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拉斯維加斯是一個(gè)絕好的地方開(kāi)始他們的回歸之旅，Marzocchi帶來(lái)了一些預(yù)發(fā)布的樣品，從意大利來(lái)到這個(gè)悶熱的沙漠。

剛剛過(guò)去的幾年，首先是非常糟糕的出售給了Suntour，很差的品質(zhì)控制，質(zhì)量問(wèn)題困擾著這個(gè)出品bomber前叉的傳奇制造商。但是意大利種馬最近登場(chǎng)的兩個(gè)新的gravity前叉加入了可靠和真正的摩托越野賽靈感技術(shù)。

入門級(jí)別的CR和R型號(hào)保留了金色的競(jìng)賽涂層，只有頂級(jí)的NCR帶有Marzocchi標(biāo)志的鎳涂層上管

新的Marzocchi 350將提供了兩個(gè)不同的價(jià)位，但是全部依靠基礎(chǔ)微型化的混合了開(kāi)放油路/封閉系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以從他們精英摩托越野競(jìng)賽前叉上找到。Marzocchi稱這個(gè)技術(shù)為DBC（Dynamic Bleed Cartridge），它利用了一個(gè)彈簧驅(qū)動(dòng)的補(bǔ)償蓄油池去維持阻尼器中油量的適當(dāng)級(jí)別。在向高壓力發(fā)展中，過(guò)量的油流出油路以防止鎖住，這些油能夠回到阻尼器中，在需要時(shí)通過(guò)單向路徑的油封。

頂級(jí)產(chǎn)品型號(hào)有一個(gè)多功能的外置調(diào)節(jié)器，但是你能很容易的從頂部撥出阻尼總成去定制阻尼器中的薄片堆疊（控制阻尼油的流動(dòng)），這樣可以提供極致的騎行感受。另一個(gè)叉腳里有負(fù)氣彈簧和負(fù)圈裝彈簧。

這個(gè)前叉提供了140，150和160mm行程選項(xiàng)，通過(guò)內(nèi)部的墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)，20mm也許讓人失望，但是Marzocchi選擇了使用15mm筒軸，這是當(dāng)前自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，這個(gè)使用結(jié)實(shí)的35mm直徑上管的前叉重量是1.9kg，要感謝重新設(shè)計(jì)的底筒的15mm筒軸快拆和中空的叉冠，這個(gè)公司成名的是重型產(chǎn)品，他們真正轉(zhuǎn)變是圍繞著即將到來(lái)的coil DH 380前叉和Moto C2R避震器，在重量上它們可以媲美其它公司的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。

越野騎行測(cè)試

我們用在Marzocchi 350上的騎行時(shí)間是有限的，在一個(gè)快速和惡劣的環(huán)線上進(jìn)行測(cè)試，在Interbike之后，經(jīng)過(guò)測(cè)試Marzocchi美國(guó)將銷售這個(gè)前叉。但是這個(gè)測(cè)試前叉在我們的GIANT測(cè)試車上顯得上管過(guò)長(zhǎng)，另外也沒(méi)有時(shí)間去充分磨合油封和套管。

盡管有這么多問(wèn)題，但Marzocchi 350仍然保持了舒服的感覺(jué)和順從的騎行特性，結(jié)束了公司眾多忠誠(chéng)粉絲的嘮叨。它有18格的低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)，我們以高速?zèng)_下石頭陣，通過(guò)山脊線和崖徑，我們的壓縮阻尼始終開(kāi)著，前叉殘酷的俯沖，但是LSC在彎角提供了一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)，在任何一條路上這個(gè)前叉都擁有足夠的可調(diào)節(jié)能力。

我最多算是個(gè)普通的爬坡手，因此在連續(xù)的爬坡上“l(fā)ockout”開(kāi)關(guān)或者LSC旋鈕一直是我最好的朋友，在一些公司針對(duì)爬坡和下坡的壓縮調(diào)節(jié)趨于相同，Marzocchi走向相反的路，給騎行者提供一個(gè)LSC調(diào)節(jié)和一個(gè)獨(dú)立的“l(fā)ockout”開(kāi)關(guān)用于爬坡，在他們版本的“l(fā)ockout”開(kāi)關(guān)創(chuàng)建比一個(gè)平臺(tái)更多，鎖死開(kāi)關(guān)提供騎行者很少的一點(diǎn)行程，但我感到這個(gè)很容易通過(guò)把LSC旋鈕調(diào)到最大來(lái)改善。

盡管在這幾年不順利，Marzocchi仍然能生產(chǎn)出可靠性能的前叉，新的350 NCF是個(gè)激進(jìn)的前叉，它感受很順滑和舒服，這個(gè)產(chǎn)品值得期待。

責(zé)任編輯：spp