推車了。不過我就想說句，立管靠近五通部位的“Do Not Clamp”（不要夾）上面配了個夾環(huán)式的前撥這是鬧哪樣……
輪組方面延續(xù)了CUBE的“奇怪”傳統(tǒng)，特殊訂制的Fulcrum“隱藏版”輪組，都是些官網(wǎng)上沒有的型號（差異化競爭嘛？）。Attain搭載的是一對型號為Racing 77的碟剎輪組，稱為77可能是因為前后圈高為27mm的關(guān)系。雖然是入門級別，2:1編法和偏心圈技術(shù)的使用可謂良心滿滿， 2:1的編法配合和車架相呼應的熒光橙貼紙（CUBE真心懂配色），整體十分風騷。而輪組上的25C馬牌Grand Sport Race外胎也足顯誠意，配合整車舒適的取向。
Attain在車架保護方面也是下足功夫，畢竟出門騎車難免遇到惡劣路況。后下叉有原廠犀牛皮保護的同時，下管也貼了大面積的犀牛皮保護貼，防止下管被彈起來的小石子刮花。一般來說廠商只會在后下叉處貼鋼片，而Attain下管處也有一塊鋼片防止顛簸路況掉鏈刮花五通，人性化可以給個十分。
最后我們來看下車架的一些小細節(jié)。后叉上這個讓人以為是電變電線出線孔的東西其實是擋泥板安裝位，前叉也有對應的孔，在惡劣天氣來時(比如近期的廣州)，裝上擋泥板仍能愉快地騎游。
前撥出線孔有一小段“毛毛蟲”，用于防止沙塵、泥水污染，隨線芯以及進入五通之內(nèi)。車架尺寸則是以涂裝的形式印在立管后方，Designed & Engineered in BAVARIA（CUBE的總部所在地德國巴伐利亞州）的字樣則表示這是臺“德味兒”十足的公路車。
騎乘感受方面，先來說說大家最關(guān)心的舒適度方面，幾何方面十分友好，但是手變的Reach偏大導致上身還是比較前伸的，但是總體來說坐姿還是比較偏舒適的。為了測試Attain的舒適度，每天都騎著它上下班甚至訓練，各種路況都體驗過了。
整車搭配的25C Gransport Race外胎對舒適度做出很大貢獻，微小的震動基本都被過濾掉了，而車架對中等程度的震動吸收的也很不錯，比如路面橫向的小溝和人行道上帶花紋的磚基本可以無視，直接碾壓，速度不快時，還可以嘗試下個小坎。當面對較大震動和高速的突然沖擊時就沒辦法了，畢竟這也不是山地車……
再來說說操控方面，既然是碟剎公路車，當然先說說剎車。剛上手時確實會有些不習慣，一但熟悉之后就會喜歡上碟剎了。多虧了Shimano的公路碟剎線性優(yōu)化得好，不是十分大力的捏剎把基本不會出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，在琶洲大橋沖下時剎車點會比傳統(tǒng)C夾公路車延后許多（安全第一，好孩子們不要學），而在復雜的交通情況下，也能給騎乘者帶來十足的信心；下班高峰期的土華到小洲村里穿插，也是得心應手。
由于Attain并未使用過于舒適的幾何角度（前叉角度與競賽車型一致，保持較大），在多彎的中心湖賽道測試時，各個彎角均可在可控范圍內(nèi)高速通過，這點十分難得。
剛性方面則是維持了CUBE一貫硬朗的調(diào)性——剛性十足，粗壯的前叉和五通、12mm桶軸系統(tǒng)均為此作出不少貢獻。鑒于整車重量達到9KG，輪組稍微重，上坡?lián)u車時，說不上十分迅猛，平路沖刺還是可以的，踩踏回饋的質(zhì)感超越一般耐力車型，堪比競賽用車。
最后該說說價格了，大家印象中液壓碟剎的公路車一直不便宜，而這臺碳纖維的Attain僅售12800元，可謂性價比爆棚。同價位其他品牌碟剎公路車要不是鋁架，要不就是機械碟剎，獨特精確的市場定位使其成為一臺真正的“入門騎游利器”，小編強烈推薦準備添置萬元價位碟剎公路車的車友們考慮一下這臺Attain GTC PRO DISC。
同場加映改裝小TIPS：如果真想折騰，換一根碳纖維座管減輕重量和增加舒適性；想剎車線性更好的話，可以嘗試更換140mm的后剎車碟片。其他東西就不要瞎折騰，完全夠用了！
責任編輯：Avalon
