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Campagnolo新款計時賽/鐵三套件正式發(fā)布！
先前在環(huán)意上首次曝光的Campagnolo EPS個人計時賽/鐵三（英文縮寫TT/tri）電子變速系統(tǒng)周四在洛杉磯正式發(fā)布。
這套新的11速電子變速套件沿用了計時賽常用的指撥式設計，但是加入了雙控的剎把，以及兩塊空氣動力學牙盤。這兩款牙盤同時也是對于先前發(fā)布的eps電子變速傳動系統(tǒng)的補充。
Campagnolo在去年六月發(fā)布了他們的新款機械計時賽/鐵三套件，在這款新的電子套件中，公司的工程師依然保留了機械版本計時賽/鐵三套件的優(yōu)良手感和觸覺回饋。
新款的TT/tri EPS套件和公路大組套件共享了DTI（Digital Tech Intelligence）電池盒。為了在剎把和指撥上都集成變速，Campagnolo設計了一個“數(shù)據(jù)接口”，作用就像分頻器一樣。
騎手可以通過簡單長按剎把上的按鍵或是按車把末端的指撥一下子變11速。剎把處的按鈕在你按壓之后會有明顯的觸覺回饋，但是在后撥變速的過程中，并沒有明顯的回饋告訴你到底變了幾速，這就需要騎手來學習和適應按壓時間與變速齒數(shù)之間的關系了。
EPS指撥變速可以直接從1檔變到11檔，這取決于你按多久
前撥具有自動調(diào)節(jié)的功能，可以根據(jù)后撥的動作自動調(diào)整前撥與鏈條的間隙，不過，前撥的調(diào)整不是和后撥變速同時進行的，而是略微延遲于后撥動作的。
Campagnolo聲稱，整套系統(tǒng)是完全防水的，并且一次充電大約可使用2000km。
這套計時賽傳動系統(tǒng)同樣是由DTI能量系統(tǒng)控制的，和Campagnolo自家公路EPS套件一樣
新的兩款空氣動力學曲柄分別命名為Bullet ultra和Bora ultra,他們同樣也適用于機械式的傳動系統(tǒng)。Campagnolo稱其為“XPSS”。新款的盤片擁有8個上鏈區(qū)以及2個下鏈區(qū)。這兩款牙盤的曲柄都在意大利制造并且擁有一個空氣動力學的外殼和陶瓷的軸承。
這兩款牙盤的區(qū)別在于他們的軸心設計，bullet ultra采用了傳統(tǒng)的單軸心設計，而bora ultra則使用了cp自家的半軸心設計，即使用了Hirth咬合（詳見維基百科Hirth joint）的Ultra-Torque半軸系統(tǒng)。Bullet系列提供了三種齒盤組：34/50,36/52和53/39。而Bora 則提供了更高的齒盤組合：39/53,42/54和42/55。
